繼全球化的ID.X數(shù)字系列逐漸成為過(guò)去式、ID.UNYX分給了大眾安徽、ID.ERA給了上汽大眾之后，大眾在純電市場(chǎng)的第四支隊(duì)伍馬上就要加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)了，這支隊(duì)伍就是一汽-大眾打造的ID.AURA序列。

這個(gè)在CMP平臺(tái)上生產(chǎn)的純電序列，將會(huì)肩負(fù)起一汽-大眾在純電市場(chǎng)的新階段競(jìng)爭(zhēng)，而且在一款新能源新車保鮮度普遍不過(guò)半年時(shí)間的情況下，這第一款產(chǎn)品能否站穩(wěn)腳跟會(huì)相當(dāng)關(guān)鍵。一汽-大眾的選擇是，把首車大眾ID.AURA T6送入到大五座純電中型SUV市場(chǎng)，至于說(shuō)能否站穩(wěn)，我們還是先從已發(fā)布的信息聊起。

在一個(gè)多月前，一汽-大眾第一次把ID.AURA T6展示在了公眾面前。應(yīng)該說(shuō)，放在新能源時(shí)代背景下，這臺(tái)車在車頭的部分依舊選擇了比較穩(wěn)重的線路，能夠跟隨帶狀大燈一起點(diǎn)亮的車標(biāo)，在這里烘托出了所謂的“電感”，而嵌入了遠(yuǎn)近光燈的凹槽在中區(qū)形成了環(huán)帶效果，前保險(xiǎn)杠的梯形氣孔則采用了黑色烤漆工藝打造，雖說(shuō)這些形態(tài)與工藝都不算創(chuàng)新。但拼湊在這張前臉上，辨識(shí)度還真不差。

尺寸方面，新車擁有4920/1865/1625mm的長(zhǎng)寬高，這看上去寬體效果并不強(qiáng)，車身高度也有所限制。但超過(guò)4米9的長(zhǎng)度搭配2965mm的長(zhǎng)軸距，兌現(xiàn)“大五座”中的“大”想必不難，只是未來(lái)實(shí)車在二排頭部空間上，是需要經(jīng)受重點(diǎn)檢驗(yàn)的。

從側(cè)面構(gòu)造來(lái)看，不知道熟悉大眾的朋友們會(huì)不會(huì)有點(diǎn)兒恍惚，過(guò)去在MEB平臺(tái)上打造的大眾ID.6 X（參數(shù)丨圖片），其實(shí)就有類似的結(jié)構(gòu)風(fēng)格。車身姿態(tài)相對(duì)較低、車頂弧度較小，而D柱則進(jìn)行了拓寬處置，再加上ID.AURA T6也用上了類梯形的寬幅防刮蹭包圍、軸距又剛好與ID.6 X一致，要不是車輛已經(jīng)換了個(gè)架構(gòu)平臺(tái)，恐怕還真會(huì)有人把它跟ID.6 X放在一個(gè)垂直面上進(jìn)行比較。

從車尾造型來(lái)看，就像車頂弧度上的保守，ID.AURA T6的車尾確實(shí)有點(diǎn)兒MPV的那種感覺(jué)。在貫穿尾燈之上，后風(fēng)擋的掀背角度比較小，而頂部的加長(zhǎng)擾流尾翼，進(jìn)一步加深了我們的這種視覺(jué)印象。也是因此，尾門(mén)頂端向內(nèi)的入侵有限，對(duì)于后排乘坐空間、后備廂儲(chǔ)物進(jìn)深的影響，也都會(huì)隨之下降。

當(dāng)然，ID.AURA T6在外觀方面其實(shí)也有一些細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新。比起在A柱之下，車輛就上提了三角窗的下窗線，配合全黑涂裝外后視鏡，無(wú)論是視覺(jué)上的協(xié)調(diào)度，還是實(shí)際的盲區(qū)視野都會(huì)有所優(yōu)化。

車頂位置上，車輛雖然并不是懸浮式車頂結(jié)構(gòu)，但頂部除了有黑色涂裝的扁平行李架外，其實(shí)際也采用了全黑覆蓋，固定式全景天窗會(huì)隱藏在其中，就現(xiàn)在的可視情況來(lái)判斷，尺寸規(guī)格應(yīng)該小不了。

車尾位置上，前面提到的擾流尾翼除了是加長(zhǎng)打造外，它兩端也帶有向下的側(cè)邊黑色包圍。而且在尾翼造型上，它還采用了類似過(guò)去運(yùn)動(dòng)鋼炮的處置方式，通過(guò)兩端與中央的差異層次帶來(lái)了更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)效果，這對(duì)年輕用戶來(lái)說(shuō)倒是能建立更高吸引力的。

此外，后保險(xiǎn)杠還使用了啞鈴狀包圍，這不僅局限于保險(xiǎn)杠本身的護(hù)板，還在尾門(mén)門(mén)檻附近形成了立體沉降，這同樣是源自于過(guò)去的一些運(yùn)動(dòng)車型，甚至?xí)屓讼肫鹨恍└咝阅艿奶幹谩Ｓ辛塑囄策@一套設(shè)計(jì)上的組合，我看ID.AURA T6應(yīng)該還是一款更傾向于年輕用戶群體的產(chǎn)品。

可惜的是，ID.AURA T6的內(nèi)飾是一點(diǎn)兒都沒(méi)透露出來(lái)，但一方面，CEA電子電氣架構(gòu)本身就具有出色的可拓展性，通過(guò)與地平線、小鵬的深度合作，包括帶四屏的數(shù)字化座艙、帶AI大模型的智能交互，還有應(yīng)對(duì)中國(guó)復(fù)雜交通場(chǎng)景的輔助駕駛系統(tǒng)都能夠在此落地。同時(shí)，ID.AURA T6還會(huì)搭載CARIAD與地平線合資開(kāi)發(fā)的酷睿程輔助駕駛方案，有激光雷達(dá)在手，這一套方案的下限也算有了起碼的保障。

作為大眾在2026年20多款新能源產(chǎn)品的其中之一，ID.AURA T6除了說(shuō)要幫大眾建立起體系優(yōu)勢(shì)外，更需要幫一汽-大眾在新能源市場(chǎng)打開(kāi)局面。畢竟上汽大眾還有臺(tái)暢銷過(guò)的ID.3，而一汽-大眾面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源卻很難挺直腰桿。

再者，像日產(chǎn)N7、豐田鉑智3X等合資車都算是體驗(yàn)過(guò)暢銷的滋味，一汽-大眾也急需一款新能源維持住自己“合資大哥”的形象。反正這辨識(shí)度是有了、CMP平臺(tái)+CEA架構(gòu)帶來(lái)的技術(shù)底氣也有了，ID.AURA T6的“東風(fēng)”可不少。

至于說(shuō)它能不能找準(zhǔn)自己的定位、能否在配置與價(jià)格定位上做到毫無(wú)保留，我們還是等今年下半年，一汽-大眾自己來(lái)揭曉吧。