在 20 世紀(jì) 70 年代，美國(guó)和蘇聯(lián)推出了一種能夠低空飛行且擁有“可變幾何形狀（VG）”或“變后掠翼（常稱‘攻角翼’/‘搖擺翼’）”的攻擊機(jī)。美國(guó)的通用動(dòng)力 F-111 戰(zhàn)機(jī)在經(jīng)歷了一段曲折的研發(fā)歷史后，最終證明該機(jī)型性能卓越。而與之相抗衡的蘇聯(lián)對(duì)手“蘇霍伊 蘇-24（Sukhoi Su-24）”攻擊機(jī)，在整體表現(xiàn)上也同樣證明了自己的優(yōu)秀，并且至今仍在俄羅斯空軍和海軍，以及阿塞拜疆、阿爾及利亞、白俄羅斯、哈薩克斯坦、利比亞、敘利亞、蘇丹和烏克蘭的空軍中服役。雖然蘇-24 之后免不了經(jīng)常被拿來(lái)與通用動(dòng)力 F-111 進(jìn)行比較，但這款戰(zhàn)機(jī)從未被定位或用作戰(zhàn)略轟炸機(jī)。可以說(shuō)，蘇-24 與英、德、意三國(guó)聯(lián)合研制的“狂風(fēng)（Panavia Tornado）”攻擊機(jī)屬于同等級(jí)別的戰(zhàn)機(jī)。

在其問世近 50 年后的今天，當(dāng)其他同類型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已退役時(shí)，蘇-24“擊劍手（Fencer）”依然在戰(zhàn)場(chǎng)上展現(xiàn)著它的威風(fēng)。

設(shè)計(jì)背景

在 20 世紀(jì) 60 年代中期，蘇聯(lián)紅軍空軍（Voyenno Vozdushniye Sily / VVS）面臨著一項(xiàng)迫切需求，即為其前線航空兵（VVS-FA）配備一款性能強(qiáng)勁的遠(yuǎn)程攻擊機(jī)。雅克列夫（Yakovlev）的 Yak-28“釀酒人”（Brewer）在執(zhí)行攻擊任務(wù)時(shí)表現(xiàn)令人失望，因?yàn)樗粌H航程不足，且武器載荷也十分有限。與此同時(shí)，美國(guó)在研的可變幾何形狀/變后掠翼攻擊機(jī)——通用動(dòng)力（General Dynamics）F-111的先進(jìn)進(jìn)展，恰恰契合了蘇聯(lián)空軍當(dāng)時(shí)所需的機(jī)型概念：即一款具備出色航程和卓越載荷能力，并能通過(guò)低空飛行避開雷達(dá)及地空導(dǎo)彈（SAM）威脅，從而穿透敵方嚴(yán)密防御空域的攻擊機(jī)。

隨后，蘇聯(lián)向米高揚(yáng)（MiG）和蘇霍伊（Sukhoi）實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局（俄語(yǔ)縮寫為 OKB）下達(dá)了招標(biāo)方案，要求設(shè)計(jì)一款能夠執(zhí)行低空飛行任務(wù)的攻擊機(jī)。事實(shí)證明，這些技術(shù)指標(biāo)極其嚴(yán)苛，要求飛機(jī)必須擁有強(qiáng)固的機(jī)身以承受低空飛行時(shí)的劇烈顛簸，同時(shí)需要采用具有優(yōu)異推重比和低比油耗的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，為了支持低空滲透飛行，先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備和飛行控制系統(tǒng)也必不可少。

• 米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局隨后研發(fā)出了單發(fā)變后掠翼戰(zhàn)斗轟炸機(jī)“MiG-27 鞭撻者-D”（Flogger-D）
• 蘇霍伊設(shè)計(jì)局則研制出了與之能力相當(dāng)?shù)?strong>“Su-17 裝配匠”（Fitter）

然而，MiG-27 和 Su-17 在體型上較小，航程與載荷也偏低，因此仍無(wú)法與美國(guó)的 F-111 相媲美。不過(guò)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局還將精力投入到了一款重型攻擊機(jī)的研發(fā)中，該機(jī)型在各方面都更接近 F-111。在對(duì)若干早期設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整和摸索后，蘇霍伊設(shè)計(jì)局開始推進(jìn)一系列代號(hào)為“T6”的重型攻擊機(jī)原型機(jī)的飛行開發(fā)工作。

蘇聯(lián) Yak-28“釀酒人-C”（Brewer-C）飛機(jī)的左下方視角。

MiG-27“鞭撻者-D”（Flogger-D）。不過(guò)，MiG-27 和 Su-17 由于體型較小、航程和載荷較少，無(wú)法與美國(guó)的 F-111 相媲美

采用可變幾何形狀/變后掠翼的通用動(dòng)力 F-111 攻擊機(jī)，被認(rèn)為具備蘇聯(lián)空軍（Voyenno Vozdushniye Sily / VVS）所需要的設(shè)計(jì)概念

早期原型機(jī)“T6-1”深受蘇霍伊（Sukhoi）Su-15“鞭撻者”（Flagon）攔截機(jī)的強(qiáng)烈影響，更具體地說(shuō)，是受到了由 Su-15 改裝而來(lái)的、被稱為“T-58VD”的“短距起降（STOL）”驗(yàn)證機(jī)的影響。該機(jī)加寬了機(jī)身，以容納三臺(tái)科列索夫（Kolesov）“升力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（liftjet）”——這是一種體型小巧但動(dòng)力強(qiáng)勁的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎垂直安裝，用于在起飛時(shí)提供額外的升力，而向前的推進(jìn)力則由常規(guī)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)對(duì)升力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的概念有些狂熱，因此蘇霍伊設(shè)計(jì)局（Sukhoi OKB）最初將其視為 T6 的合適配置也就不足為奇了。

當(dāng) T6-1 原型機(jī)問世時(shí)，它采用了類似于 Su-15 的通用配置，具有帶折角的三角翼（俄語(yǔ)稱作“T”或“treoogol’noye”，意為三角形/三角翼）；傳統(tǒng)的尾翼以及全動(dòng)式水平尾翼；機(jī)身內(nèi)部容納了兩臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)；以及帶有可調(diào)進(jìn)氣道的 D 型進(jìn)氣口。

其主發(fā)動(dòng)機(jī)為兩臺(tái)圖曼斯基（Tumanskiy）R-27F2-300 加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)的最大加力推力為 99.6 千牛（10,160 公斤力 / 22,400 磅力）。此外，還配備了四臺(tái)科列索夫 RD-36-35 升力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在座艙后方的艙室內(nèi)。這些升力發(fā)動(dòng)機(jī)以與垂直方向成 15% 的角度安裝，其進(jìn)氣口和排氣口在除起飛和降落之外的時(shí)間都隱藏在艙門內(nèi)；每臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生 23.1 千牛（2,355 公斤力 / 5,195 磅力）的推力。

T6-1 的首飛于 1967 年 7 月 2 日進(jìn)行，由設(shè)計(jì)局著名的試飛員弗拉基米爾·伊留申（Vladimir Ilyushin）駕駛。然而，蘇聯(lián)空軍（VVS）很快更改了技術(shù)指標(biāo)，要求具備更大的載荷能力，而升力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的方案便不再被認(rèn)為具有實(shí)用價(jià)值。此外，事實(shí)證明，駕駛帶有大型折角三角翼的 T6-1 進(jìn)行低空飛行時(shí)顛簸異常劇烈，正如一位試飛員所說(shuō)：“就像在搓衣板上滑行一樣”。

蘇霍伊 T-58VD。蘇聯(lián)在 20 世紀(jì) 60 年代對(duì)升力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的概念有些狂熱，因此蘇霍伊設(shè)計(jì)局最初將其視為 T6 的合適配置也就不足為奇了

蘇霍伊 T6-1 原型機(jī)

根據(jù)中央空氣流體力學(xué)研究院（俄語(yǔ)縮寫為 TsAGI）提供的數(shù)據(jù)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局（Sukhoi OKB）的工程師們?cè)?1967 年底決定將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向可變幾何形狀（VG）概念，由此誕生的飛機(jī)概念在外觀上與美國(guó)的 F-111 戰(zhàn)機(jī)要相似得多。事實(shí)上，F(xiàn)-111 在 1967 年巴黎航展上展現(xiàn)出的令人矚目的性能，也起到了推波助瀾的作用，讓蘇聯(lián)人確信可變幾何形狀（VG）概念正是他們要走的路。在評(píng)估了數(shù)種不同的 VG 布局后，最終的決定是在 T6-1 的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行修改并安裝可變后掠翼，從而誕生了“T6-2I”原型機(jī)（其中的“I”代表俄語(yǔ)中的變后掠翼“izmemyayemaya”）。

這一命名多少帶有一點(diǎn)政治色彩，因?yàn)檫@架新飛機(jī)實(shí)際上已經(jīng)不再是三角翼飛機(jī)了，但由于當(dāng)時(shí)資金有限，設(shè)計(jì)局管理層不希望政治高層認(rèn)為 T6-2I 是一個(gè)完全全新的設(shè)計(jì)（盡管在很多方面的確如此）。當(dāng) T6-2I 于 1970 年 1 月 17 日進(jìn)行首飛時(shí)（同樣由伊留申擔(dān)任試飛員），它已經(jīng)是一架截然不同的飛機(jī)了。此后的測(cè)試一直持續(xù)到 1976 年，總計(jì)進(jìn)行了約 300 次飛行。其中，T6-2I 在 1971 年執(zhí)行了 73 次飛行，完成了結(jié)合各種后掠角設(shè)置的基礎(chǔ)飛行學(xué)測(cè)試。

除了采用可變幾何形狀（VG）機(jī)翼外，該機(jī)還搭載了強(qiáng)勁的新型留里卡（Lyulka）AL-21F 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了 T6-1 上的 R-27F2-300 發(fā)動(dòng)機(jī)。AL-21F 實(shí)際上原本就是為 T6-1 準(zhǔn)備的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在 1967 年時(shí)還無(wú)法提供。在 AL-21F 問世后，T6-1 曾被用來(lái)測(cè)試該發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)飛機(jī)還改裝了下反的翼尖。這架 T6-1 最終被安置在莫尼諾（Monino）的中央空軍博物館。此外，新設(shè)計(jì)還增加了固定式腹鰭、修改了機(jī)身、改變了尾翼形狀以便在全后掠時(shí)能更好地與 VG 翼融合，并加固了起落架以應(yīng)對(duì)更高的起飛重量。

蘇霍伊 T6-2I 原型機(jī)。

T6-2I 展現(xiàn)出了良好的前景，隨后蘇霍伊又制造了四架原型機(jī)：T6-3I、T6-4I、T6-5I 和 T6-6I。雖然 T6-3I 在 1973 年的一次墜機(jī)事故中墜毀，機(jī)組人員不幸遇難，但試飛計(jì)劃仍保持著良好的進(jìn)展。整個(gè)測(cè)試計(jì)劃一直持續(xù)到 1976 年，不過(guò)蘇聯(lián)空軍（VVS）對(duì)該設(shè)計(jì)充滿了信心，早在 1971 年就將其定型為“Su-24”并投入量產(chǎn)。在 Su-24 的開發(fā)過(guò)程中，共發(fā)生了 10 起致命墜機(jī)事故，導(dǎo)致 13 名蘇霍伊及蘇聯(lián)空軍的試飛員犧牲，在此之后的量產(chǎn)服役階段，平均每年仍會(huì)發(fā)生 5 場(chǎng)以上的事故。

該機(jī)的生產(chǎn)工作在位于西伯利亞新西伯利亞的第 153 國(guó)家工廠進(jìn)行，第一架量產(chǎn)型飛機(jī)于 1971 年 12 月下線，此后的所有量產(chǎn)機(jī)型均在此工廠制造。早期量產(chǎn)的飛機(jī)主要用于評(píng)估和試驗(yàn)，第一個(gè)蘇聯(lián)空軍（VVS）部隊(duì)于 1973 年組建，該機(jī)隨后于 1975 年正式開始服役。

1974 年初，美國(guó)參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議主席托馬斯·穆勒（Thomas Moorer）海軍上將發(fā)表了一番轟動(dòng)性的言論，聲稱蘇聯(lián)出現(xiàn)了一款可與 F-111 媲美的新一代攻擊機(jī)。事實(shí)上，西方在發(fā)現(xiàn)這款蘇聯(lián)新型前線轟炸機(jī)的存在時(shí)，已經(jīng)整整遲到了四年。當(dāng)北約查明其機(jī)型后，將其代號(hào)定為“擊劍手”（Fencer），且最初誤稱為“蘇霍伊 Su-19”。

Su-24 從 Su-15 發(fā)展到升力噴氣式 T6-1 的演變過(guò)程，傾向于打破當(dāng)時(shí)西方普遍認(rèn)為“Su-24 是通用動(dòng)力 F-111 仿制品”的看法。一些對(duì) F-111（因其坎坷的研發(fā)史而聞名）持批評(píng)態(tài)度的人當(dāng)時(shí)很高興看到蘇聯(lián)也嘗試復(fù)制這一概念！但事實(shí)上，盡管 Su-24 最終在布局上確實(shí)與 F-111 存在相似之處，但很難說(shuō)蘇-24 抄襲了美國(guó)的設(shè)計(jì)，除了它們都使用了變后掠翼（VG）。這種相似性更多地屬于“趨同演化”的例子——兩架飛機(jī)都是根據(jù)相似的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并從同一時(shí)期的當(dāng)代設(shè)計(jì)概念庫(kù)中汲取靈感，因此最終看起來(lái)非常相似也就不足為奇了。

不過(guò)，“模仿者”的指責(zé)也并非完全不合理，因?yàn)檫@兩種機(jī)型的整體相似度確實(shí)令人矚目：Su-24 擁有與 F-111 相當(dāng)?shù)某叽纾畲笾亓亢洼d荷略低。兩者之間的主要區(qū)別在于，在不進(jìn)行空中加油的情況下，Su-24 的航程僅為 F-111 的 60% 左右。

設(shè)計(jì)

