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長期以來，中國在重型直升機領域長期依賴俄羅斯。尤其是俄制米-26重型運輸直升機，更是中方多次執行重型垂直運輸的唯一機型。不過，這種情況很可能將迎來改變。
本文是《亞洲防務安全》發布的一篇文章，本人翻譯、編輯并分享，主要是轉述部分外媒的看法，并不代表本人觀點。
俄羅斯國家技術集團國際合作部主任維克托·克拉多夫，已經在哈爾濱舉行的第十屆中俄博覽會上發表聲明稱，長期延誤的先進重型運輸直升機項目現已通過中國國家審核，正在向聯合研發和生產過渡。并強調在投入市場后，將會引起市場震蕩。
這番表態，也被不少觀點解讀為，這款中俄聯合研發的重型運輸直升機，距離正式量產已經越來越近了。
這款中俄聯合研制的重型運輸直升機，外部最大掛載在14噸-16噸之間，定位介于米-171和米-26之間。
并擁有強大的高原飛行能力，針對山區后勤、火炮運輸和高海拔部隊保障行動進行了優化，可以在中國青藏高原地區進行部署和運營。
這個能力對于中方的吸引力是巨大的，長期以來，中方一直都希望能夠在西藏、喜馬拉雅山脈等地區構建垂直戰略后勤保障能力。但受限于沒有強大的重型運輸直升機，遲遲未能實現。
根據俄羅斯方面的報道，中方投資額接近20億美元，并準備聯合生產約200架這款重型運輸直升機。
俄羅斯方面資金較為不足，但負責技術難度更高的主變速箱和動力傳輸系統，而中方在技術方面則負責其更加擅長的航電和微電子系統。
目前中方在青藏高原地區，尤其是中印邊境地帶部署了大量的俄制米-171運輸直升機。受限于機艙尺寸和運載能力，導致無法運輸某些大型、重型作戰裝備。
而印度方面因為裝備有美制CH-47重型運輸直升機，高海拔垂直運輸能力會比中方強一些。
但這款中俄聯合研制的重型運輸直升機服役后，中方就擁有了反制印度CH-47直升機的能力。
雷達系統、地對空導彈陣地、電子戰資產和移動指揮基礎設施都可以在短時間內，垂直運輸到重要軍事陣地上，這將明顯強化中方對中印邊境偏遠地帶的掌控能力。
當然，中印邊境并非中俄新一代重型運輸直升機的唯一軍事部署方向。在中國臺海問題上，這款新型重型運輸直升機能給中方帶來的幫助，同樣不會小。
該直升機的巡航速度估計約為270公里/小時，作戰范圍接近800公里，這進一步支持了跨越廣闊內陸地區和邊境地區的長途后勤任務。
一旦中國臺海地區有突發狀況，那這款重型運輸直升機就可以支持快速島嶼增援、機場恢復、工程部署和機動防空后勤，從而支持更廣泛的中方軍事行動。
此外，這款新型重型武裝運輸直升機在民用領域的作用同樣不小。支持救災、基礎設施建設和應急響應任務等方面的作用巨大，可以融入中方的軍民融合戰略。
一旦這一策略獲得成功，那么中方將其出口創匯，也不過是時間早晚的問題而已。
中方早在2009年就設想打造一款30噸級的重型民用運輸直升機，該計劃隨后在2015年升級，演變為中俄聯合研制項目。
本來經過雙方多年的協商和談判，大部分問題已經解決。但隨著俄烏軍事沖突的爆發，俄方因為受到制裁，導致該項目的繼續推進受到了影響。
但這次項目的重大突破，意味著俄方即使是在遭遇制裁的情況下，也有能力繼續推進該項目。
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