廣東
G2504杭州繞城高速公路，是杭州第一條環(huán)形高速公路，也是串聯(lián)杭州全域、支撐城市發(fā)展近30年的核心交通動脈。它于1997年分段陸續(xù)開通，2003年全線貫通，全長約123公里，途經(jīng)余杭、西湖、蕭山、臨平、錢塘等七個城區(qū)，圍合城市核心區(qū)域面積達781平方公里。作為杭州高速路網(wǎng)的"中樞樞紐"，杭州繞城高速對內(nèi)串聯(lián)起主城、余杭、蕭山、富陽、錢塘等各大板塊，對外銜接練杭、杭寧、杭長、杭徽、杭新景、杭金衢、諸永等7條省級以上高速，徹底改變了杭州的交通格局。
然而，隨著杭州城市骨架不斷拉伸，余杭分區(qū)、臨安撤市設(shè)區(qū)，良渚、未來科技城、臨平、轉(zhuǎn)塘等板塊均位于繞城高速之外，這條曾經(jīng)的"城市邊界線"，如今反而成為制約城市發(fā)展的空間"屏障" 。目前，服役近30年的杭州繞城高速，正面臨著嚴峻的交通壓力。數(shù)據(jù)顯示，目前繞城高速全線約77公里仍為雙向四車道，占總里程的62.5%，雙向八車道僅18公里，六車道28公里，車道配比嚴重失衡。日常全域日均車流量已突破100萬輛次，今年"五一"假期前期日均車流更是高達170萬輛次，創(chuàng)近年通行峰值 。
擁堵已成為繞城高速的常態(tài)。西段幾乎天天"紅得發(fā)紫"，早晚高峰三墩至留下段紅色擁堵線幾乎成了固定節(jié)目；全線平均車速僅57.3公里/小時，不足設(shè)計時速的六成；9個互通54個通行方向飽和度達0.72，其中3個核心互通飽和度超1.5，長期處于超負荷運行狀態(tài)。60%以上的四車道要同時承擔過境貨車、物流車輛和城市通勤車流，早已"不堪重負"。因此，杭州繞城高速公路改擴建工程被提出規(guī)劃建設(shè)并于近期傳來了好消息：
近日，G2504杭州繞城高速公路改擴建工程項目前期工作招標代理服務(wù)正式發(fā)布，標志著這條老牌城市"大動脈"的脫胎換骨式改造正式從規(guī)劃走向現(xiàn)實。根據(jù)官方招標公示信息，本次改擴建工程起點為海寧沈士樞紐，終點至下沙樞紐，覆蓋杭州繞城高速全線123公里路段，其中核心圍合圈長109公里。改造將遵循"整體方案研究，分期分段建設(shè)"的原則，力爭2030年全面建成通車，整體改造周期跨度約5年。據(jù)悉，該項目總投資預(yù)計接近1000億元，已正式納入杭州重點工程清單。
根據(jù)規(guī)劃，工程核心任務(wù)明確：一是全線擴容車道規(guī)格，將四車道升級為八至十車道，同步完成沿線所有互通樞紐、射線高速銜接節(jié)點的提質(zhì)改造；二是立體化改造，通過抬升、下穿、增設(shè)橫向通道等方式，把這道"水泥墻"變成"立交橋"，徹底打通城市內(nèi)外交通銜接堵點。據(jù)悉，G2504杭州繞城高速公路改擴建工程秉持整體規(guī)劃研究、分期分段建設(shè)的原則有序?qū)嵤：唵蝸碚f，工程不會采取全線封閉施工模式，而是劃分多個標段分步推進，最大限度降低施工對現(xiàn)有日常交通的干擾。其中通行壓力最大的袁浦至三墩段作為先導(dǎo)工程，已納入優(yōu)先開工計劃。
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