Su-24 的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)在其量產(chǎn)過(guò)程中經(jīng)歷了一系列實(shí)質(zhì)性的重大改進(jìn)。北約試圖通過(guò)推測(cè)來(lái)追蹤這些改進(jìn)，并認(rèn)定 Su-24 存在三種不同的“變型”：早期生產(chǎn)的飛機(jī)被北約標(biāo)記為“擊劍手-A（Fencer-A）”，隨后出現(xiàn)的是“擊劍手-B（Fencer-B）”，而最終的配置則被稱為 Su-24“擊劍手-C（Fencer-C）”。這里將以 Su-24“擊劍手-C”作為“基礎(chǔ)”版本進(jìn)行闡述。

Su-24“擊劍手-C”主要由航空鋁合金材料制成，機(jī)身分為前、中、后三個(gè)主要部分。該機(jī)采用了高置的可變后掠翼（VG），在連接于機(jī)身附近的固定“機(jī)翼手套（翼套）”內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；擁有傳統(tǒng)尾翼和全動(dòng)式水平尾翼；雙固定腹鰭；以及前三點(diǎn)式起落架布局。飛行員和導(dǎo)航/武器系統(tǒng)軍官（NWSO）在氣密且配有空調(diào)的座艙內(nèi)并排坐在一起。控制系統(tǒng)由三套冗余的液壓系統(tǒng)進(jìn)行液壓驅(qū)動(dòng)，并配備了兩套冗余的氣動(dòng)系統(tǒng)。為飛機(jī)龐大的航電系統(tǒng)提供電能的是位于后機(jī)身的兩臺(tái)發(fā)電機(jī)，這些發(fā)電機(jī)可能由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

該機(jī)搭載了兩臺(tái)留里卡（Lyulka）AL-21F-3 加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大軍用推力（干推力）為 75.5 千牛（7,800 公斤力 / 17,200 磅力），最大加力推力為 110 千牛（11,250 公斤力 / 24,800 磅力）。它們通過(guò)固定的 D 型進(jìn)氣口吸入空氣——早期量產(chǎn)型曾采用可調(diào)進(jìn)氣口，但盡管經(jīng)過(guò)改進(jìn)，其工作效果仍不盡如人意。事實(shí)證明，固定式進(jìn)氣口不僅更有效而且重量更輕，不過(guò)它將高空的最高速度限制在了 1.4 馬赫。但到了 20 世紀(jì) 70 年代，人們對(duì) 2 馬赫飛行性能的狂熱已經(jīng)消退，不再認(rèn)為有必要飛得更快——在低空以 2 馬赫飛行被認(rèn)為是非常不切實(shí)際的，尤其是因?yàn)槠洚a(chǎn)生的沖擊波會(huì)沿途造成無(wú)差別的破壞。

“擊劍手”的進(jìn)氣口在機(jī)身側(cè)面設(shè)有附面層隔板，以防止吸入包裹機(jī)身的停滯“附面層（boundary layer）”空氣，同時(shí)還具備防冰和防止吸入碎屑雜物的功能。在后機(jī)身上方，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都配有一個(gè)小型的冷卻進(jìn)氣口，并在后部設(shè)有散熱排氣口，用于冷卻從發(fā)動(dòng)機(jī)引出的空氣，以便用于調(diào)節(jié)座艙壓力等。

依靠這套動(dòng)力系統(tǒng)，Su-24 在海平面的最大速度可達(dá)每小時(shí) 815 英里（1,311.62 公里/小時(shí)，約為 1.07 馬赫），在高空可達(dá) 1.35 馬赫（1,666.98 公里/小時(shí)）。其轉(zhuǎn)場(chǎng)航程限制在 1,725 英里（2,776.118 公里）以內(nèi)，在不掛載副油箱的情況下，其作戰(zhàn)半徑約為 590 英里（949.513 公里）。Su-24“擊劍手”的作戰(zhàn)半徑僅比 F-111E/F 小約 300 公里，而與“幻影 IVA（Mirage IV A）”相當(dāng)。

蘇-24 從不同視角的圖片。

Su-24“擊劍手”的作戰(zhàn)半徑僅比 F-111E/F 小約 300 公里，而與“幻影 IVA（Mirage IV A）”相當(dāng)

“擊劍手”的固定翼套前緣后掠角為 69 度，而可動(dòng)主翼可以手動(dòng)調(diào)節(jié)至四種角度：起飛和降落時(shí)為 16 度；高空巡航（高速飛行）時(shí)為 35 度；戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)時(shí)為 45 度；進(jìn)行超音速飛行時(shí)則為 69 度。機(jī)翼的安裝角為 0 度，并帶有 4.5 度的下反角。每側(cè)機(jī)翼都配備了分為四段的全翼展前緣襟翼（襟翼滑塊）、上翼面的兩段式擾流板/減速板，以及三段式后緣襟翼。該機(jī)沒有傳統(tǒng)的副翼，橫滾控制由水平尾翼負(fù)責(zé)——兩側(cè)尾翼可以反向偏轉(zhuǎn)以進(jìn)行橫滾機(jī)動(dòng)，因此被稱為“全動(dòng)平尾（stabilator）”。

其垂直尾翼的前緣上部有一個(gè)明顯的“折角（kink）”，這是在早期量產(chǎn)型暴露出需要更大尾翼面積后引入的修改。垂尾的前緣根部設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口，用于為飛機(jī)的電力系統(tǒng)提供冷卻空氣。

起落架的三組機(jī)輪均采用雙輪設(shè)計(jì)。前起落架向后收起，而主起落架則向前收回至機(jī)身內(nèi)，并在收回過(guò)程中旋轉(zhuǎn) 90 度。機(jī)輪由液壓驅(qū)動(dòng)，并配有氣動(dòng)備份系統(tǒng)。由液壓驅(qū)動(dòng)的主起落架艙門還兼作減速板——在主起落架放下后，艙門會(huì)重新閉合以減少飛行阻力。起落架設(shè)計(jì)得非常堅(jiān)固，在簡(jiǎn)易甚至粗糙的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)上也表現(xiàn)得十分出色；前輪還配有擋泥板，以防止泥水和碎屑濺入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。原則上，該機(jī)的機(jī)輪可以更換為雪橇滑板，但尚不清楚在實(shí)際服役中是否真正使用過(guò)。

俄空軍的 Su-24M，2009 年 5 月。Su-24 的機(jī)翼可以手動(dòng)調(diào)節(jié)至：起飛和降落時(shí) 16 度；高速飛行時(shí) 35 度；戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)時(shí) 45 度；以及超音速飛行時(shí) 69 度

Su-24 的起落架非常堅(jiān)固，在粗糙的機(jī)場(chǎng)上也非常有效；前輪配有擋泥板，以防止其將碎屑濺入進(jìn)氣口

Su-24 被設(shè)計(jì)為一款地面攻擊平臺(tái)，其初衷并不是為了與西方戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行面對(duì)面的空戰(zhàn)。它的任務(wù)是躲避敵方雷達(dá)，并從安全距離外向毫無(wú)防備的目標(biāo)釋放武器，因此它最大的敵人是敵方的雷達(dá)和地空導(dǎo)彈設(shè)施。

格里亞澤夫-希普諾夫航空機(jī)炮

“擊劍手”的內(nèi)置武器包括一門 23 毫米口徑的格里亞澤夫-希普諾夫 GSh-6-23 六管加特林機(jī)炮，位于機(jī)身右側(cè)下方的流線型整流罩內(nèi)。機(jī)身左側(cè)也有一個(gè)類似的整流罩，讓人誤以為它配備了兩門機(jī)炮，但左側(cè)的整流罩實(shí)際上是用來(lái)存放機(jī)炮彈藥的彈倉(cāng)，內(nèi)裝 500 發(fā)彈藥。這個(gè)彈鏈艙整流罩的前端還裝有照相槍。該機(jī)炮的循環(huán)射速高達(dá)每分鐘 9,000 發(fā)，其瞄準(zhǔn)線經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)，比飛機(jī)的飛行軸線低 2 度。

Su-24“擊劍手-C”擁有八個(gè)武器掛架：兩翼外側(cè)各有一個(gè)可隨翼展轉(zhuǎn)動(dòng)而同步旋轉(zhuǎn)的掛架；兩側(cè)固定翼套下各有一個(gè)；機(jī)身下方則有四個(gè)。機(jī)身掛架包括位于主起落架艙之間并排的兩個(gè)，以及中線上的兩個(gè)（一個(gè)位于機(jī)炮整流罩之間，另一個(gè)緊隨其后、處于主起落架艙前方）。其外部總載荷可達(dá) 8,000 公斤（17,640 磅），但正常載彈量約為 4,000 公斤。該機(jī)旨在攜帶 TN-1000 和 TN-1200 自由落體核彈，以及各種常規(guī)自由落體炸彈、火箭彈和精確打擊固定與移動(dòng)目標(biāo)的空對(duì)地制導(dǎo)導(dǎo)彈。它能夠攜帶的武器包括：

R-60 戰(zhàn)術(shù)空對(duì)空導(dǎo)彈（北約代號(hào)：AA-8“蚜蟲”）：掛載于外側(cè)機(jī)翼掛架上，用于自衛(wèi)。也可以安裝雙聯(lián)裝掛架，使攜帶的空對(duì)空導(dǎo)彈總數(shù)從兩枚增加到四枚。

各式常規(guī)炸彈：重量從 100 公斤（220 磅）到 1,500 公斤（3,300 磅）不等，較小的彈藥可以使用多聯(lián)裝掛架攜帶；也可以掛載 250 公斤（550 磅）或 500 公斤（1,100 磅）的集束炸彈分撒器，亦或是戰(zhàn)術(shù)核武器。

航空火箭彈：例如，6 個(gè)各裝有 32 枚 57 毫米火箭彈的火箭巢；6 個(gè)各裝有 20 枚 80 毫米火箭彈的火箭巢；6 個(gè)各裝有 5 枚 122 毫米火箭彈的火箭巢；6 枚單發(fā) 240 毫米大口徑火箭彈；或 4 枚單發(fā) 370 毫米大口徑火箭彈。

空對(duì)地制導(dǎo)導(dǎo)彈（ASM）：“擊劍手”最初可攜帶 Kh-23（北約代號(hào)：AS-7“克里”）和 Kh-25（北約代號(hào)：AS-10“凱倫”）無(wú)線電指令制導(dǎo)導(dǎo)彈，它們?cè)诟拍钌戏謩e類似于美國(guó)的“小斗犬-A（Bullpup-A）”和“小斗犬-B”系列導(dǎo)彈。此外，還可以攜帶四枚導(dǎo)彈，即激光制導(dǎo)版的 Kh-25ML（AS-10“凱倫”），以及激光制導(dǎo)的 Kh-29L 和隨后的電視制導(dǎo)型 Kh-29T（北約代號(hào)：AS-24“紅頭”。不過(guò)，由于必須騰出一個(gè)掛架來(lái)攜帶“幻想曲（Fantasmagoria）”系列目標(biāo)指示吊艙，因此實(shí)際上只能攜帶三枚激光制導(dǎo)空對(duì)地導(dǎo)彈。

反輻射導(dǎo)彈（ARM）：如 Kh-58U（北約代號(hào)：AS-11“平衡”）和 Kh-31T（北約代號(hào)：AS-17“氪”）。由于 Kh-58U 體型巨大，只能攜帶兩枚。此時(shí)必須在機(jī)身中線掛架上攜帶“幻想曲”電子情報(bào)（ELINT）設(shè)備吊艙，以輔助反輻射導(dǎo)彈進(jìn)行目標(biāo)定位。

機(jī)炮吊艙：除了內(nèi)置機(jī)炮外，“擊劍手”還可以加裝 SPPU-6 機(jī)炮吊艙，每個(gè)吊艙內(nèi)含一門 23 毫米加特林機(jī)槍和 400 發(fā)彈藥。該機(jī)炮可以自飛機(jī)中線向下偏轉(zhuǎn)最大 45 度。兩側(cè)翼套掛架各可掛載一個(gè)，機(jī)身前中線掛架也可掛載一個(gè)，最多可攜帶三個(gè)機(jī)炮吊艙。

副油箱：兩側(cè)翼套掛架各可攜帶一個(gè)容量為 3,000 升（792 美制加侖）、帶穩(wěn)定鰭的 PTB-3000 外部副油箱。機(jī)身中線掛架也可以攜帶一個(gè) 2,000 升（528美制加侖）的副油箱。一些圖片顯示，雖然翼套掛架上經(jīng)常掛載常規(guī)副油箱，但中線掛架很少掛載。

該機(jī)的所有內(nèi)部燃油均儲(chǔ)存于機(jī)身內(nèi)，機(jī)身上的三個(gè)油箱總?cè)萘繛?10,860 升（2,865 美制加侖）。內(nèi)部油箱配備了惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)，以降低火災(zāi)隱患。

Su-24 可攜帶各種武器，總重可達(dá) 8,000 公斤（17,640 磅），但其正常載彈量約為 4,000 公斤

飛行員和武器系統(tǒng)軍官（NWSO）坐在紅星（Zvezda）K-36DM“零零”彈射座椅上。早期量產(chǎn)型的 Su-24 配備的是 K-36D 座椅，它不具備 K-36DM 那種允許任意一名機(jī)組人員同時(shí)聯(lián)動(dòng)彈射兩個(gè)座椅的功能。

在座艙內(nèi)，飛行員坐在左側(cè)，而武器操作員坐在右側(cè)。飛行員和雷達(dá)操作員通過(guò)前機(jī)身左側(cè)和右側(cè)各自獨(dú)立的“掛鉤式”爬梯進(jìn)出飛機(jī)。飛機(jī)控制系統(tǒng)的布局仍為模擬儀表，但飛行員配有平視顯示器（HUD）；座艙采用了標(biāo)志性的松石綠（青瓷綠）配色，這是蘇聯(lián)為了符合人體工程學(xué)而普遍采用的一種視覺調(diào)節(jié)措施。兩位機(jī)組人員都配有操縱桿，使雙方均能駕駛飛機(jī)。

座艙的兩段式風(fēng)擋經(jīng)過(guò)了加固，以承受鳥擊。從側(cè)面看，Su-24 似乎擁有一個(gè)正常的整體貝殼式座艙蓋（由后方氣動(dòng)鉸接打開），但實(shí)際上它為每位機(jī)組人員都配備了相互獨(dú)立的半個(gè)艙蓋。在緊急情況下，座艙蓋會(huì)在人員彈射前率先拋離。

