2026年5月28日，比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）Ultra DM-i正式上市，價(jià)格12.99萬(wàn)—15.99萬(wàn)元。

乍看是一則普通的新車發(fā)布信息，細(xì)看卻暗藏幾個(gè)值得深思的信號(hào)：310公里純電續(xù)航的插混SUV，被拉進(jìn)了13萬(wàn)級(jí)；王朝首款搭載超級(jí)智能體“迪迪蝦”的車型；以及，比亞迪第一次在技術(shù)參數(shù)之外，打出了一張叫“極致松弛”的情感牌。

這不再是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品迭代，而是一次對(duì)B級(jí)插混SUV價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的重新劃線。

310公里純電續(xù)航，重新定義“插混自由”

過去幾年，插混市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)集中在“虧電油耗”和“綜合續(xù)航”上。比亞迪第五代DM技術(shù)已經(jīng)把NEDC百公里虧電油耗壓至3.3L，滿油滿電綜合續(xù)航做到1845公里——這些數(shù)字依然能打，但已經(jīng)不是最值得討論的新聞。

真正有意思的變化是：宋Ultra DM-i把CLTC純電續(xù)航做到了310公里。

這意味著什么？日常通按往返50公里計(jì)算，兩周一充；周末郊游，一周一充。插混車型長(zhǎng)期被詬病的“純電續(xù)航不夠用，天天得充電”的痛點(diǎn)，在這一檔位上被基本消除。

比亞迪沒有選擇繼續(xù)在“綜合續(xù)航”上內(nèi)卷，而是把純電續(xù)航推到了一個(gè)足以覆蓋絕大多數(shù)日常場(chǎng)景的閾值。這個(gè)判斷是精準(zhǔn)的：對(duì)于家庭用戶而言，真正的自由不是一次能跑多遠(yuǎn)，而是日常能不能當(dāng)純電車開。

“迪迪蝦”上車，比亞迪開始補(bǔ)課智能化體驗(yàn)

如果說續(xù)航和能耗是比亞迪的固有陣地，那么智能座艙的體驗(yàn)深度，過去并不算王朝系列的強(qiáng)項(xiàng)。

宋Ultra DM-i首次搭載超級(jí)智能體“迪迪蝦”，官方描述是“主動(dòng)懂你、無(wú)縫交互、零學(xué)習(xí)成本”。從功能上看，它支持上車主動(dòng)問候、模糊語(yǔ)義搜索、跨應(yīng)用指令執(zhí)行（找美食、訂車票等）。這些能力在頭部新勢(shì)力上已不新鮮，但放在月銷數(shù)萬(wàn)的王朝主銷車型上，意義不同。

更值得關(guān)注的是比亞迪的態(tài)度轉(zhuǎn)變：從“技術(shù)適應(yīng)人”到“人適應(yīng)技術(shù)”的表述反轉(zhuǎn)，背后是對(duì)家庭用戶真實(shí)使用場(chǎng)景的重新審視。老人、小孩、不擅長(zhǎng)科技產(chǎn)品的家庭成員，能否無(wú)感使用，這恰恰是家庭用車最樸素也最難滿足的需求。

比亞迪還承諾，宋Ultra EV車主可通過OTA解鎖“迪迪蝦”——這個(gè)細(xì)節(jié)透露出，比亞迪正在把智能化體驗(yàn)從“賣點(diǎn)”轉(zhuǎn)向“標(biāo)配能力”。

雙“兜底”承諾：輔助駕駛的責(zé)任邊界正在被重新劃定

宋Ultra DM-i可選天神之眼B輔助駕駛激光版，并附帶兩項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)的“兜底”承諾：智能泊車安全兜底，以及為期一年的城市領(lǐng)航安全兜底（新用戶提車之日起，老用戶OTA至5.0后同樣享有）。

這是比堆料更有力的市場(chǎng)語(yǔ)言。輔助駕駛的核心焦慮從來(lái)不是“能不能用”，而是“出了事誰(shuí)負(fù)責(zé)”。比亞迪用一年期的責(zé)任兜底，本質(zhì)上是在向家庭用戶傳遞一個(gè)信號(hào)：技術(shù)可以逐步成熟，但安全責(zé)任愿意先行承擔(dān)。

這種承諾是否能持續(xù)、能否推廣到更多車型，還有待觀察。但放在當(dāng)前輔助駕駛頻繁引發(fā)爭(zhēng)議的大環(huán)境下，它至少提供了一種可參考的行業(yè)思路。

12.99萬(wàn)起，B級(jí)插混SUV進(jìn)入“價(jià)值重構(gòu)”階段

從產(chǎn)品配置看，46項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先、100+項(xiàng)全系標(biāo)配、云輦-C、TBC、女王副駕、大床模式……這些不是重點(diǎn)。重點(diǎn)是：比亞迪用宋家族420萬(wàn)用戶積累的規(guī)模效應(yīng)，把B級(jí)插混SUV的入門價(jià)直接壓到了12.99萬(wàn)元。

這是一個(gè)有殺傷力的價(jià)格錨點(diǎn)。同級(jí)別的合資插混或增程產(chǎn)品，大多仍在16-22萬(wàn)區(qū)間。宋Ultra DM-i以310公里純電續(xù)航+3.3L虧電油耗+全套舒適配置，將競(jìng)爭(zhēng)拉到了另一個(gè)維度。

宋Ultra EV上市兩個(gè)月訂單突破8萬(wàn)，已經(jīng)驗(yàn)證了純電版本的市場(chǎng)接受度。如今DM-i版本以更低門檻入場(chǎng)，目標(biāo)很明確：不是要和插混對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，而是要從燃油車和傳統(tǒng)混動(dòng)手中搶份額。

比亞迪給宋Ultra DM-i的定義是“把好技術(shù)帶給萬(wàn)千家庭的標(biāo)桿答卷”。從參數(shù)上看，它確實(shí)做到了。但更值得玩味的是那四個(gè)關(guān)鍵詞：安全感、默契感、舒適感、自由感。

當(dāng)一家以技術(shù)和成本控制著稱的公司，開始認(rèn)真談?wù)摗八沙诟小焙汀凹彝ンw驗(yàn)”時(shí)，說明這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)進(jìn)入了新的階段。參數(shù)是基礎(chǔ)，但贏得家庭用戶的，從來(lái)不只是參數(shù)。