湖南
前幾天，比亞迪發(fā)布了國內(nèi)首款4nm的智駕芯片"璇璣A3"。
它是16核的CPU，帶寞273GB/S，算力是700TOPS，與英偉達(dá)的頂級Thor是一樣的，采用的是4nm制程，另外一款車最多可以采用3顆，達(dá)到2100TOPS。
這款芯片，不是PPT，目前已開啟規(guī)模化量產(chǎn)，馬上就會上車。
發(fā)布會上，比亞迪稱這是"自主架構(gòu)、自主設(shè)計"，但沒有講這顆芯片是它自己制造的，但是提到了它是全球唯一擁有芯片全鏈條能力的車企，即自己能夠制造芯片。
所以很多人，覺得這是比亞迪自己制造出來。
但其實(shí)呢，還真不是，基于一個最普通的知識，目前所有5nm及以下芯片制造，都需要EUV光刻機(jī)。使用浸潤式DUV光刻機(jī)，采用多重曝光，也只是達(dá)到7nm的水平。
而我們目前買不到EUV光刻機(jī)，所以目前最強(qiáng)的中芯，實(shí)際上也就是等效7nm的水平，根本就達(dá)不到4nm。
比亞迪這顆芯片，可是堂堂正正的4nm工藝，那么它到底是誰制造的呢？
其實(shí)真正能夠?qū)ν饨訂未?nm的廠商，就兩家，一家是三星，一家是臺積電，所以我們只要將目標(biāo)放到這兩家就行。
我猜測，它應(yīng)該是臺積電代工的，不會是三星，理由有如下幾點(diǎn)。
比亞迪之前推出過BYD9000 4nm座艙芯片，那一顆4nm的芯片也是臺積電代工的，所以比亞迪與臺積電雙方早就有了合作的鏈條，而璇璣A3同樣是4nm工藝，那么沿用成熟的合作鏈路，才是最優(yōu)的方案，這樣設(shè)計適配，流片等等，都可以無縫對接。
如果比亞迪要找三星，一顆芯片從設(shè)計開始，對接對方進(jìn)行流程，可能得1-2年時間，所以真沒有必要。
另外，在5nm之后，三星的芯片工藝良率不行，目前像高通、英偉達(dá)等，都轉(zhuǎn)單至臺積電去了，比亞迪辛辛苦苦花了大價錢研發(fā)出來的芯片，當(dāng)然也不愿意找三星，別自己的芯片別被三星霍霍了，那虧大了。
也有人懷疑，臺積電目前工藝緊張，比亞迪的量不會很大，臺積電會不會接單？
這個4nm并不是3nm，也不是今年量產(chǎn)的2nm，臺積電目前最緊張的是3nm，還有2nm，對于4nm并沒有那么的緊張。
正因為比亞迪的訂單也不多，畢竟是汽車上使用，就算比亞迪每臺汽車都用，一年賣出500萬臺，每臺裝三顆，也就是1500萬顆，這一點(diǎn)量臺積電順手就接了，也影響不到臺積電的產(chǎn)能調(diào)整。
所以，這顆芯片理論上來講，是臺積電代工的，至于那些說是自己制造的，我只能說雖然我也希望是如此，一旦能造4nm芯片了，那美國的禁令就毫無意義，成廢紙了，那么中國芯片產(chǎn)業(yè)就雄起了。
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