“擊劍手”的航電系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)屬于相當(dāng)先進(jìn)的。Su-24 航電設(shè)備的核心是PNS-24“老虎”（Tigr）導(dǎo)航/攻擊系統(tǒng)，它集成了許多航電字系統(tǒng)。這些航電字系統(tǒng)包括：

Orion-A（獵戶座-A）脈沖多普勒雷達(dá)：位于機(jī)頭，用于輔助導(dǎo)航和目標(biāo)瞄準(zhǔn)。該雷達(dá)的探測(cè)距離為 148.2 公里。

內(nèi)置的 Chaika（海鷗）瞄準(zhǔn)系統(tǒng)：帶有光電瞄準(zhǔn)具和無(wú)線電數(shù)據(jù)鏈，用于引導(dǎo) Kh-23 / AS-7“克里”和 Kh-25 / AS-10“凱倫”無(wú)線電指令制導(dǎo)空對(duì)地導(dǎo)彈。Chaika 系統(tǒng)的外部基座位于機(jī)頭下方。正如前文所提到的，瞄準(zhǔn)激光制導(dǎo)武器時(shí)，需要在機(jī)翼掛架上掛載“幻想曲”（Fantasmagoria）系列瞄準(zhǔn)吊艙。

地形跟隨系統(tǒng)：由 Relyef（地形輪廓）地形跟隨雷達(dá)與自動(dòng)駕駛儀聯(lián)動(dòng)配合，可引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行地形跟隨飛行。

紅外傳感器：直接安裝在風(fēng)擋的正前方。

Filin-N 防御性電子對(duì)抗系統(tǒng)：包括SPO-15“白樺”（Beryoza）雷達(dá)告警接收機(jī)（RWR），在垂尾上部?jī)蓚?cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口側(cè)面設(shè)有專用的天線整流罩；一個(gè)SPS-161 干擾機(jī)，其天線位于減速傘艙下方；以及Geran-F（鍺-F）干擾機(jī)，其天線位于方向舵下方和機(jī)頭下方。

各類無(wú)線電導(dǎo)航援助設(shè)備：涵蓋近程、中程和遠(yuǎn)程無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備，并配有基于陀螺儀的慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）；高頻（HF）和超高頻（VHF）無(wú)線電；敵我識(shí)別（IFF）應(yīng)答機(jī)；儀表著陸系統(tǒng)（ILS）；以及飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（黑匣子）。

Su-24 座艙俯視圖

目前尚不完全清楚哪些子系統(tǒng)被直接歸為 PNS-24 系統(tǒng)的組成部分。不過(guò)，PNS-24 與無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備協(xié)同工作，可以實(shí)現(xiàn)以下功能：地形警告；通過(guò)水平轟炸和甩投轟炸技術(shù)進(jìn)行目標(biāo)探測(cè)與摧毀；為導(dǎo)彈指示目標(biāo)；對(duì)正在工作的雷達(dá)進(jìn)行雷達(dá)探測(cè)并向其發(fā)射反輻射導(dǎo)彈；以及在著陸進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中（直至 40 米到 50 米的高度）對(duì)飛機(jī)進(jìn)行自動(dòng)和半自動(dòng)控制。

“擊劍手-C”的機(jī)頭布局顯得有些雜亂，頂部配有彎曲的“鵝頸式”空速管（數(shù)據(jù)探測(cè)器）和電子對(duì)抗系統(tǒng)的天線；同時(shí)，機(jī)頭下方用于安裝 Chaika（海鷗）瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的基座上同樣集成了電子對(duì)抗系統(tǒng)的天線。

Su-24 經(jīng)歷了多個(gè)生產(chǎn)批次（Blocks）的演變才最終達(dá)到“擊劍手-C”的技術(shù)指標(biāo)。與“擊劍手-C”相比，早期生產(chǎn)的“擊劍手-A（Fencer-A）”具有以下特點(diǎn)：如前所述，采用可調(diào)進(jìn)氣道、不帶冷卻進(jìn)氣口的直立垂尾，以及 K-36D 彈射座椅。后機(jī)身呈箱形（方正），減速傘艙位于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口之間。機(jī)翼采用了不同的翼型截面。如前所述，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口為可調(diào)式。后部沒有散熱排氣口。機(jī)頭空速管的基座略有不同。機(jī)頭下方用于 Chaika 瞄準(zhǔn)系統(tǒng)和電子對(duì)抗系統(tǒng)的基座完全不同。機(jī)身下方僅有兩個(gè)掛架，靠近起落架。在排氣口后方設(shè)有一根長(zhǎng)長(zhǎng)的單管放油探頭。機(jī)組人員沒有電磁防護(hù)；襟翼由兩段組成，而非三段。內(nèi)部燃油容量少了 1,000 升（264 美制加侖）。航電系統(tǒng)較原始，尤其是電子對(duì)抗系統(tǒng)。

2004 年 1 月，位于烏茲別克斯坦卡爾希（Karshi）的 Su-24“擊劍手-C”

隨后在接下來(lái)的生產(chǎn)批次中進(jìn)行了如下改進(jìn)：

第 4 批次（Block 4）：引入了修改后的可調(diào)進(jìn)氣道。

第 8 批次（Block 8）：增加了 1,000 升的燃油容量。

第 9 批次（Block 9）：引入了 K-36DM 彈射座椅。

第 12 批次（Block 12）：引入了略微修改的機(jī)頭空速管基座和全新的機(jī)頭下方基座；雙短放油管；帶折角的垂直尾翼；后部散熱排氣口；機(jī)身下方增加第三個(gè)掛架（位于前兩個(gè)掛架之間的前中線上）；以及座艙后方略微改變了輪廓的上機(jī)身。

第 14 批次（Block 14）：增加了座艙電磁防護(hù)，以防止機(jī)組人員被飛機(jī)自身的雷達(dá)“烤焦”。

第 15 批次（Block 15，即“擊劍手-B”）：引入了重新設(shè)計(jì)外形的后機(jī)身，使其不再那么呈箱形，更符合空氣動(dòng)力學(xué)，減速傘艙移至垂尾根部的整流罩內(nèi)；加高了垂直尾翼以容納新天線，并在垂尾根部設(shè)置了冷卻進(jìn)氣口；采用三段式襟翼；以及垂尾頂部附近的子彈形整流罩。

第 21 批次（Block 21）：引入了固定式進(jìn)氣口。

第 24 生產(chǎn)批次（Block 24，即“擊劍手-C”）：引入了帶有其獨(dú)特整流罩的“白樺”（Beryoza）雷達(dá)告警接收機(jī)（RWR）；更新了敵我識(shí)別（IFF）系統(tǒng)；在機(jī)身中線上增加了第四個(gè)掛架；以及采用了截面更薄、更符合空氣動(dòng)力學(xué)的機(jī)翼。

Su-24M 與 Su-24MK“擊劍手-D”

在實(shí)際服役中，Su-24 通常采用腹部和機(jī)頭涂成白色、其余部分涂成中灰色的涂裝。從 Yak-28 換裝到 Su-24 的機(jī)組人員普遍對(duì)新飛機(jī)感到滿意，因?yàn)?Su-24 表現(xiàn)得要讓人順心得多。其座艙非常舒適，控制系統(tǒng)的布局也經(jīng)過(guò)了深思熟慮。該機(jī)極易駕駛，盡管在早期曾實(shí)施了一些飛行限制，直到相關(guān)問題得到解決。其起降過(guò)程非常平穩(wěn)舒適，不過(guò)在著陸時(shí)也有可能發(fā)生失速：比如當(dāng)其中一個(gè)主輪未能放下，或者當(dāng)飛機(jī)處于高攻角且襟翼未能打開時(shí)。此外，飛行員必須特別注意，在起飛或降落過(guò)程中，放下或收回起落架意味著主落架艙門兼減速板會(huì)瞬間彈出，從而使飛機(jī)減速。機(jī)組人員因其方正的外觀而給它取了個(gè)“Chemodahn（意為‘手提箱’或‘大皮箱’）”的綽號(hào)。

然而從負(fù)面來(lái)看，盡管 Su-24 的機(jī)身結(jié)構(gòu)堅(jiān)固且總體上很可靠，但整架飛機(jī)異常先進(jìn)且復(fù)雜，其航電系統(tǒng)的早期可靠性表現(xiàn)非常糟糕。為了讓一架 Su-24 做好執(zhí)行新任務(wù)的準(zhǔn)備，所需的維護(hù)工時(shí)大體上要比蘇聯(lián)空軍（VVS）的任何其他機(jī)型都多。如前所述，蘇霍伊設(shè)計(jì)局（Sukhoi OKB）的工程師們一直在努力提升該機(jī)的性能，不斷在后續(xù)的量產(chǎn)批次中加入改進(jìn)。

1975 年，針對(duì)進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性重大修改的 Su-24 新變型的工作正式展開，該版本于 1978 年投入量產(chǎn)，定型為“Su-24M”，北約賦予其代號(hào)為“擊劍手-D”（Fencer-D）。這些修改主要包括：

機(jī)身加長(zhǎng)與外形修改：前機(jī)身向前延長(zhǎng)了 76 厘米（30 英寸），并重新設(shè)計(jì)了雷達(dá)罩的外形，使整機(jī)總長(zhǎng)度達(dá)到 22.59 米（74 英尺 1 英寸）。過(guò)去機(jī)頭顯得雜亂的空速管基座被一個(gè)簡(jiǎn)單的單刺狀機(jī)頭探測(cè)器所取代。在固定翼套掛架上方曾加裝了醒目的圓形翼刀（wing fence），但后來(lái)發(fā)現(xiàn)它們?cè)诳諝鈩?dòng)力學(xué)上反而會(huì)造成破壞，隨后便被拆除了。

增加掛架：在機(jī)身中線上增加了第三個(gè)掛架，使全機(jī)的掛架總數(shù)達(dá)到了 9 個(gè)。

升級(jí)航電核心：全面升級(jí)為PNS-24M“老虎”導(dǎo)航/攻擊系統(tǒng)，配備了新型慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）、無(wú)線電高度表、中央處理器、無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛儀。這次升級(jí)中極其重要的一項(xiàng)改進(jìn)，是使用Kayra-24M（凱拉-24M，意為‘鸊鷉-24M’）激光瞄準(zhǔn)引導(dǎo)系統(tǒng)取代了原本用于無(wú)線電指令制導(dǎo)導(dǎo)彈的 Zarya“曙光”光電瞄準(zhǔn)具。Kayra-24M 系統(tǒng)集成了攝像機(jī)和同軸激光器，安裝在前機(jī)身下方。

提升防護(hù)系統(tǒng)：顯著提升了電子對(duì)抗系統(tǒng)，其中包括加裝了兩套向上發(fā)射的APP-50 箔條/紅外干擾彈投放器。這些投放器最初安裝在翼刀上，但在翼刀被拆除后，它們被移到了后機(jī)身。部分“擊劍手-C”后來(lái)也加裝了這種投放器。

加裝空中加油能力：在座艙正前方的機(jī)頭處加裝了可收放式空中加油受油管?？罩屑佑头?wù)通常由另一架在機(jī)身中線掛架上攜帶UPAZ-1A“薩哈林”（Sakhalin）伙伴加油吊艙的 Su-24M 來(lái)提供。由于在座艙前安裝了可收放式受油管，原本位于該位置的紅外傳感器不得不移至飛機(jī)背脊結(jié)構(gòu)的圓罩內(nèi)。

在飛行中的 Su-24M，2009年

Su-24M 所具備的空中加油能力，曾讓美國(guó)堅(jiān)持要求將該機(jī)型納入戰(zhàn)略武器限制談判中。由于原始 Su-24 系列的航程相對(duì)有限，意味著該機(jī)型可以被合理地評(píng)估為一款戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)；然而，憑借空中加油能力，Su-24M 原則上能夠?qū)h(yuǎn)在東歐集團(tuán)邊界以外的目標(biāo)實(shí)施核打擊。Su-24M 的最大速度為 1,550 公里/小時(shí)，航程超過(guò) 3,000 公里。其全重實(shí)用升限為 11,000 米，最大爬升率可達(dá)每分鐘 9,000 米。蘇聯(lián)軍隊(duì)服役的 Su-24 攻擊機(jī)改型（包括 Su-24 和 Su-24M）的總交付量達(dá)到了 635 架。

2013 年，中央軍區(qū)對(duì) Su-24M 轟炸機(jī)加裝了 SVP-24“赫菲斯托斯”（Gefest）現(xiàn)代化導(dǎo)航瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)提高了飛機(jī)所攜自帶武器的命中精度。同時(shí)，該系統(tǒng)也裝備了俄羅斯海軍獨(dú)立第 43 海軍攻擊航空兵團(tuán)的前線轟炸機(jī)。

伊朗空軍的蘇霍伊 Su-24MK

盡管 Su-24 最初并不打算用于出口，但在 20 世紀(jì) 80 年代末這一規(guī)則放寬了，并針對(duì)一些中東國(guó)家推出了基于 Su-24M 的出口版本——“Su-24MK”。除了航電設(shè)備性能略有降級(jí)外，Su-24MK 與 Su-24M 幾乎完全相同。唯一肉眼可見的區(qū)別在于，它配備的是方形而非圓形的翼刀（wing fence），其中包含向上發(fā)射的箔條/紅外干擾彈投放器。這一版本當(dāng)然保留了北約代號(hào)“擊劍手-D”。

Su-24MK 于 1988 年 5 月 17 日正式開始提供出口，生產(chǎn)一直持續(xù)到 1991 年。當(dāng)然，這些出售型號(hào)并沒有配備與蘇聯(lián)自用型號(hào)同等的航電系統(tǒng)、敵我識(shí)別（IFF）系統(tǒng)以及蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)上的武器配套包。其搭載的數(shù)字處理計(jì)算機(jī)為 TsVM-24 系列。這導(dǎo)致最終交付的產(chǎn)品質(zhì)量稍遜一籌，甚至從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其適配性也大打折扣。該版本的出口銷量并不多：

