最近大眾安徽的動(dòng)作頻頻，大家應(yīng)該都能看得出來(lái)，特別是大眾與眾這條全新產(chǎn)品線，新車不斷的同時(shí)還夾雜著高層的頻繁調(diào)整，頗有一種在新能源時(shí)代浴血重生的架勢(shì)。

上個(gè)月，定位大五座SUV的與眾08正式官宣上市。說(shuō)實(shí)話，后續(xù)很多車評(píng)人和消費(fèi)者都沒(méi)太來(lái)得及細(xì)品這款車，倒不是大家對(duì)它沒(méi)興趣，而是大眾接連不斷曝光的新車信息實(shí)在是太密集了。

結(jié)果就在大家都還沒(méi)回過(guò)神來(lái)的時(shí)候，這臺(tái)車昨天突然來(lái)了個(gè)非常接地氣的操作。大眾安徽毫無(wú)征兆地放出了一個(gè)與眾08的限時(shí)權(quán)益政策：從5月19日一直到6月30日，與眾08全系可享受共計(jì)2萬(wàn)元的現(xiàn)金減免。

這波近乎“掀桌子”的官方降價(jià)，確實(shí)讓不少準(zhǔn)備買車的朋友有些始料未及。作為大眾在智能電動(dòng)賽道的全新王牌，咱們先看看它的硬核實(shí)力。

新車車長(zhǎng)正好拉到了5米，軸距更是直接超過(guò)了3米，達(dá)到了3030毫米，在視覺(jué)上是個(gè)不折不扣的大塊頭。得益于純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，后排純平地板加上支持角度調(diào)節(jié)的座椅靠背，讓整車空間的舒適性有了最扎實(shí)的保障。

當(dāng)然，比大空間更具含金量的是它骨子里的三電架構(gòu)，新車基于實(shí)打?qū)嵉?00V高壓碳化硅平臺(tái)打造，搭配寧德時(shí)代的最新電池包，CLTC工況下的最高續(xù)航能跑到730公里。

更夸張的是它高達(dá)315kW的峰值充電功率，官方給出的數(shù)據(jù)是充電5分鐘就能回血150公里。在高速服務(wù)區(qū)，基本上你泡碗面、上個(gè)廁所的功夫，它就能帶你繼續(xù)跑上幾百公里，續(xù)航焦慮在它身上確實(shí)被緩解了不少。

而在以前老牌合資車企最容易失分的智能化層面，這次大眾算是徹底支棱起來(lái)了。坐進(jìn)車內(nèi)，最搶眼的就是那套雙15英寸2.4K高清中控聯(lián)屏，底層的座艙算力直接交給了目前旗艦級(jí)的高通驍龍8295P芯片。

更重要的是，新車這套“行云”智駕系統(tǒng)基于最新的VLA端到端大模型，配合雙圖靈芯片提供的1500TOPS恐怖算力以及全車26個(gè)感知元件，出廠便具備了從車位到車位的城市NOA能力。

在實(shí)際路測(cè)體驗(yàn)中，它的智駕邏輯極其注重安全冗余，應(yīng)對(duì)復(fù)雜的城市加塞情況時(shí)表現(xiàn)得像個(gè)溫和的老司機(jī)，而且高度支持人機(jī)共駕，允許駕駛員隨時(shí)輕打方向盤接管，絕對(duì)不會(huì)突兀地跟人搶奪車輛控制權(quán)。

至于動(dòng)態(tài)質(zhì)感，這反而成了德系大廠最不需要讓人擔(dān)心的一環(huán)。經(jīng)典的德系底盤調(diào)校底子擺在那，前雙叉臂、后五連桿全鋁合金懸架直接全系標(biāo)配。高配車型甚至還給到了威巴克雙腔空氣懸架和DCC自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，雙電機(jī)四驅(qū)版本零百加速僅需4.9秒，再配合原廠的Brembo四活塞高性能剎車卡鉗，可以說(shuō)是既跑得快也剎得穩(wěn)。

如果說(shuō)大眾ID.系列在智能化上略顯保守，那這臺(tái)與眾08則是在完美保留德系巔峰駕控精髓的同時(shí)，把過(guò)去所有的智能化短板一股腦全部補(bǔ)齊了。

在具體車型的選擇上，如果你平時(shí)的用車場(chǎng)景多為城市通勤或普通的城際長(zhǎng)途，那么限時(shí)優(yōu)惠后售價(jià)落在22.99萬(wàn)元的后驅(qū)730km Ultra版無(wú)疑最具性價(jià)比，續(xù)航足夠扎實(shí)，配置也足夠全面。

當(dāng)然了，如果你對(duì)極致的底盤駕控和性能有執(zhí)念，那帶有雙腔空懸和魔毯底盤的四驅(qū)Max版絕對(duì)能讓你值回票價(jià)。