上海
財聯社5月29日訊（記者 劉陽）進入2026年，港股市場依舊是智能汽車產業鏈公司上市的重要組成部分。據財聯社記者不完全統計，進入5月下旬，已有近10家相關企業遞表港交所。
據港交所5月28日披露，零一汽車正式向香港聯交所遞交上市申請，擬于香港主板掛牌上市，該公司定位為智能重卡與無人重卡解決方案提供商。零一汽車方面表示，未來將繼續加速整車正向開發與無人駕駛算法迭代，并推進規模化商業落地。“本次IPO的進展，將為市場提供一個觀察智能重卡正向開發路線商業化成熟度的窗口。”
同日，杰成新能源亦向港交所主板遞交上市申請書，該公司為全球領先的獨立鋰電回收綜合利用解決方案提供商。根據灼識咨詢資料，以2025年第三方渠道鋰電池回收量計，該公司位列全球第一。此外，作為一家以軟件為核心的L2-L2+級和L4級駕駛解決方案提供商，天瞳威視同日在遞表港交所，該公司曾于2025年10月31日向港交所遞表。截至目前，天瞳威視已取得L4級解決方案的意向訂單，涵蓋逾2,500輛Robobus、Robotaxi及Robotruck，合約總價值超過人民幣10億元，預計于未來三至五年內交付，展現了其具備大規模商業化L4級解決方案的能力。
就在此前兩日，A股上市公司濤濤車業再次向港交所遞交招股書，擬在主板上市。這是繼2025年10月遞表失效后，該公司第二次沖擊港股，意在打造“A+H”雙融資平臺。截至遞表日，濤濤車業A股總市值約243億元。同日，第四次沖刺港股的福瑞泰克選擇向港交所主板遞交上市申請，這是此前于2024年11月、2025年5月和2025年11月三次遞表失效后的再一次申請。
“扎堆赴港上市，說明資本市場開始更集中地觀察中國智能汽車供應鏈企業的商業化進程。”在業內人士看來，當下主流車企智能電動化轉型步伐不斷加快,高階智駕車型滲透率持續提升,為上游核心供應鏈帶來穩定的增量空間。“此輪赴港IPO熱潮正以智能駕駛產業中下游企業為主，逐步形成全產業鏈集體沖刺的格局。”
近期來看，產業中游伯特利以智能系統零部件“龍頭”開啟A+H雙資本平臺，其不僅是國內少數能提供底盤XYZ軸全系解決方案并實現系統級整合的零部件企業，且與主流車企建立深度合作，是行業技術迭代的核心推動者；下游場景端，享道出行、踏歌智行等聚焦Robotaxi、港口礦山自動駕駛等細分賽道的運營企業，憑借商業化提速，紛紛著手推動港股上市。除沖刺港股外，車載語音“二哥”思必馳則選擇再戰科創板，該公司5月25日科創板IPO獲上交所正式受理，保薦機構為東吳證券，計劃募資15.55億元。招股書顯示，2026年1月的股權轉讓完成后，思必馳估值為64.44億元。
“在全球汽車產業向新能源化、智能化轉型的大背景下，國內智能汽車供應鏈企業憑借多維優勢，正處于行業發展的黃金賽道。”前述業內人士表示，雖然上市企業可通過融資擴大規模、優化技術，進一步鞏固頭部地位，但從已上市企業的表現來看，一些企業難以擺脫盈利困境，上市即破發的現象時有發生；而反觀當前排隊IPO的企業，其招股書披露邏輯也發生明顯轉變：不再刻意堆砌技術參數、專利數量，轉而重點突出落地項目、在手客戶訂單及成本管控能力。“若順利過會不僅是對這些公司過往發展成績的認可，更是開啟未來發展新篇章的重要契機。”
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