敘利亞在 1989 年獲得了 22 架 Su-24MK，隨后在 1991 年又訂購(gòu)了 20 架，全部是用沙特阿拉伯提供的資金購(gòu)買的。以色列為此向莫斯科提出了強(qiáng)烈抗議。據(jù)了解，其中至少有一部分飛機(jī)近期接受了升級(jí)，并且該機(jī)隊(duì)還通過(guò)來(lái)自俄羅斯空軍庫(kù)存的升級(jí)版飛機(jī)擴(kuò)大了規(guī)模。

利比亞自 1989 年起獲得了 16 架 Su-24MK，而阿爾及利亞也購(gòu)買了 13 架 Su-24MK。

伊拉克在 1990 年獲得了 24 架 Su-24MK。伊拉克的 Su-24MK 并未參加 1991 年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，而是全部飛往了伊朗——在軍事史上最令人匪夷所思的舉動(dòng)之一中，伊拉克的大部分空軍被送往伊朗，以尋求庇護(hù)并躲避多國(guó)聯(lián)軍空中力量的毀滅性打擊。鑒于伊朗與當(dāng)時(shí)伊拉克是宿敵，伊朗隨后沒有歸還這批屬于伊拉克的 Su-24MK 也就不足為奇了，并且伊朗隨后似乎又從俄羅斯購(gòu)買了 14 架。1993 年 2 月 8 日，其中一架飛機(jī)在一場(chǎng)災(zāi)難性的空中相撞事故中，與伊朗航空旅游公司（Iran Air Tours）的一架圖波列夫 Tu-154M 客機(jī)相撞，兩架飛機(jī)上的所有人員全部遇難。伊朗的 Su-24 保持了明亮的腹部涂裝，但機(jī)身頂部采用了沙漠迷彩圖案，其他中東國(guó)家很可能也采用了相同或類似的配色方案。

屬于俄羅斯的蘇霍伊 Su-24M2

據(jù)報(bào)道，俄羅斯空軍的 400 架 Su-24M 已升級(jí)至M2 標(biāo)準(zhǔn)，其配備的導(dǎo)航和武器系統(tǒng)允許發(fā)射新版本的 Kh-29 導(dǎo)彈以及其他導(dǎo)彈，包括 R-73（北約代號(hào)：AA-11“射手”）空對(duì)空導(dǎo)彈。此次升級(jí)包括新型 SV-24 計(jì)算機(jī)、液晶顯示器、ILS-31 平視顯示器、數(shù)字移動(dòng)地圖和全球定位系統(tǒng)（GPS）。

2010 年，俄羅斯空軍開始用蘇-35（Su-35）逐步替換 Su-24。俄羅斯海軍黑海艦隊(duì)中經(jīng)過(guò)升級(jí)的 Su-24M 參加了 2020 年 9 月在俄羅斯舉行的“高加索-2020”（Caucasus-2020）多國(guó)聯(lián)合司令部演習(xí)。

Su-24MR“擊劍手-E”與 Su-24MP“擊劍手-F”

在 20 世紀(jì) 70 年代中期，蘇聯(lián)前線航空兵（VVS）唯一的偵察資產(chǎn)只有早已過(guò)時(shí)的伊留申 Il-28R 和航程較短的米高揚(yáng) MiG-21R。1975 年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局（Sukhoi OKB）受命在 Su-24 的基礎(chǔ)上開發(fā)一款先進(jìn)的偵察機(jī)平臺(tái)，但由于當(dāng)時(shí) Su-24M 的研制工作擁有最高優(yōu)先級(jí)，該偵察變型的全面開發(fā)直到 1978 年才正式啟動(dòng)。

隨后，兩架 Su-24 被改裝為“Su-24MR”（其中的“R”代表俄語(yǔ)中的偵察‘razvedchik’）的原型機(jī)，第一架原型機(jī)的首飛于 1980 年 9 月進(jìn)行。當(dāng)北約注意到該變型的出現(xiàn)后，賦予其代號(hào)為“擊劍手-E”（Fencer-E）。

標(biāo)準(zhǔn)版上的機(jī)炮在該版本上被拆除，且機(jī)身下方僅保留了兩個(gè)中線掛架；而固定翼套掛架和外側(cè)主翼掛架則予以保留。機(jī)背脊結(jié)構(gòu)上加裝了尺寸更大的散熱排氣模塊。攻擊航電套件被全部移除，取而代之的是BKR-1“刺刀”（Shtyk）偵察系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：位于機(jī)身中部的紅外成像設(shè)備。位于前機(jī)身下方的電視攝像機(jī)。位于機(jī)頭的全景膠片相機(jī)和位于左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口下方的傾斜俯拍膠片相機(jī)。一臺(tái)MR-1側(cè)視機(jī)載雷達(dá)（SLAR），用于提供沿飛機(jī)飛行路線的雷達(dá)圖像。該雷達(dá)通過(guò)延伸至整個(gè)機(jī)頭兩側(cè)、肉眼清晰可見的介電貼片面板進(jìn)行發(fā)射。Efir-1M（以太-1M）輻射監(jiān)測(cè)吊艙，掛載于右側(cè)主翼掛架。信號(hào)情報(bào)（SIGINT）吊艙，掛載于機(jī)身下方。激光成像掃描吊艙，同樣掛載于機(jī)身下方（作為信號(hào)情報(bào)吊艙的替代掛載）。

Su-24MR“擊劍手-E”

蘇霍伊 Su-24MP

這些傳感器設(shè)備所獲取的電子情報(bào)數(shù)據(jù)可以直接實(shí)時(shí)傳輸回地面站。飛機(jī)搭載了時(shí)間同步系統(tǒng)，以確保數(shù)據(jù)能夠被正確解讀。左側(cè)主翼掛架上可以安裝雙聯(lián)裝掛架并掛載兩枚 R-60 / AA-8“蚜蟲”空對(duì)空導(dǎo)彈用于自衛(wèi)。外部副油箱通常掛載在固定翼套掛架上。

Su-24MR 至少制造了一百架。該機(jī)能夠在全天候、晝夜條件下提供全面的空中偵察監(jiān)視，探測(cè)范圍可深入敵方前線后方達(dá) 400 公里，并具備穿透敵方嚴(yán)密防空體系的能力。Su-24MR 逐步替代了 Il-28R、Yak-27R、Yak-28P 和 MiG-21R 等戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)。目前，Su-24MR 與 MiG-25R 一起，構(gòu)成了烏克蘭和俄羅斯空軍的主要戰(zhàn)術(shù)偵察力量。

與 Su-24MR 的研發(fā)并行開展的是基于 Su-24 的電子戰(zhàn)（EW）變型機(jī)的研制工作，該機(jī)用于執(zhí)行信號(hào)情報(bào)（SIGINT）和電子對(duì)抗（ECM）任務(wù)。第一架“Su-24MP”于 1979 年 12 月進(jìn)行了首飛。北約知悉 Su-24MP 的存在后，將其代號(hào)定為“擊劍手-F”（Fencer-F）。

Su-24MP 僅制造了大約 20 架，這一機(jī)型至今仍帶有幾分神秘色彩。該變型的特征包括：座艙后方設(shè)有突出的天線整流罩；機(jī)頭下方配有類似的整流罩；機(jī)身下方安裝了四根“曲棍球棒”狀的天線；以及機(jī)頭兩側(cè)各有一排介電面板。各式信號(hào)情報(bào)（SIGINT）和電子對(duì)抗（ECM）吊艙可以掛載于該機(jī)的機(jī)身中線掛架上。Su-24MP 保留了標(biāo)準(zhǔn)版的內(nèi)置機(jī)炮，并可在外側(cè)主翼面板下掛載空對(duì)空導(dǎo)彈用于自衛(wèi)，但由于其缺乏攻擊航電設(shè)備，因此無(wú)法攜帶大多數(shù)攻擊性武器。曾有傳言稱該版本可以攜帶反輻射導(dǎo)彈（ARM），但尚無(wú)證據(jù)表明其在實(shí)際服役中使用過(guò)。

無(wú)論是 Su-24MR 還是 Su-24MP，其涂裝都與 Su-24 攻擊型完全一致，甚至連雷達(dá)罩部分也同樣涂成了純白色，這顯然屬于偽裝手段的一部分，目的是在視覺上迷惑西方情報(bào)機(jī)構(gòu)，使其難以分辨出具體正在使用的是哪款機(jī)型。這兩款變型均未曾出口。

在 2021 年，Su-24MR 是俄羅斯擁有的同級(jí)別中唯一的戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)機(jī)型。據(jù)估計(jì)，目前大約有 12 到 15 架 Su-24MR 在俄海軍航空兵中服役，另有 60 到 70 架在空軍服役。

空對(duì)空導(dǎo)彈

AA-8“蚜蟲”

R-60（北約代號(hào)：AA-8“蚜蟲”）是一款輕型紅外制導(dǎo)近距格斗空對(duì)空導(dǎo)彈，專為蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)。該導(dǎo)彈曾被廣泛出口，至今仍在前蘇聯(lián)加盟共和國(guó)及許多其他國(guó)家的軍隊(duì)中服役。

R-60 最初是為 MiG-23 戰(zhàn)斗機(jī)研制的。其開發(fā)工作始于 20 世紀(jì) 60 年代末，并于 1973 年投入量產(chǎn)。在問世之初，R-60 是世界上最輕的空對(duì)空導(dǎo)彈之一，發(fā)射重量?jī)H為 44 公斤（97 磅）。該導(dǎo)彈采用紅外導(dǎo)引頭系統(tǒng)，控制方式為前舵翼配合大型后穩(wěn)定翼。其機(jī)頭獨(dú)特的鴨翼被稱為“擾流片/去穩(wěn)定翼（destabilizers）”，用于提高導(dǎo)彈在高攻角下的舵面效率。

R-60 采用了一個(gè)重 3 公斤（6.6 磅）的高爆破片殺傷戰(zhàn)斗部。據(jù)俄羅斯資料顯示，該導(dǎo)彈的有效射程約為 4,000 米（4,400 碼），盡管在高空時(shí)的“官方標(biāo)稱射程”可達(dá) 8 公里（5.0 英里）。在 R-73 和 AIM-9X 等最新一代導(dǎo)彈出現(xiàn)之前，它是最靈活機(jī)動(dòng)的空對(duì)空導(dǎo)彈之一。R-60 允許載機(jī)在進(jìn)行高達(dá) 9g 的過(guò)載機(jī)動(dòng)時(shí)發(fā)射，用以打擊進(jìn)行高達(dá) 8g 機(jī)動(dòng)的目標(biāo)。另一個(gè)戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)是它的最小射程僅為 300 米（330 碼）。

AA-8“蚜蟲”

AA-11“射手”

R-73（北約代號(hào)：AA-11“射手”）的研制目的是為了替代早期的 R-60（AA-8“蚜蟲”）導(dǎo)彈，供蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)作為近距格斗武器使用。該項(xiàng)目于 1973 年啟動(dòng)，首批導(dǎo)彈于 1984 年正式開始服役。

R-73 是一款紅外制導(dǎo)（熱尋的）導(dǎo)彈，配備了靈敏且經(jīng)過(guò)深冷（深低溫）冷卻的導(dǎo)引頭，具備顯著的“大離軸角（off-boresight）”攻擊能力：其導(dǎo)引頭可以鎖定偏離導(dǎo)彈中線高達(dá) 40° 的目標(biāo)。它可以通過(guò)頭盔瞄準(zhǔn)具（HMS）進(jìn)行目標(biāo)指示，允許飛行員僅憑注視目標(biāo)即可完成鎖定。

其最小交戰(zhàn)距離約為 300 米，在高空的最大空氣動(dòng)力射程接近 30 公里（19 英里）。該武器裝備于 MiG-29、MiG-31、Su-27/33、Su-34 和 Su-35 等戰(zhàn)斗機(jī)，并且也可以由較新版本的 MiG-21、MiG-23、蘇霍伊 Su-24 以及 Su-25 戰(zhàn)機(jī)攜帶。

匈牙利 MiG-29 翼下掛載的一枚 AA-11“射手”導(dǎo)彈

空對(duì)地導(dǎo)彈

AS-7“克里”

火星（Kh-66 Zvezda）和 Kh-23“雷聲”（Grom，北約代號(hào)：AS-7“克里”）是蘇聯(lián)早期的戰(zhàn)術(shù)空對(duì)地導(dǎo)彈家族，射程為 10 公里。它們旨在用于打擊小型地面或海上目標(biāo)。Kh-66 實(shí)際上是 K-8（北約代號(hào)：AA-3“阿納布”）空對(duì)空導(dǎo)彈的重型戰(zhàn)斗部版本，于 1968 年在越南戰(zhàn)場(chǎng)投入實(shí)戰(zhàn)。

Kh-66 沿用了加里寧格勒 K-8 空對(duì)空導(dǎo)彈的彈體，但采用了分體式噴嘴，以為來(lái)自加里寧格勒 K-5（北約代號(hào)：AA-1“堿”）導(dǎo)彈的無(wú)線電雷達(dá)束重合制導(dǎo)（雷達(dá)指令制導(dǎo)）系統(tǒng)的天線騰出空間。該導(dǎo)彈在機(jī)頭配有十字形控制舵翼，后部配有四個(gè)切尖三角翼以及用于飛行控制的升降舵。

Kh-23 是 Kh-66 的無(wú)線電指令制導(dǎo)升級(jí)版，類似于美制的 AGM-12“小斗犬”導(dǎo)彈。Kh-23 擁有性能更好的推進(jìn)劑和新型的 Delta-R1M 制導(dǎo)系統(tǒng)。兩者之間最主要的實(shí)際區(qū)別在于，Kh-23 是一款視線內(nèi)的無(wú)線電指令制導(dǎo)導(dǎo)彈，這允許載機(jī)在水平飛行中將其發(fā)射（而不像 Kh-66 那樣需要俯沖發(fā)射）。該導(dǎo)彈的最大速度可達(dá) 2,160 至 2,700 公里/小時(shí)（1,340 至 1,680 英里/小時(shí)）。

AS-7“克里”

AS-10“凱倫”

Kh-25/Kh-25M（北約代號(hào)：AS-10 karen “克倫人”）是蘇聯(lián)研制的輕型空對(duì)地導(dǎo)彈家族，采用模塊化制導(dǎo)系統(tǒng)，射程為 10 公里。其反輻射版本（Kh-25MP）被北約稱為 AS-12“喇叭口”，射程可達(dá) 40 公里。

