本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 青島報(bào)道

當(dāng)國內(nèi)汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)與淘汰賽進(jìn)入深水區(qū)，出海已不再是車企的選修課，而是關(guān)乎生存發(fā)展的必修課。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口量達(dá)到491萬輛，首度位居全球第一。進(jìn)入2025年，這一勢頭仍在強(qiáng)化。海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2025年全年中國汽車出口710萬輛，其中二手車出口68萬輛。到了2026年，僅4月單月就出口90.1萬輛，同比增長74.4%，1至4月累計(jì)出口313萬輛，同比增長61.5%。新能源汽車4月出口43萬輛，前4個(gè)月累計(jì)出口138萬輛。

總量攀升的同時(shí)，外部環(huán)境也存在不確定性。歐盟對中國電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查仍在推進(jìn)，部分發(fā)展中國家針對整車進(jìn)口陸續(xù)筑起關(guān)稅壁壘。單純的貿(mào)易出口模式正觸碰天花板，產(chǎn)業(yè)界開始尋找新的增長邏輯。5月28日，花生好車宣布，將出海首站選定為巴基斯坦，并與上合示范區(qū)、多家金融租賃機(jī)構(gòu)及特來電等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴完成集中簽約。這一布局折射出中國汽車出海路徑的轉(zhuǎn)向：從單一產(chǎn)品出口邁向涵蓋金融、能源與運(yùn)營的生態(tài)輸出，一場多方協(xié)同的深度出海實(shí)驗(yàn)已拉開序幕。

政策樞紐疊加運(yùn)營輸出

業(yè)內(nèi)看來，花生好車作為汽車新零售平臺，選擇以巴基斯坦為切入點(diǎn)，存在清晰的商業(yè)推演。在國內(nèi)市場，這類平臺的核心積累并非造車，而是下沉渠道的觸達(dá)能力，以及圍繞車輛全生命周期設(shè)計(jì)的金融與運(yùn)營方案。將這套能力移植到金融滲透率偏低、出行服務(wù)體系尚不完善的海外新興市場，存在可觀的拓展空間。而上合示范區(qū)的參與，為這一推演提供了落地的現(xiàn)實(shí)支點(diǎn)。

“上合示范區(qū)正在高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)二手車出口基地，加快構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)出海服務(wù)體系，目標(biāo)是打造面向上海合作組織及‘一帶一路’國家的汽車出海核心承載區(qū)。”上合示范區(qū)黨工委委員、管委會副主任宋小杰對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

同時(shí)，宋小杰也給出了一組數(shù)據(jù)：2025年上合示范區(qū)對上合組織國家進(jìn)出口同比增長23.3%，增速高于全省平均9.3個(gè)百分點(diǎn)；今年一季度進(jìn)出口總額同比增長54.8%，高于全市平均42.2個(gè)百分點(diǎn)。這組數(shù)字背后，是“海陸空鐵”四港聯(lián)動(dòng)構(gòu)建的跨境物流網(wǎng)絡(luò)，以及覆蓋能源、汽車、農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域的“1+4”專業(yè)服務(wù)平臺逐步成型。

依托成熟的區(qū)位與服務(wù)優(yōu)勢，此次雙方合作宋小杰認(rèn)為是優(yōu)勢互補(bǔ)。上合示范區(qū)可提供口岸通道、政策銜接與出口監(jiān)管等便利條件，花生好車則手握全國銷售網(wǎng)絡(luò)、布局九國的海外渠道以及專業(yè)運(yùn)營能力。在他看來，合作能夠補(bǔ)齊示范區(qū)汽車出海業(yè)態(tài)創(chuàng)新、海外運(yùn)營的短板，助力壯大汽車進(jìn)出口產(chǎn)業(yè)集群。

對于行業(yè)所處的階段，中國汽車流通協(xié)會副秘書長田甜對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“中國汽車已具備了從‘走出去’到‘走進(jìn)去’再到‘走上去’的能力和底氣。但汽車出海不僅是汽車產(chǎn)品的出口，更是商業(yè)模式、服務(wù)體系和品牌價(jià)值的輸出。”

田甜認(rèn)為，傳統(tǒng)的單一貿(mào)易思維正在向深度融入本地市場、注重長期經(jīng)營和用戶服務(wù)的生態(tài)思維轉(zhuǎn)變。在她看來，花生好車與上合示范區(qū)的合作是這一趨勢下的典型案例，“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營”的出海范例一方面能有效盤活存量資產(chǎn)、提高流通效率，另一方面通過深度運(yùn)營為海外用戶提供可持續(xù)的服務(wù)體驗(yàn)，真正扎根當(dāng)?shù)亍?/p>

“今天我們看到的是一種多方協(xié)同的新生態(tài)正在形成。汽車流通企業(yè)、金融租賃機(jī)構(gòu)、行業(yè)服務(wù)平臺以及地方政府各展所長，緊密合作，這能有效解決汽車出海過程中的金融資金通道、資產(chǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)控制等現(xiàn)實(shí)問題。”

在金融層面，花生好車與青島財(cái)通租賃、廈門金租、湖北金租、智達(dá)百聯(lián)等機(jī)構(gòu)集中簽約。多方整合資本、租賃與科技資源，聚焦巴基斯坦網(wǎng)約車等出行市場的車輛投放與資產(chǎn)管理。

