5月29日，粵港澳大灣區(qū)國際車展與未來汽車先行者大會同期啟幕。車圈大咖鵬城聚首、同臺論道，直面行業(yè)內卷困局、剖析轉型痛點、共繪發(fā)展藍圖，一場關于價值重構、科技深耕、長期主義的行業(yè)共識正在凝聚，中國汽車產業(yè)正步入怎樣的全新趨勢？答案正在形成。

行業(yè)現(xiàn)狀：規(guī)模增長難掩利潤承壓，同質化內卷成行業(yè)之痛

當下中國汽車產業(yè)正處于“量增利減、內卷加劇”的十字路口，規(guī)模攀升的背后，行業(yè)健康度卻在持續(xù)下滑。

阿維塔王輝

乘聯(lián)分會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年國內汽車銷量突破3440萬輛，但利潤率僅4.1%，2026年1-2月利潤率進一步下降到2.9%。對此，阿維塔科技董事長王輝直言不諱：“沒有利潤的銷量是偽銷量，靠價格戰(zhàn)換來的規(guī)模更是虛假的繁榮。”

當前，電動化上半場紅利漸退，智能化下半場卻又陷入“盲目堆砌、同質化泛濫”的內卷怪圈。王輝感慨，“過去三五年，全行業(yè)扎堆新能源、智能化賽道，卷價格、卷配置、卷生態(tài)、卷服務，卷到最后，實際卷的不是對手，而是我們自己的利潤。”

新車迭代更是陷入“過剩焦慮”。王輝指出，“2025年中國市場發(fā)布全新車型超150款，平均每3天一款，改款車型更是不計其數(shù)，大量優(yōu)質產品沒能進入用戶視野，造成巨大資源浪費。”與此同時，價格戰(zhàn)愈演愈烈，車企利潤被持續(xù)擠壓，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在會上直言，“整車企業(yè)賣車不掙錢，基本變成給上游打工的狀態(tài)。”

市場格局亦在悄然生變。崔東樹指出，中國已進入換購周期，2025年國內銷量中新增、換購各占一半；2026年4月國內新能源滲透率達61%，自主品牌滲透率超80%，30萬+市場份額持續(xù)攀升。但消費愈發(fā)理性，用戶不再為參數(shù)買單，行業(yè)拐點已然來臨。

未來趨勢：價值重構成共識，四大方向錨定行業(yè)前路

隨著中國取代日本成為全球第一大汽車出口國，隨著中國三電與智能化科技開始引領全球，中國正站在從汽車大國邁向汽車強國的十字路口。南都·灣財社記者從論壇獲悉，與會大咖一致認為：內卷終是消耗，價值才是歸途，行業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)四大核心趨勢。

賽力斯張正萍

趨勢一，技術從堆砌噱頭轉向深耕安全，安全底線思維成第一準則。“智能化的終點，只有一個，那就是安全。”王輝強調，“沒有安全底線的智能化、沒有安全兜底的運動，是對生命的不負責。”賽力斯董事長張正萍對此深表認同，“安全是最大的豪華，是用戶價值的根基，一輛車的安全是‘1’，其他都是‘0’。”梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁莊睦德也表態(tài)，“安全始終是奔馳最核心的原則，沒有安全的智能毫無意義。”

蔚來李斌

趨勢二，競爭從參數(shù)內卷轉向品牌對決，長期主義穿越周期。隨著技術路線收斂，同質化加劇，用戶決策邏輯徹底改變。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌直言，“行業(yè)已進入品牌澄清期，用戶以前選車看續(xù)航、算力，現(xiàn)在越來越選品牌，麥肯錫調研顯示，品牌在用戶決策中的排序已躍升至第二位。”奇瑞汽車副總經理王瑯補充，“參數(shù)可以被復制，體驗很難被復制；配置可以快速跟進，體系能力必須長期積累。”

趨勢三，市場從國內內卷轉向全球深耕，高端出海成增長引擎。全球市場增量空間廣闊，崔東樹判斷，“當前全球汽車年銷量僅9000萬輛，理論規(guī)模可達4億臺，中國車企出海迎來黃金期，2026年出口有望突破1000萬輛。”出海方面，阿維塔成果顯著，王輝分享指出，“阿維塔進入海外僅一年半，已覆蓋40多個國家和地區(qū)，其中阿維塔11海外起售價近45萬元，泰國市場穩(wěn)居豪華電動SUV銷量第一，且已實現(xiàn)穩(wěn)定盈利。”