Kh-25 由“星星”（Zvezda-Strela）設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)，是 Kh-23“雷聲”的激光制導(dǎo)版本。Kh-25 的外觀與最新版本的 Kh-23 非常相似，配有前緣鴨翼和十字形翼面。Kh-25MP 擁有 1VP 和 2VP 兩種版本的導(dǎo)引頭，分別對(duì)不同的雷達(dá)頻率敏感。激光制導(dǎo)版（Kh-25ML）的最大速度為 1,370 至 2,410 公里/小時(shí)（850 至 1,500 英里/小時(shí)），而反輻射版（Kh-25MP）的速度為 1,080 至 1,620 公里/小時(shí)（670 至 1,000 英里/小時(shí)）。據(jù)記載，Su-24“擊劍手”曾使用激光制導(dǎo)的 Kh-25 導(dǎo)彈打擊敘利亞境內(nèi)的反阿薩德武裝。

AS-10“克倫人”

AS-13“金箭”

Kh-59“牛虻”（Ovod，北約代號(hào)：AS-13“金箭”）是俄羅斯研制的電視制導(dǎo)巡航導(dǎo)彈，采用兩級(jí)固體燃料推進(jìn)系統(tǒng)，射程可達(dá) 200 公里。而 Kh-59M（北約代號(hào)：AS-18“卡祖”）則是換裝了更大戰(zhàn)斗部和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生型號(hào)。該導(dǎo)彈主要用于對(duì)地攻擊，但其防空/反艦型號(hào)（Kh-59MK）也用于打擊艦艇。

早期版本的 Kh-59 由固體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并在尾部集成了一個(gè)固體燃料助推器?？烧郫B的穩(wěn)定翼位于導(dǎo)彈前部，主翼和舵面位于后部。Kh-59 在無(wú)線電高度表的幫助下，可在水面上方約 7 米或地面上方 100 至 1,000 米（330 至 3,280 英尺）的高度低空掠海或貼地飛行。它可以在 0.2 至 11 公里（660 至 36,090 英尺）的高度以 600 至 1,000 公里/小時(shí)（370至 620 英英里/小時(shí)）的速度發(fā)射，其圓概率誤差（CEP）非常精準(zhǔn)，約為 2 至 3 米。該導(dǎo)彈掛載于 AKU-58-1 彈射掛架上。

Kh-59ME變型在后翼前方的彈體下方安裝了外部渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但仍保留了固體粉末助推器。它還采用了雙重制導(dǎo)系統(tǒng)，由用于引導(dǎo)其飛向目標(biāo)區(qū)域的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，以及用于將導(dǎo)彈精準(zhǔn)引導(dǎo)至目標(biāo)本身的電視制導(dǎo)系統(tǒng)組成。為 Kh-59M 系列導(dǎo)彈開發(fā)的 36MT 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)由俄羅斯土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體（NPO Saturn）生產(chǎn)。在發(fā)射前，目標(biāo)的坐標(biāo)會(huì)被輸入導(dǎo)彈中，初始飛行階段在慣性制導(dǎo)下進(jìn)行。在距離目標(biāo) 10 公里（6.2 英里）處，電視制導(dǎo)系統(tǒng)激活，載機(jī)上的操作員隨后通過(guò)視覺識(shí)別目標(biāo)并將導(dǎo)彈鎖定在目標(biāo)上。

AS-13“金箭”

AS-14“小錨”

Kh-29（北約代號(hào)：AS-14“小錨”；俄羅斯國(guó)防部火箭炮兵裝備總局/GRAU代號(hào)：9M721）是蘇聯(lián)研制的戰(zhàn)術(shù)空對(duì)地導(dǎo)彈，射程為 10 至 30 公里。該導(dǎo)彈擁有一個(gè)重達(dá) 320 公斤的彈頭，可選配激光、紅外、主動(dòng)雷達(dá)或電視制導(dǎo)導(dǎo)引頭，通常由 Su-24、Su-30、MiG-29K 以及 Su-25 等戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)攜帶，使這些戰(zhàn)機(jī)具備防區(qū)外遠(yuǎn)程打擊能力。

Kh-29 的主要用途是打擊較大的戰(zhàn)場(chǎng)目標(biāo)和基礎(chǔ)設(shè)施，例如工業(yè)建筑、倉(cāng)庫(kù)和橋梁，但它也可以用于打擊噸位高達(dá) 10,000 噸的艦艇、加固飛機(jī)掩體（機(jī)堡）和混凝土跑道。Kh-29 的基本空氣動(dòng)力學(xué)布局與閃電設(shè)計(jì)局的 R-60（北約代號(hào)：AA-8“蚜蟲”）空對(duì)空導(dǎo)彈相似。該導(dǎo)彈的激光制導(dǎo)頭衍生自 Kh-25（北約代號(hào)：AS-10“克倫人”），電視制導(dǎo)頭則衍生自 Kh-59（北約代號(hào)：AS-13 Img“金箭”），并與一個(gè)重型戰(zhàn)術(shù)彈頭相結(jié)合。

該導(dǎo)彈經(jīng)常被拿來(lái)與美國(guó)的 AGM-65“小?！睂?dǎo)彈進(jìn)行對(duì)比，但 AGM-65 是一款比 Kh-29 小得多的導(dǎo)彈，其重量不到后者的一半。與 AGM-65“小?！毕啾龋琄h-29 的最高速度快了 20%（1,470 公里/小時(shí) vs 1,150 公里/小時(shí)），并且擁有大得多的彈頭（320 公斤 vs 136 公斤）。

AS-14“小錨”

“風(fēng)暴陰影”（Storm Shadow）

“風(fēng)暴陰影”是英法聯(lián)合研制的一款遠(yuǎn)程隱身空射巡航導(dǎo)彈，由馬特拉公司（Matra）和英國(guó)宇航公司（British Aerospace）自 1994 年開始聯(lián)合開發(fā)，現(xiàn)由歐洲導(dǎo)彈集團(tuán)（MBDA）生產(chǎn)?！帮L(fēng)暴陰影”是英國(guó)方面的命名，而在法國(guó)該導(dǎo)彈被稱為SCALP-EG（意為“通用遠(yuǎn)程自主巡航導(dǎo)彈系統(tǒng)”）。該導(dǎo)彈基于法國(guó)開發(fā)的“阿帕奇”（Apache）反跑道巡航導(dǎo)彈發(fā)展而來(lái)，但不同之處在于它攜帶的是單一整體式彈頭，而非集束炸彈（子母彈）。

該導(dǎo)彈重約 1,300 公斤（2,900 磅），配備一個(gè)重 450 公斤（990 磅）的常規(guī)常規(guī)彈頭。其最大彈體直徑為 48 厘米（19 英寸），主翼翼展為 3 米（120 英寸）。該導(dǎo)彈由一臺(tái)“微型渦輪”（Microturbo）TRI 60-30 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，飛行速度可達(dá) 0.8 馬赫，射程約為 560 公里（300 海里；350 英里）。

“風(fēng)暴陰影”是一款“發(fā)射后不管”類型的武器，在發(fā)射前需要進(jìn)行預(yù)先編程。一旦發(fā)射，該導(dǎo)彈將無(wú)法被控制，也無(wú)法接收自毀指令，且其目標(biāo)信息無(wú)法更改。任務(wù)規(guī)劃人員必須為武器編入詳細(xì)的目標(biāo)特征和沿途防空情報(bào)。導(dǎo)彈將按照半自主的路線，在 GPS 和地形匹配制導(dǎo)的引導(dǎo)下沿低空飛行軌跡飛向目標(biāo)區(qū)域。

在接近目標(biāo)時(shí)，導(dǎo)彈會(huì)爬升以擴(kuò)大其導(dǎo)引頭的視野并增加下落穿透力，通過(guò)紅外（IR）攝像頭將實(shí)時(shí)捕捉的圖像與存儲(chǔ)的目標(biāo)圖像進(jìn)行比對(duì)匹配，隨后俯沖轟炸目標(biāo)。該武器可以由多種不同的飛機(jī)發(fā)射——包括薩博“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)、達(dá)索“幻影 2000”、達(dá)索“陣風(fēng)”（Dassault Rafale）、“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)、意大利的“狂風(fēng) IDS”，以及此前已退役的英國(guó)“狂風(fēng) GR4”，目前還包括經(jīng)過(guò)改裝的蘇霍伊Su-24。

“風(fēng)暴陰影”巡航導(dǎo)彈

反艦導(dǎo)彈

AS-17“氪”

Kh-31（北約代號(hào)：AS-17“氪”）是蘇聯(lián)和俄羅斯研制的空對(duì)地導(dǎo)彈，由 MiG-29 或 Su-27 等戰(zhàn)機(jī)攜帶。該導(dǎo)彈能夠達(dá)到 3.5 馬赫的速度，是第一款可由戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)發(fā)射的超音速反艦導(dǎo)彈。它擁有多種衍生型號(hào)：Kh-31 最為人熟知的是其反輻射（ARM）版本，但也有反艦版本和靶機(jī)版本。此外，當(dāng)時(shí)還有將其改裝為遠(yuǎn)程空對(duì)空導(dǎo)彈以充當(dāng)“預(yù)警機(jī)殺手（AWACS-killer）”的設(shè)想。

在許多方面，Kh-31 都可以看作是 P-270“蚊子”（北約代號(hào)：SS-N-22“日炙”）導(dǎo)彈的微縮版本，據(jù)報(bào)道兩者出自同一位設(shè)計(jì)師之手。該導(dǎo)彈采用了常規(guī)氣動(dòng)外形，配有鈦合金制成的十字形翼面和控制面，并使用兩級(jí)推進(jìn)系統(tǒng)。發(fā)射時(shí)，尾部的固體燃料助推器將導(dǎo)彈加速至 1.8 馬赫，隨后助推發(fā)動(dòng)機(jī)被拋棄；接著，四個(gè)進(jìn)氣道打開，空置的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)殼體變身為以煤油為燃料的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，驅(qū)動(dòng)導(dǎo)彈超越 4 馬赫的高速。該導(dǎo)彈的射程在 70 公里至 110 公里之間。

AS-17“氪”

反輻射導(dǎo)彈

AS-9“海峽”

Kh-28（北約代號(hào)：AS-9“海峽”）是蘇聯(lián)第一款專門為戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)研制的反輻射導(dǎo)彈。該導(dǎo)彈于 1973 年投入量產(chǎn)，目前在一些發(fā)展中國(guó)家的蘇霍伊 Su-22 戰(zhàn)機(jī)上仍有使用，但在俄羅斯已不再服役。

由于自身重量大、導(dǎo)引頭系統(tǒng)局限、體積臃腫且需要（在發(fā)射前臨時(shí)）加注液體燃料，Kh-28 的使用受到了極大限制。因此在 20 世紀(jì) 80 年代初，它被體型更小、采用固體燃料推進(jìn)的 Kh-58（北約代號(hào)：AS-11“剃刀”）導(dǎo)彈所取代。在設(shè)計(jì)上，Kh-28 與彩虹設(shè)計(jì)局（Raduga）的 Kh-22（北約代號(hào)：AS-4“廚房”）以及 KSR-5（北約代號(hào)：AS-6“王魚”）反艦導(dǎo)彈類似，但體型更小。

Su-24 可以在兩側(cè)主翼下方各攜帶一枚該導(dǎo)彈，并配合機(jī)載的 Filin（意為“雕鸮”）目標(biāo)指示系統(tǒng)使用。而 Su-17M 只能在機(jī)身中線掛架上攜帶一枚 Kh-28，并需在右翼下方的吊艙內(nèi)掛載 Myetyel/Metel（意為“暴風(fēng)雪”）系統(tǒng)，該系統(tǒng)后來(lái)被 Vyuga（意為“雪暴”）吊艙取代。原始型 Kh-28 上的 APR-28 導(dǎo)引頭只能鎖定美國(guó)的 MIM-14“勝利女神-力神”和英國(guó)的“雷鳥”（Thunderbird）地空導(dǎo)彈系統(tǒng)，盡管 Filin 系統(tǒng)能夠識(shí)別其他頻率。

升級(jí)型的Kh-28M配備了最新的 X 波段導(dǎo)引頭，能夠識(shí)別 MIM-23“霍克”地空導(dǎo)彈系統(tǒng)的 AN/MPQ-33 雷達(dá)、AN/MPQ-39 目標(biāo)照明雷達(dá)以及 AN/MPQ-34 低空目標(biāo)搜索雷達(dá)。該導(dǎo)彈可能還開發(fā)過(guò)其他類型的導(dǎo)引頭系統(tǒng)。

Kh-28 的推進(jìn)系統(tǒng)包含一個(gè)燃料箱和一個(gè)獨(dú)立的紅發(fā)煙硝酸（RFNA）氧化劑箱。其面臨的一個(gè)棘手問題是，該導(dǎo)彈必須在起飛前不久完成燃料加注，而擁有相應(yīng)配套設(shè)施的機(jī)場(chǎng)并不多。該導(dǎo)彈的射程在 80–95 公里或 120 公里之間，能以 3 馬赫的速度打擊目標(biāo)。該武器適用的機(jī)型包括 Su-17M/Su-20/Su-22M、Su-24M、圖波列夫 Tu-16、米高揚(yáng)-格列維奇 MiG-25BM、MiG-27 和圖波列夫 Tu-22M，并曾在安東諾夫 An-12BL 電子壓制/防空反壓制（SEAD）變型運(yùn)輸機(jī)上進(jìn)行過(guò)測(cè)試，該機(jī)可攜帶四枚導(dǎo)彈。

AS-9“海峽”

AS-11“剃刀”

Kh-58（北約代號(hào)：AS-11“剃刀”）是一款蘇聯(lián)研制的反輻射導(dǎo)彈，射程達(dá) 120 公里。在 2004 年，其改進(jìn)型 Kh-58U 仍是俄羅斯及其盟國(guó)的主要反輻射導(dǎo)彈，盡管該系列在很大程度上已被 Kh-31 導(dǎo)彈的反輻射版本所取代。

