北京
MotoGP意大利站排位賽，阿普利亞工廠車手貝澤基做出1分43秒921破圈速紀錄，以0.224秒優勢奪得桿位，并帶領Trackhouse車手費爾南德斯和隊友馬丁完成阿普利亞陣營對發車格前三的包攬。剛從傷病中回歸的杜卡迪廠隊車手馬奎斯排在第四，成為打破阿普利亞壟斷的最強挑戰者。
Q1的爭奪幾乎變成一場Trackhouse阿普利亞與紅牛KTM之間的私下對決。費爾南德斯與奧古拉，以及KTM廠隊的阿科斯塔，三人從首輪飛馳圈就開始纏斗。阿科斯塔一度在首輪過后占據領先，但費爾南德斯在換上第二套、也是最后一套輪胎后完成反擊，拿下Q1頭名，直接把通往Q2的門票攥在手里。奧古拉全程都有威脅——多次刷出紅色計時段，卻反復在圈速最后區域丟時間，最終只能以Q1失意者中排名最高的身份，排在意大利站第13位發車。這對阿普利亞陣營來說幾乎是完美劇本里唯一一點墨漬。
進入Q2，穆杰羅賽道再沒有出現任何足以打斷戲劇節奏的黃旗干擾，成了一場純粹且干凈的拼刺刀。不同車手選了完全不同的策略，在最后一輪沖刺中幾乎全員散落在賽道各處各自做圈速。貝澤基在倒計時還剩五分鐘時就已經刷出那個全場無解的圈速，此后再沒人能逼近到0.224秒之內——這個差距放在現代MotoGP語境下已經大到足以說明一圈內容上的絕對碾壓。在阿普利亞包攬頭排的身后，杜卡迪用一條完全由自家賽車占據的第二排回應，格雷西尼車手阿爾德格爾和廠隊車手巴格奈亞將和馬奎斯并肩從第四到第六位起步。
巴格奈亞和迪詹南托尼奧都沒能把練習賽階段展現出來的勢頭兌現到單圈速度上，前者僅列第六，后者更只能從第七位發車。迪詹南托尼奧這邊有一個不可忽視的客觀原因——他在排位賽前FP2中遭遇主戰車故障，不得不臨時換用備用車，節奏被打斷幾乎是肉眼可見的結局。本田陣營這邊的亮點出現在LCR新秀莫雷拉身上，這位巴西小將拿下第八，輕松刷新自己年輕職業生涯中的最佳排位成績，夾在迪詹南托尼奧和VR46的莫比德利之間。第四排將由阿科斯塔、Tech3 KTM的巴斯蒂亞尼尼以及雅馬哈的林斯占據。阿普利亞在西班牙站經歷的短暫挫折之后，貝澤基已經把自己放到了一個足以繼續拉大錦標賽積分領先的完美起跑位上。
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