巴基斯坦人口基數(shù)龐大，城市公共交通運(yùn)力存在明顯缺口，基于網(wǎng)約車的出行需求增長顯著，但本地資本支撐大規(guī)模運(yùn)力采購的能力有限。花生好車聯(lián)合創(chuàng)始人陳鵬云對《華夏時(shí)報(bào)》記者闡述了其核心邏輯：“我們堅(jiān)持輕資產(chǎn)、重運(yùn)營的模式。通過汽車出口租賃和全生命周期服務(wù)，降低海外市場進(jìn)入門檻，提高資產(chǎn)運(yùn)營效率。”這套模式此前已在烏茲別克斯坦和南非市場完成初期驗(yàn)證，用陳鵬云的話說，“初步實(shí)現(xiàn)了從0到1的探索，驗(yàn)證了商業(yè)模式的可行性”。

充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商特來電的加入，補(bǔ)上了能源保障的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源車出海受挫的案例中，因缺乏配套補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)致用戶體驗(yàn)惡化、市場拓展停滯的情況屢見不鮮。花生好車試圖將國內(nèi)積累的車輛運(yùn)營管理體系復(fù)用至海外，形成從車輛供給、補(bǔ)能體系到調(diào)度運(yùn)維的本地化全鏈條服務(wù)能力。這種模式并非單純的產(chǎn)品輸出，而是運(yùn)營能力的整體移植，這往往是單一汽車品牌難以獨(dú)立完成的任務(wù)。

出海邏輯生變

從全球市場來看，此次花生的操作，反映出中國汽車出海路徑正在發(fā)生的結(jié)構(gòu)性嬗變。過去兩年，中國汽車出口量躍居全球首位，但出口結(jié)構(gòu)尚需理性看待。特斯拉上海工廠貢獻(xiàn)了不少比例，同時(shí)傳統(tǒng)燃油車憑借價(jià)格優(yōu)勢集中涌入俄羅斯、中亞、中東及拉美市場。這種以貿(mào)易規(guī)模為核心的擴(kuò)張模式正面臨多重制約，關(guān)稅壁壘、監(jiān)管趨嚴(yán)以及部分市場日益強(qiáng)烈的本地化生產(chǎn)要求，都在倒逼企業(yè)調(diào)整策略。

行業(yè)轉(zhuǎn)型之下，不同企業(yè)選擇了截然不同的發(fā)展路線。主流頭部車企普遍選擇重資產(chǎn)布局，比亞迪、奇瑞、長城、吉利等紛紛在海外多國建廠，以本地生產(chǎn)、本地銷售的方式扎根市場、化解壁壘，核心聚焦整車制造與銷售。而花生好車另辟蹊徑，選擇輕資產(chǎn)、重運(yùn)營模式，將重心放在海外存量用車服務(wù)而非整車生產(chǎn)。盡管市場上已有類似探索，但它的落地思路更為專注。企業(yè)繞開壁壘森嚴(yán)的歐洲和內(nèi)卷嚴(yán)重的東南亞，錨定巴基斯坦展開布局。當(dāng)?shù)厝丝谀贻p化、出行需求充足，且青睞低成本出行方案，是檢驗(yàn)新商業(yè)模式的優(yōu)質(zhì)試驗(yàn)田。

選定巴基斯坦落地運(yùn)營，意味著企業(yè)要直面跨境業(yè)務(wù)的各類難題。金融層面，各國監(jiān)管框架、利率政策、外匯規(guī)則、司法與征信體系差異巨大，給資產(chǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)防控帶來不小考驗(yàn)。而當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車業(yè)務(wù)，還需要妥善應(yīng)對區(qū)域治理、司機(jī)管理、二手車流通等本土化難題。

面對諸多挑戰(zhàn)，陳鵬云表示，前期探索中已總結(jié)出不少經(jīng)驗(yàn)，且企業(yè)始終堅(jiān)持協(xié)同發(fā)展的思路。“汽車出海無法依靠單一企業(yè)完成，離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力協(xié)作。本次合作，既是出口租賃領(lǐng)域的深度合作，也促成了各類資源的高效對接。”從更宏觀的維度審視，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷身份重塑，從全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)跟隨者變?yōu)楣?yīng)鏈的定義者，并逐步向出行服務(wù)運(yùn)營的整合者轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變面臨考驗(yàn)，國內(nèi)積累的移動(dòng)支付、算法調(diào)度、金融租賃等經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊裨诤Ｍ獬晒σ浦玻Q于企業(yè)能否摒棄短期逐利心態(tài)、展開系統(tǒng)性的長期投入。

汽車行業(yè)分析師田力對《華夏時(shí)報(bào)》記者分析認(rèn)為，此次簽約本身并不會立即改寫中國汽車出海的整體格局，但它提供了一個(gè)值得持續(xù)觀察的樣本：當(dāng)單純的貿(mào)易窗口期逐步收窄，走出去的將不再僅是新車產(chǎn)品，還包括運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、金融服務(wù)與能源管理能力。“中國汽車出海的下一階段，競爭焦點(diǎn)可能將從銷量規(guī)模轉(zhuǎn)向運(yùn)營深度與本地化滲透能力。那些能夠通過精細(xì)化運(yùn)營嵌入當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)體系的方案，更有可能在全球市場建立穩(wěn)固的立足點(diǎn)。”

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平