Kh-58 旨在與 Su-24 攻擊機(jī)上掛載的 L-086A“空想-A”（Fantasmagoria A）或 L-086B“空想-B”目標(biāo)獲取系統(tǒng)協(xié)同使用。其能夠達(dá)到的射程高度依賴于發(fā)射時(shí)的高度：原始型 Kh-58 在低空發(fā)射時(shí)的射程僅為 36 公里；在 10,000 米（32,800 英尺）高空發(fā)射時(shí)射程為 120 公里；而在 15,000 米（49,200 英尺）高度發(fā)射時(shí)可達(dá) 160 公里。

與同時(shí)代的其他蘇聯(lián)導(dǎo)彈一樣，Kh-58 可以配備多種不同的導(dǎo)引頭系統(tǒng)，分別旨在針對(duì)特定防空系統(tǒng)的雷達(dá)，例如 MIM-14“勝利女神-力神”或 MIM-104“愛國(guó)者”。該導(dǎo)彈的最大速度可達(dá) 3.6 馬赫。

Kh-58 于 1982 年在蘇聯(lián)軍隊(duì)的 Su-24M“擊劍手-D”上正式投入使用。隨后的Kh-58U于 1991 年在 Su-24M 和 MiG-25BM“狐蝠-F”上開始服役。出口型Kh-58E亦可由 Su-22M4 和 Su-25TK 攜帶，而Kh-58UShE型號(hào)則顯然旨在供中國(guó)裝備的 Su-30MKK 多用途戰(zhàn)斗機(jī)使用。

AS-11“剃刀”

航空火箭彈

S-5 航空火箭彈

S-5（最初被稱為 ARS-57）是一款由蘇聯(lián)空軍研制的 57 毫米口徑無(wú)制導(dǎo)火箭彈，供軍用飛機(jī)用于打擊地面目標(biāo)。該火箭彈目前仍在俄羅斯空軍及多個(gè)出口客戶的軍隊(duì)中服役。

該火箭彈基于第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期的德國(guó)設(shè)計(jì)發(fā)展而來(lái)，并生產(chǎn)了多種配備不同彈頭的衍生型號(hào)，包括 HEAT 反裝甲型（S-5K）、高爆破片殺傷型（S-5M/MO）、煙霧彈以及燃燒彈。根據(jù)彈頭和引信的不同，每枚火箭彈的長(zhǎng)度約為 1.4 米（4 英尺 6 英寸），重量約為 5 公斤（11 磅）。其射程在 3 至 4 公里（1.9 至 2.6 英里）之間。

S-5 航空火箭彈

S-8 航空火箭彈

S-8是一款由蘇聯(lián)空軍研制的航空火箭彈武器，供軍用飛機(jī)使用。它目前仍在俄羅斯航空航天部隊(duì)及多個(gè)出口客戶國(guó)家中服役。

S-8 研制于 20 世紀(jì) 70 年代，是一款 80 毫米（3.1 英寸）口徑的火箭彈，主要由轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和直升機(jī)使用。該系統(tǒng)于 1984 年正式投入使用，并生產(chǎn)了多種配備不同彈頭的子型號(hào)，包括 HEAT 反裝甲型、高爆破片殺傷型、煙霧彈和燃燒彈，以及專門用于摧毀機(jī)場(chǎng)跑道的 S-8BM 穿甲爆破彈和 S-8DM 云爆（溫壓/燃料空氣）變型彈。

根據(jù)所使用的彈頭和引信，每枚火箭彈的長(zhǎng)度在 1.5 米（4 英尺 11 英寸）至 1.7 米（5 英尺 7 英寸）之間，重量在 11.3 公斤（25 磅）至 15.2 公斤（33.5 磅）之間。其射程為 2 至 4 公里（1.3 至 2.6 英里）。S-8 火箭彈通常由 B 系列火箭巢（發(fā)射巢）攜帶，可容納 7 枚或 20 枚火箭彈。

S-8 航空火箭彈

S-13 航空火箭彈

S-13是一款由蘇聯(lián)空軍研制的 122 毫米口徑無(wú)制導(dǎo)火箭彈武器，供軍用飛機(jī)使用。時(shí)至今日，它仍在俄羅斯空軍以及多個(gè)俄羅斯武器出口客戶國(guó)家的軍隊(duì)中服役。

S-13 火箭彈研制于 20 世紀(jì) 70 年代，旨在滿足對(duì)能夠穿透機(jī)場(chǎng)跑道、加固飛機(jī)掩體（機(jī)堡）、地下掩體和永備發(fā)射點(diǎn)（碉堡）的侵徹性武器的需求，從而填補(bǔ) 80 毫米與 240 毫米口徑火箭彈之間的空白，其扮演的角色與美制 127 毫米“祖尼”（Zuni）火箭彈類似。

S-13 采用了常規(guī)布局，配備固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和折疊式尾翼，可在發(fā)射后提供飛行穩(wěn)定性。根據(jù)所使用的火箭彈頭類型，S-13 的長(zhǎng)度在 2.54 米至 3.12 米之間，重量在 57 公斤至 75 公斤之間。其有效射程在 0.5 公里至 6 公里之間。

S-13 航空火箭彈

S-24 航空火箭彈

S-24是一款由蘇聯(lián)空軍設(shè)計(jì)并使用的航空火箭彈武器。直到目前，它仍被俄羅斯空軍、烏克蘭空軍以及許多俄羅斯出口客戶國(guó)家所采用。該火箭彈的名稱源于其 24 厘米（9.4 英寸）的彈體直徑。

S-24/S-24B 是一款體型非常巨大且威力強(qiáng)勁的無(wú)制導(dǎo)武器，也是二戰(zhàn)時(shí)期早期 BETAB-750DS 火箭彈為數(shù)不多的后繼者之一。S-24B與 S-24 的不同之處在于，它使用了 BN-K 低煙固體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)低煙飛行。

S-24 的長(zhǎng)度為 2.33 米（7 英尺 8 英寸），發(fā)射重量為 235 公斤（520 磅）。該火箭彈配備了一個(gè)重達(dá) 123 公斤（271 磅）的高爆破片殺傷彈頭。其射程約為 2–3 公里（1.2–1.9 英里）。S-24 采用單枚獨(dú)立掛載于武器掛架的方式，而不使用火箭巢。該機(jī)還可選配 RV-24 無(wú)線電近炸引信，使彈頭在地面上方 3 米處爆炸，從而創(chuàng)造一個(gè)半徑達(dá) 300—400 米的破片殺傷區(qū)?；鸺龔楏w采用了經(jīng)電氣化處理的網(wǎng)格紋硬化結(jié)構(gòu)，爆炸時(shí)可產(chǎn)生 4000 個(gè)破片，能夠穿透厚度達(dá) 30 毫米的裝甲（盡管部分資料對(duì)此持保留態(tài)度，給出的數(shù)據(jù)為 25 毫米）。該火箭彈還在伊朗獲得了許可證進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，并被命名為“沙法格”（Shafaq）。

S-24 航空火箭彈

S-25 航空火箭彈

S-25是一款由蘇聯(lián)研制的重型空對(duì)地航空火箭彈。它由 O-25 單發(fā)火箭發(fā)射筒進(jìn)行掛載與發(fā)射。S-25 于 1975 年首次進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役。

S-25 火箭彈的重量高達(dá) 480 公斤（1,058.22 磅），長(zhǎng)度為 3,310 - 3,800 毫米（130.31 - 149.61 英寸），直徑為 250 毫米（9.84 英寸）。S-25 的有效射程可達(dá) 3,000 ～ 11,000 米。其起爆機(jī)制可選用撞擊引信或近炸引信。

S-25 航空火箭彈

航空炸彈

KAB-500Kr 航空炸彈

KAB-500Kr（500公斤電視制導(dǎo)精確制導(dǎo)炸彈）是一款由蘇聯(lián)空軍在 20 世紀(jì) 80 年代研制的電視/光電制導(dǎo)“發(fā)射后不管”型航空炸彈。KAB-500Kr 類似于美國(guó)的 GBU-15 炸彈。

該炸彈以蘇聯(lián)/俄羅斯公稱重量為 500 公斤（1,100 磅）的 FAB-500 常規(guī)通用炸彈作為彈頭，通過(guò)加裝電視制導(dǎo)系統(tǒng)和控制舵翼，將其改裝為無(wú)動(dòng)力的制導(dǎo)滑翔炸彈。其制導(dǎo)系統(tǒng)在玻璃保護(hù)罩下配備了一個(gè)白天使用的寬視角電視成像萬(wàn)向節(jié)傳感器。

與使用對(duì)比度鎖定技術(shù)的 GBU-8 HOBOS 和 AGM-65“小?！睂?dǎo)彈不同，-Kr 系列炸彈的制導(dǎo)系統(tǒng)采用了景物匹配區(qū)域相關(guān)技術(shù)（Scene Matching Area Correlation），這更類似于美國(guó)海軍的 DAMASK 制導(dǎo)系統(tǒng)或“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈的 DSMAC 系統(tǒng)。這種技術(shù)使其能夠利用周圍地形特征或物體的對(duì)比度，來(lái)攻擊低對(duì)比度的目標(biāo)。

該炸彈長(zhǎng) 305 厘米（10 英尺），重 520 公斤（1,150 磅），其中 380 公斤（840 磅）為硬化穿甲彈頭，能夠穿透厚度達(dá) 1.5 米（5 英尺）的鋼筋混凝土。根據(jù)能見度情況，該武器的導(dǎo)引頭可以在最遠(yuǎn) 15 至 17 公里（9.3 至 10.6 英里）的距離上鎖定目標(biāo)。其衍生型號(hào) KAB-500-OD 配備了溫壓（燃料空氣）彈頭。KAB-500Kr 的技術(shù)也被應(yīng)用于更大的炸彈上，例如基于 1500 公級(jí) FAB-1500 鐵殼炸彈研制的 KAB-1500Kr。此外，還有一款名為 KAB-500Kr-U 的教練彈（訓(xùn)練彈）。

KAB-500Kr 航空炸彈

KAB-500L 航空炸彈

KAB-500L是一款由蘇聯(lián)空軍研制的激光制導(dǎo)炸彈，于 1975 年正式投入使用。KAB-500L 本質(zhì)上是以標(biāo)準(zhǔn)的 FAB-500 通用炸彈（公稱重量 500 公斤/1,100 磅）為基礎(chǔ)，加裝了半主動(dòng)激光制導(dǎo)頭和控制舵翼，從而將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐豢顭o(wú)動(dòng)力制導(dǎo)炸彈。

KAB-500L 長(zhǎng) 3.05 米（10.0 英尺），重 525 公斤（1,157 磅）。彈頭重量占總重的 450 公斤（990 磅），其中約 50% 為高威力炸藥。俄羅斯資料記載其圓概率誤差（CEP）為 7 米（23 英尺）。KAB-500L 的技術(shù)同樣被應(yīng)用于體積更大的炸彈，如 KAB-1500L 炸彈家族。

KAB-500L 航空炸彈

KAB-500S-E 航空炸彈

KAB-500S-E（俄語(yǔ)：КАБ-500С-Э）是一款專為俄羅斯空軍設(shè)計(jì)的制導(dǎo)炸彈，也是俄羅斯聯(lián)邦（自主研制）的第一款衛(wèi)星制導(dǎo)炸彈。它利用 GLONASS（格洛納斯）衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，相當(dāng)于美國(guó)聯(lián)合直接攻擊彈藥（JDAM）武器家族。該炸彈在俄羅斯軍事介入敘利亞內(nèi)戰(zhàn)期間首次投入實(shí)戰(zhàn)。

該炸彈的首次測(cè)試于 2000 年進(jìn)行，并于 2003 年在航展上展出。它旨在摧毀港口、工業(yè)設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)等目標(biāo)，并采用了具有三種可編程模式的觸發(fā)/撞擊引信。該炸彈的作戰(zhàn)范圍可達(dá) 40 公里，精度（CEP）在 7 至 12 米之間。

KAB-500S-E 航空炸彈

KAB-1500L 航空炸彈

KAB-1500L是一款俄羅斯的精確制導(dǎo)武器，屬于 KAB-1500 家族的激光制導(dǎo)炸彈，也是目前供 4+ 和 4++ 代戰(zhàn)斗機(jī)（如 Su-30MKI、Su-30MKK、Su-34 和 Su-35）使用的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)役裝備。

據(jù)稱該炸彈相當(dāng)于美國(guó)的“寶石路 II / 寶石路 III”（Paveway II / III），但它是一個(gè)大得多的設(shè)備，體積是前者的 6 倍。由于“寶石路”的標(biāo)稱重量通常為 500 磅，因此通常認(rèn)為它與采用了相似制導(dǎo)技術(shù)并采用同類設(shè)計(jì)的 KAB-500L 更具可比性。該炸彈旨在打擊鐵路線、彈藥庫(kù)、鐵路樞紐、公路橋梁、軍工設(shè)施、艦艇和運(yùn)輸船。KAB-1500LG-F-E型號(hào)配備了觸發(fā)引信，包含 3 種不同的延時(shí)模式以打擊目標(biāo)，并且也可以掛載于較老式的飛機(jī)上，如 Su-24 和 MiG-27。該炸彈的精度在 4 至 7 米之間。

KAB-1500L 航空炸彈

RBK-250 集束炸彈

RBK-250是一款蘇聯(lián)研制的 250 公斤級(jí)集束炸彈。該炸彈的外形尺寸為長(zhǎng) 2.3 米、寬 0.4 米，內(nèi)部容納了大量子炸彈。每枚子炸彈長(zhǎng) 33 厘米，重 2.8 公斤，并含有 500 克炸藥。

RBK-250 集束炸彈

RBK-500 集束炸彈

RBK-500是一款俄羅斯研制的 500 公斤級(jí)集束炸彈。該炸彈攜帶了 15 枚由末敏彈設(shè)計(jì)局（NPO Bazalt）研制的 SPBE-D“動(dòng)機(jī)-3”（Motiv-3）反坦克子彈藥，該子彈藥配備了雙模紅外探測(cè)/尋的系統(tǒng)。該集束炸彈于 1987 年正式進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役。

RBK-500 集束炸彈

BETAB-500 穿甲炸彈

BETAB-500（俄語(yǔ)：БетАБ-500），即 BETAB-500 混凝土穿透炸彈（反跑道/防空洞炸彈），是一款蘇聯(lián)和俄羅斯研制的 500 公斤（1,100 磅）航空炸彈，旨在穿透并摧毀鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)以及破壞機(jī)場(chǎng)跑道。