江汽集團項興初（左）

趨勢四，AI從附加功能轉向核心引擎，重塑汽車全產業(yè)鏈。“AI不是加速器，是驅動變革的新引擎。”莊睦德表示，奔馳已實現(xiàn)AI全價值鏈賦能。小鵬汽車造型設計中心總經理王譚認為，“AI正在重構汽車設計的目標、流程與組織，本質上就是求解多變量非線性函數(shù)，大幅提升研發(fā)效率。”江汽集團董事長項興初直言：“汽車產業(yè)正從‘軟件定義汽車’向‘AI重塑汽車’全面躍遷。”

奔馳莊睦德

車企應對：從卷價格到卷價值，差異化破局走長期之路

面對行業(yè)變革浪潮，頭部車企已率先行動，摒棄短期投機思維。在不少車企看來，告別價格戰(zhàn)、精簡產品、深耕品牌、少做數(shù)量多做精品不失為一條康莊大道。

“汽車行業(yè)是一場需要耐力和定力的長跑。”王輝明確表示，阿維塔要“從賣產品轉向強品牌，少做一點數(shù)量，多做一些精品”。他透露，長安集團已將未來五年63款產品精簡至36款，集中資源打造爆款；其中阿維塔聚焦高端賽道，產品覆蓋25萬-70萬元區(qū)間，新款車型均價提升2萬-3萬元。

李斌同樣堅持高端定力，“蔚來品牌均價達39萬元，高出寶馬5萬、奧迪13萬，我們會堅守30萬-70萬元價格區(qū)間，保持穩(wěn)定性。”項興初則帶領江汽勇闖超豪華賽道，目前尊界S800連續(xù)8個月蟬聯(lián)70萬元以上豪華轎車銷量榜首，“我們要以科技豪華改寫傳統(tǒng)豪華敘事范式”。

堅持技術原創(chuàng)、筑牢安全底線的重要性也愈發(fā)凸顯。“少點噱頭，多筑底線。”王輝介紹，阿維塔今年3月發(fā)布太行智控2.0底盤，采用左右分布式電驅，“四驅解決前后失控，左右雙驅解決左右失控，而左右失控概率遠大于前后失控，06T可實現(xiàn)220公里/小時爆胎不失控。”

原創(chuàng)設計成為破局關鍵。“真正的豪華不是你像誰，而是你是誰。”王輝強調，阿維塔匯聚全球25國200余位設計人才，堅持原創(chuàng)不跟隨。王譚也表示，小鵬堅持原創(chuàng)設計，新P7以“骨架+蒙皮”理念傳承敢為人先的精神，“不做下一個誰，只做第一個自己”。張正萍則以“五高”標準立品，指出問界堅持高安全、高可靠、高性能、高品質、高價值，要以智慧重塑豪華。

吉利李傳海

與此同時，體系化布局已成成功車企標配。技術上，不少車企堅持“底層自研+開放共創(chuàng)”。李斌透露，蔚來11年累計研發(fā)投入超688億元，聚焦芯片、電池、輕量化等底層技術，應用層技術則克制投入。吉利汽車集團副總裁李傳海表示，吉利布局能源多元化，創(chuàng)立2030實驗室深耕根技術，與50多所高校聯(lián)合做基礎研究。

全球化上，車企也開始摒棄低價走量，堅持高端化、本地化。王瑯表示，奇瑞堅持從產品出海走向品牌、服務、責任出海，做當?shù)仄髽I(yè)公民。李傳海強調，全球化不是低價走量，而是以技術為根、體系為本、品牌為魂，站得住、融進去、扎下根。王輝也透露，阿維塔年底將正式進入歐洲，贊助葡萄牙國家隊，以長期主義布局全球市場。

從價格內卷到價值深耕，從規(guī)模擴張到品牌躍遷，中國汽車產業(yè)正告別粗放增長，邁向高質量發(fā)展新階段。正如王輝所言：“與其在內卷中消耗，不如在價值中生長。”唯有堅守長期主義、深耕用戶價值、筑牢技術壁壘、堅持原創(chuàng)引領，中國汽車品牌才能長久屹立世界之巔，書寫屬于自己的華章。

采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安