BETAB-500 穿甲炸彈

機(jī)炮

格里亞澤夫-希普諾夫 GSh-6-23（俄語(yǔ)：Грязев-Шипунов ГШ-6-23）（GRAU賦予代號(hào)：原始型為 9A-620；現(xiàn)代改進(jìn)型 GSh-6-23M 為 9A-768）是一款 23 毫米口徑的六管加特林/轉(zhuǎn)管機(jī)炮，裝備于多種現(xiàn)代蘇聯(lián)/俄羅斯軍用飛機(jī)上。

GSh-6-23 與大多數(shù)美國(guó)多管航空機(jī)炮的不同之處在于，它采用氣動(dòng)式（內(nèi)能源）原理驅(qū)動(dòng)，而不是通過(guò)電力、液壓或氣動(dòng)系統(tǒng)等外部能源驅(qū)動(dòng)。GSh-6-23 使用俄羅斯的 23×115 毫米 AM-23 機(jī)炮彈藥，通過(guò)可散彈鏈或無(wú)彈鏈供彈系統(tǒng)進(jìn)行供彈。無(wú)彈鏈供彈系統(tǒng)是在彈鏈供彈出現(xiàn)多次故障和卡殼問題后被采用的。其火控系統(tǒng)采用 27V 直流電驅(qū)動(dòng)。

該機(jī)炮極高的射速會(huì)以極快的速度消耗彈藥。例如，米高揚(yáng) MiG-31 戰(zhàn)機(jī)攜帶 260 發(fā)彈藥（最大容量為 800 發(fā)），會(huì)在不到兩秒的時(shí)間內(nèi)將彈倉(cāng)徹底打空。GSh-6-23M擁有迄今為止所有自動(dòng)機(jī)炮中最高的射速。

GSh-6-23 曾裝備于 Su-24 攻擊機(jī)、MiG-31 截?fù)魴C(jī)以及現(xiàn)已退役的 Su-15 截?fù)魴C(jī)。然而，在 1983 年兩架 Su-24 因機(jī)炮炮彈早炸而墜毀，加之武器使用過(guò)程中的其他一些問題（如系統(tǒng)故障）后，蘇聯(lián)空軍曾下令暫停使用 GSh-6-23。如今，俄羅斯空軍的所有戰(zhàn)機(jī)均已重新裝備該武器并完全恢復(fù)了作戰(zhàn)能力。該機(jī)炮還可以安裝在SPPU-6 機(jī)炮吊艙中使用，該吊艙的炮管可進(jìn)行 0° 至 ?45° 的俯仰調(diào)節(jié)以及 ±45° 的方位角偏轉(zhuǎn)。

格里亞澤夫-希普諾夫 GSh-6-23 機(jī)炮

用戶國(guó)/運(yùn)營(yíng)商

Su-24 曾被廣泛提供給蘇聯(lián)的盟國(guó)和衛(wèi)星國(guó)。

阿爾及利亞：共裝備了 39 架 Su-24，其中據(jù)信有 36 架至今仍在服役。

安哥拉：是一個(gè)新的用戶，可能通過(guò)白俄羅斯接收了約 12 架 Su-24。

阿塞拜疆：據(jù)已知仍有 11 架 Su-24 在役。

白俄羅斯：在蘇聯(lián)解體后繼承并運(yùn)營(yíng)了至少 34 架 Su-24。

伊朗：據(jù)估計(jì)其空軍接收了 24 至 36 架 Su-24，其中部分是在 1991 年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后從伊拉克逃往并被扣留的。

伊拉克：目前已沒有 Su-24 在服役。

哈薩克斯坦：至少運(yùn)營(yíng)著 25 架 Su-24。

利比亞：曾購(gòu)買了約 8 架。

敘利亞：可能曾一度同時(shí)裝備了 20 架各型 Su-24。

烏茲別克斯坦：據(jù)信至今仍保留并運(yùn)營(yíng)著幾架蘇聯(lián)解體后留下的老舊 Su-24。

烏克蘭：曾是第二大 Su-24 用戶國(guó)，從蘇聯(lián)繼承了總計(jì)約 120 架飛機(jī)。據(jù)報(bào)道，截至 2019 年 3 月，烏克蘭仍有 23 架 Su-24 處于作戰(zhàn)值班服役狀態(tài)。

俄羅斯：盡管機(jī)隊(duì)逐漸老化，但俄羅斯仍繼續(xù)保持著龐大的 Su-24 陣容。截至 2008 年底，共擁有 415 架該型飛機(jī)，其中 300 多架在空軍服役，不到 100 架構(gòu)成了俄羅斯海軍航空兵的空中力量。

伊朗 Su-24 戰(zhàn)機(jī)在兩架 F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)前方滑行

實(shí)戰(zhàn)部署與服役歷史

蘇聯(lián) / 俄羅斯

在進(jìn)入蘇聯(lián)軍隊(duì)服役的初期，事實(shí)證明 Su-24 的日常維護(hù)相當(dāng)困難。它那復(fù)雜的系統(tǒng)架構(gòu)雖然代表了蘇霍伊設(shè)計(jì)局（Sukhoi OKB）本身令人矚目的技術(shù)成就，但設(shè)計(jì)師當(dāng)時(shí)顯然很少考慮到地勤人員所需的維護(hù)便利性?？勺兒舐右碓O(shè)計(jì)固有的復(fù)雜性，加之內(nèi)置的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，使得這款飛機(jī)的保養(yǎng)十分繁瑣。

從本質(zhì)上講，Su-24 是蘇聯(lián)第一款配備有機(jī)載計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)。盡管存在這些技術(shù)上的初期瑕疵，但與雅克福列夫 Yak-28 和米高揚(yáng) MiG-27“鞭笞者”相比，飛行員們很快就在他們的新座駕 Su-24 上發(fā)現(xiàn)了許多令人喜愛的優(yōu)點(diǎn)。Su-24 是一款經(jīng)過(guò)深思熟慮的飛機(jī)設(shè)計(jì)，尤其受到那些需要執(zhí)行跨境遠(yuǎn)程飛行任務(wù)的飛行員的青睞——事實(shí)證明，其配備的地形自動(dòng)跟蹤飛行系統(tǒng)（自動(dòng)貼地飛行功能）在執(zhí)行此類任務(wù)時(shí)非常實(shí)用。

該機(jī)的座艙提供了良好的內(nèi)部視野，且符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。其可變翼結(jié)構(gòu)完全達(dá)到了短距起降（STOL）的預(yù)期目標(biāo)，使其著陸速度能降至 230 公里/小時(shí)（140 英里/小時(shí)）——盡管其起飛重量要大得多，但這一著陸速度甚至比蘇霍伊 Su-17 還要低。較高的翼載荷為其帶來(lái)了相當(dāng)舒適的低空高速突防能力。

此外，由于采用了雙發(fā)配置，Su-24 在開啟全加力時(shí)能夠爆發(fā)極強(qiáng)的動(dòng)力。盡管該機(jī)仍需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練的飛行員來(lái)駕馭，但其操控性在記憶中一直被評(píng)價(jià)為優(yōu)秀且響應(yīng)敏捷。其武器掛載能力也優(yōu)于此前的任何一款蘇聯(lián)飛機(jī)。

1979 年，Su-24 開始部署于駐德蘇軍中集群，隨后也部署到了波蘭。到了 20 世紀(jì) 80 年代中期，Su-24 已經(jīng)成為蘇聯(lián)前線航空兵（VVS-FA）的核心重型打擊資產(chǎn)，經(jīng)常在華沙條約組織的各個(gè)基地處于快速反應(yīng)值班狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備對(duì)北約目標(biāo)實(shí)施核打擊。20 世紀(jì) 80 年代末，一個(gè)擁有 87 架該型飛機(jī)的航空兵師被移交給蘇聯(lián)海軍航空兵（AV-MF），用于波羅的海地區(qū)的反艦與海上打擊任務(wù)。

隸屬于第 733 轟炸機(jī)航空兵團(tuán)的 Su-24。

在阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中，Su-24 也被投入了戰(zhàn)場(chǎng)，這些飛機(jī)從當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)加盟國(guó)烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦的基地起飛。當(dāng)需要對(duì)固定目標(biāo)實(shí)施猛烈轟炸和精確打擊時(shí)，蘇軍就會(huì)動(dòng)用 Su-24；而戰(zhàn)場(chǎng)上的近距離空中支援（CAS）任務(wù)則主要由蘇霍伊 Su-17 戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)承擔(dān)。Su-24 的典型作戰(zhàn)載荷為兩個(gè)外部副油箱和四枚 500 公斤（1,100 磅）通用炸彈，或者十二枚 250 公斤（550 磅）通用炸彈。

在 1984 年的初期攻勢(shì)中，Su-24 的一連串空襲被證明效果有限，因?yàn)榘⒏缓褂螕絷?duì)隱蔽在復(fù)雜的山地地形中，導(dǎo)致目標(biāo)很難被發(fā)現(xiàn)，更不用說(shuō)被摧毀了。然而，綽號(hào)“擊劍手”的 Su-24 表現(xiàn)依然符合設(shè)計(jì)預(yù)期，并因其高精度、遠(yuǎn)射程以及多樣化的武器掛載能力而聞名。

不過(guò)隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的演變，對(duì)像 Su-24 這樣高速度、精確定位的戰(zhàn)機(jī)的需求越來(lái)越少，它的出動(dòng)頻率很快隨之降低。蘇聯(lián)在阿富汗的軍事行動(dòng)轉(zhuǎn)而更依賴蘇霍伊Su-25“蛙足”這類專門的近距離空中支援攻擊機(jī)。直到 1988 年蘇聯(lián)軍隊(duì)開始從沖突中撤軍時(shí)，Su-24 才重返阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)。第二階段空襲的主要目的是阻止游擊隊(duì)干擾蘇軍的撤退行動(dòng)。

在這輪攻勢(shì)中，除了掛載 500 公斤和 250 公斤炸彈外，Su-24 在執(zhí)行任務(wù)時(shí)還攜帶了四枚ODAB-500P 溫壓彈（燃料空氣炸彈）、四枚 RBK-500 集束炸彈配合四枚 500 公斤通用炸彈，甚至還有攜帶四枚超重型的1,500 公斤（3,300 磅）通用炸彈。溫壓彈在開闊地形上最為有效，但在阿富汗的山地環(huán)境中普遍被證明作用不大，而集束炸彈則展現(xiàn)出了極高的致命性。

在整個(gè)阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)期間，沒有一架 Su-24 因地面防空火力而損失，但至少有一架在著陸時(shí)因事故墜毀。在另一起事件中，因連續(xù)作戰(zhàn)而疲憊不堪的機(jī)組人員在從哈薩克斯坦夜間起飛時(shí)，忘記在起飛階段正確調(diào)節(jié)機(jī)翼后掠角度，導(dǎo)致飛機(jī)滑出了跑道——雖然最終成功強(qiáng)行升空，但在過(guò)程中撞斷了部分翼刀（Wing fence）和跑道指示燈。盡管飛機(jī)輕微受損，但最終仍堅(jiān)持完成了轟炸任務(wù)并安全返回了基地。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，Su-24 依然在數(shù)個(gè)前蘇聯(lián)加盟國(guó)中大量服役并擔(dān)任重要角色。

隨著時(shí)間的推移，Su-24 開始逐步被Su-32（由 Su-27“側(cè)衛(wèi)”發(fā)展而來(lái)的雙座改進(jìn)型變體）所取代。為了讓現(xiàn)役的 Su-24 機(jī)隊(duì)保持戰(zhàn)斗力，多項(xiàng)升級(jí)改良方案被付諸實(shí)施。2000 年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局公布了一項(xiàng)現(xiàn)代化升級(jí)包，其特點(diǎn)包括在翼根加裝保形油箱、延長(zhǎng)機(jī)翼前緣襟翼以及對(duì)航電系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)。然而，俄羅斯前線航空兵（VVS）當(dāng)時(shí)并未采納這些改動(dòng)，而是選擇了由蘇霍伊和“赫菲斯托斯與信息技術(shù)”（Gefest & T）組織提供的更經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)的改進(jìn)方案。該方案專注于實(shí)施延壽計(jì)劃（SLEP）以維持飛機(jī)的適航性，并對(duì)航電系統(tǒng)進(jìn)行了局部更新，尤其是升級(jí)了精確導(dǎo)航/轟炸系統(tǒng)。這使得飛機(jī)能夠掛載和發(fā)射最新的精確制導(dǎo)導(dǎo)彈與智能彈藥；隨后，俄羅斯海軍航空兵的 Su-24 機(jī)隊(duì)也接受了來(lái)自 Gefest & T 的類似升級(jí)。

由于 Su-34 的交付進(jìn)度屢次延誤，俄軍隨后推進(jìn)了更深層次的Su-24M2綜合升級(jí)計(jì)劃。這一型號(hào)引入了“玻璃座艙”顯示器，其顯著的外觀特征是在垂直尾翼兩側(cè)加裝了大型的箔條/紅外干擾彈（Chaff/Flare）投放器。阿爾及利亞的 Su-24 機(jī)隊(duì)似乎也接受或計(jì)劃接受類似的升級(jí)。雖然目前尚不清楚 Su-24 還能服役多久，但延壽計(jì)劃（SLEP）足以讓這些老將的飛行壽命達(dá)到 30 年。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，（至少在俄羅斯空軍中）Su-24 終將被Su-34“鴨嘴獸”雙發(fā)雙座固定翼戰(zhàn)斗轟炸機(jī)徹底取代。Su-34 承擔(dān)著相同的作戰(zhàn)角色，但其具備的現(xiàn)代尖端科技使舊式的 Su-24 顯得極其過(guò)時(shí)。

在動(dòng)蕩的 20 世紀(jì) 90 年代，Su-24 被記錄廣泛用于俄羅斯在車臣境內(nèi)行動(dòng)。1995 年 2 月 3 日，在車臣執(zhí)行任務(wù)期間，一架俄羅斯的 Su-24M 在惡劣天氣下撞山墜毀，兩名機(jī)組人員全部犧牲。在第二次車臣戰(zhàn)爭(zhēng)中，Su-24 繼續(xù)被投入戰(zhàn)斗，用以執(zhí)行轟炸和偵察任務(wù)。在此期間，俄軍共損失了多達(dá)四架該型飛機(jī)，其中一架被敵方火力擊落。1999 年 10 月 4 日，一架 Su-24 在搜尋一架墜毀的 Su-25 攻擊機(jī)的過(guò)程中，被地空導(dǎo)彈（SAM）擊落。該機(jī)飛行員不幸犧牲，領(lǐng)航員被俘。

2008 年格魯吉亞沖突中部署了 Su-24

2008 年 8 月，格魯吉亞境內(nèi)尋求獨(dú)立的薩馬查布洛（南奧塞梯地區(qū)）和阿布哈茲地區(qū)爆發(fā)低烈度沖突并迅速升級(jí)，演變?yōu)?strong>2008 年南奧塞梯戰(zhàn)爭(zhēng)。俄羅斯的 Su-24 戰(zhàn)機(jī)隨后對(duì)格魯吉亞境內(nèi)目標(biāo)實(shí)施了轟炸與偵察突擊。

俄羅斯官方最初承認(rèn)損失了三架 Su-25 攻擊機(jī)和一架 Tu-22M3 遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。不過(guò)，莫斯科隨后的報(bào)告給出了更高的預(yù)估，稱戰(zhàn)爭(zhēng)期間俄羅斯空軍的總損失包括：一架 Tu-22M3 遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、一架 Su-24M 戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、一架 Su-24MR 偵察機(jī)以及四架 Su-25 攻擊機(jī)。與此同時(shí)，軍事學(xué)者安東·拉夫羅夫（Anton Lavrov）記錄的戰(zhàn)損則為：一架 Su-25SM、兩架 Su-25BM、兩架 Su-24M 和一架 Tu-22M3。

自 2011 年敘利亞內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)以來(lái)，俄羅斯在敘利亞上空部署了其最先進(jìn)的 Su-24 變型機(jī)。在執(zhí)行支援?dāng)⒗麃喺姷男袆?dòng)中，Su-24 承擔(dān)了對(duì)反對(duì)派武裝的大部分轟炸任務(wù)。這些飛機(jī)在部署初期曾將其俄羅斯國(guó)徽和涂裝進(jìn)行了遮蓋，但不久后便恢復(fù)了國(guó)家標(biāo)識(shí)。在空襲中，它們通常攜帶四到六枚 250 公斤（550 磅）或 500 公斤（1,100 磅）的高爆常規(guī)炸彈，有時(shí)也會(huì)使用集束炸彈，而智能精確制導(dǎo)彈藥的使用則相對(duì)較少。俄羅斯在敘利亞的遠(yuǎn)程打擊主力，主要來(lái)自其部署在敘利亞拉塔基亞（Latakia）空軍基地的 12 架Su-24M2轟炸機(jī)。

2015 年 11 月 24 日，一架俄羅斯 Su-24M 在土耳其-敘利亞邊境附近被兩架土耳其 F-16 戰(zhàn)斗機(jī)擊落。在飛機(jī)墜毀于敘利亞領(lǐng)土之前，兩名機(jī)組人員均成功彈射。俄羅斯堅(jiān)稱該機(jī)從未離開過(guò)敘利亞領(lǐng)空，而土耳其方面則堅(jiān)稱該機(jī)進(jìn)入了土耳其領(lǐng)空，并在被擊落前收到了 10 到 12 次警告。

敘利亞土庫(kù)曼旅的一位副指揮官曾聲稱，他的部下在機(jī)組人員乘降落傘下降時(shí)開槍將其擊斃，但部分土耳其官員隨后表示兩名機(jī)組人員當(dāng)時(shí)依然生還。最終，該機(jī)的武器系統(tǒng)官員（領(lǐng)航員）被俄羅斯特種部隊(duì)成功救出，但飛行員不幸被叛軍殺害。在隨后的搜救行動(dòng)中，一名俄羅斯海軍步兵也在直升機(jī)救援行動(dòng)中犧牲。

為了提高該地區(qū)空中行動(dòng)的安全，俄軍隨后派遣了Su-35空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)為轟炸機(jī)進(jìn)行護(hù)航，同時(shí)在敘利亞部署了S-400地空導(dǎo)彈系統(tǒng)，并安排一艘俄羅斯巡洋艦在近海游弋以保護(hù)本國(guó)戰(zhàn)機(jī)。在此次事件后，俄羅斯宣布在敘利亞執(zhí)行突擊任務(wù)的 Su-24 將開始掛載空對(duì)空導(dǎo)彈以供自衛(wèi)。

（注：巧合的是，2015 年正是俄羅斯前線航空兵 VVS 改組并更名為俄羅斯空天軍“VKS”的年份。）

國(guó)際水域?qū)χ攀录?/p>

2015 年 5 月底：兩架俄羅斯 Su-24 在黑海海域?qū)γ绹?guó)海軍“羅斯”號(hào)（USS Ross）驅(qū)逐艦進(jìn)行了近距離超低空掠過(guò)。

2016 年 4 月：數(shù)架俄羅斯 Su-24 在波羅的海國(guó)際水域?qū)γ绹?guó)海軍“唐納德·庫(kù)克”號(hào)（USS Donald Cook）導(dǎo)彈驅(qū)逐艦實(shí)施了近距離低空飛越，最近距離僅 30 米。此次事件持續(xù)了兩天，期間飛機(jī)多次掠過(guò)正在國(guó)際水域航行的“唐納德·庫(kù)克”號(hào)。

2018 年 11 月：兩架掛載武器的俄羅斯 Su-24 低空掠過(guò)了比利時(shí)海軍的“戈德蒂亞”號(hào)（Godetia）支持艦。事發(fā)時(shí)，“戈德蒂亞”號(hào)正擔(dān)任北約北部掃雷艦隊(duì)的旗艦。

Su-24“擊劍手”攻擊機(jī)低空掠過(guò)美國(guó)海軍“唐納德·庫(kù)克”號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦

1991 年蘇聯(lián)解體時(shí)，烏克蘭空軍繼承了境內(nèi)所有的 Su-24 戰(zhàn)機(jī)。2009 年，隨著與俄羅斯關(guān)系的下滑，烏克蘭開始面臨從蘇霍伊設(shè)計(jì)局獲取零部件的困境。2019 年 8 月 5 日，尼古拉耶夫飛機(jī)修理廠宣布了一項(xiàng)針對(duì)烏克蘭 Su-24M 轟炸機(jī)和 Su-24MR 偵察機(jī)的現(xiàn)代化改裝與維護(hù)保養(yǎng)（MRO）計(jì)劃。

在頓巴斯戰(zhàn)爭(zhēng)期間，烏克蘭空軍的一架 Su-24 于 2014 年 7 月 2 日被親俄武裝發(fā)射的便攜式防空導(dǎo)彈（MANPADS）擊傷。該機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)受損，但機(jī)組人員成功返回基地并降落。在降落時(shí)，飛機(jī)表面開始起火，但隨即被地勤人員撲滅。2014 年 8 月 20 日，一架烏克蘭 Su-24M 在盧甘斯克州被俄羅斯代理人武裝擊落（最初被誤認(rèn)為是 Su-25），烏克蘭官方隨后證實(shí)了這一消息，并報(bào)告稱機(jī)組人員成功彈射并已被尋回。8 月 21 日，墜毀的飛機(jī)被正式確認(rèn)為 Su-24M。

在 2022 年特別軍事行動(dòng)期間，烏克蘭使用了 Su-24M。據(jù)報(bào)道，在入侵發(fā)生前，烏克蘭擁有 10 至 20 架處于作戰(zhàn)狀態(tài)的 Su-24。在入侵爆發(fā)的最初幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，烏克蘭空軍在對(duì)抗通過(guò)直升機(jī)機(jī)降的俄羅斯空降軍的安東諾夫機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，至少投入了兩架 Su-24M 實(shí)施突擊。

隨著沖突加劇，烏克蘭方面記錄了多架該型飛機(jī)的戰(zhàn)損：

2 月 27 日：一架烏克蘭 Su-24 在基輔州的布恰（Bucha）附近墜毀。正副機(jī)長(zhǎng)魯斯蘭·亞歷山德羅維奇·貝洛斯（Ruslan Aleksandrovich Belous）中校與羅曼·亞歷山德羅維奇·多夫哈柳克（Roman Aleksandrovich Dovhalyuk）中校不幸犧牲，死后被追授博格丹·赫梅利尼茨基勛章。

4 月 3 日：另一架 Su-24 報(bào)告失蹤。隨后流出的一段現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示了墜毀地點(diǎn)，其中包含 Su-24 所使用的藍(lán)色 AL-21 發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸。

4 月 10 日：又一架烏克蘭 Su-24 在伊久姆（Izyum）被俄軍摧毀。

5 月 19 日：隸屬于烏克蘭第 7 戰(zhàn)術(shù)航空旅的一架 Su-24 在皮洛夫（Pylove）附近墜毀。飛行員伊戈?duì)枴すR爾（Igor Khamar）中校和領(lǐng)航員伊利亞·內(nèi)加爾（Ilya Negar）少校不幸犧牲。

烏克蘭空軍的 Su-24

掛載“風(fēng)暴之影”巡航導(dǎo)彈的烏克蘭空軍 Su-24

俄羅斯的Su-24在2022年俄羅斯入侵烏克蘭后仍被有限使用，但由于烏克蘭防空系統(tǒng)的積極攔截，這種飛機(jī)似乎經(jīng)常被擊落。

2022年8月9日，位于克里米亞新費(fèi)多羅夫卡（Novofedorivka）的薩基空軍基地（Saky Air Base）發(fā)生爆炸，導(dǎo)致多架停放在地面的飛機(jī)被摧毀或受損，其中包括至少5架隸屬于俄羅斯海軍航空兵的Su-24。俄羅斯方面否認(rèn)有任何飛機(jī)損失，但衛(wèi)星圖像顯示情況并非如此。

2022年10月9日，一架Su-24在俄羅斯羅斯托夫州（Rostov Oblast）降落時(shí)因技術(shù)故障墜毀。

截至2023年3月30日，開源情報(bào)網(wǎng)站 Oryx 已通過(guò)影像資料確認(rèn)俄羅斯損失了10架Su-24。

與此同時(shí)，據(jù)稱烏克蘭空軍的Su-24被改裝為發(fā)射英國(guó)提供的“風(fēng)暴陰影”（Storm Shadow）空射巡航導(dǎo)彈的平臺(tái)。英國(guó)于2023年5月開始向?yàn)蹩颂m提供這種導(dǎo)彈。

2023年5月24日，烏克蘭國(guó)防部長(zhǎng) Oleksii Reznikov 在社交媒體上發(fā)布了數(shù)張Su-24MR偵察機(jī)掛載“風(fēng)暴陰影”導(dǎo)彈的照片。照片顯示，該導(dǎo)彈被安裝在右翼翼套（wing glove）下方的掛架上。

由于“風(fēng)暴陰影”導(dǎo)彈重約2900磅（約1315千克），只有Su-24或 Sukhoi Su-27 Su-27這類較大的飛機(jī)能夠攜帶它。值得注意的是，照片中的飛機(jī)是Su-24MR偵察型，該型號(hào)原本僅攜帶R-60空對(duì)空導(dǎo)彈用于自衛(wèi)。

2023年7月2日，有報(bào)道稱烏克蘭對(duì)Su-24進(jìn)行了進(jìn)一步改裝，安裝了從退役的 Panavia Tornado GR4 Tornado GR4攻擊機(jī)上拆下來(lái)的掛架，以便攜帶和發(fā)射“風(fēng)暴陰影”導(dǎo)彈。改裝后的飛機(jī)一次至少可攜帶兩枚“風(fēng)暴陰影”導(dǎo)彈。據(jù)推測(cè)，目標(biāo)坐標(biāo)必須在飛機(jī)起飛前、仍停留在地面時(shí)輸入導(dǎo)彈系統(tǒng)。

2023年7月11日，在烏克蘭2023年反攻行動(dòng)期間，俄羅斯陸軍中將 Oleg Tsokov 在被占領(lǐng)的別爾江斯克（Berdiansk）第58集團(tuán)軍指揮所遭到空襲時(shí)身亡。俄羅斯官方媒體指稱，他是被烏克蘭Su-24發(fā)射的“風(fēng)暴陰影”巡航導(dǎo)彈擊中的。

黎巴嫩內(nèi)戰(zhàn)

1990 年 10 月 13 日，敘利亞空軍的噴氣式戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入黎巴嫩領(lǐng)空，對(duì)米歇爾·奧恩（Michel Aoun）將軍的軍隊(duì)實(shí)施了空襲。據(jù)記錄，共有七架 Su-24 戰(zhàn)機(jī)參與了此次軍事行動(dòng)。

敘利亞空軍的 Su-24

沙漠風(fēng)暴行動(dòng)（海灣戰(zhàn)爭(zhēng)）

在“沙漠風(fēng)暴行動(dòng)”期間，伊拉克空軍為了躲避多國(guó)部隊(duì)的空襲，將其 30 架Su-24MK轟炸機(jī)中的 24 架緊急疏散撤離到了伊朗。其余的戰(zhàn)機(jī)中，有五架在地面被盟軍炸毀，最終只有唯一一架幸存的 Su-24 在戰(zhàn)后繼續(xù)留在伊拉克空軍中服役。

伊拉克空軍的 Su-24MK

塔吉克斯坦內(nèi)戰(zhàn)、阿富汗沖突與利比亞服役歷史

塔吉克斯坦與阿富汗內(nèi)戰(zhàn) 作為 1992 至 1997 年塔吉克斯坦內(nèi)戰(zhàn)期間支持塔吉克政府的大規(guī)?？找u行動(dòng)的一部分，烏茲別克斯坦空軍（UzAF）部署了“擊劍手”（Fencer，即 Su-24），用以打擊從阿富汗境內(nèi)跨國(guó)發(fā)起行動(dòng)的“塔吉克反對(duì)派聯(lián)盟”（當(dāng)時(shí)阿富汗本身也正處于內(nèi)戰(zhàn)中）。

1993 年 5 月 3 日，一架烏茲別克斯坦的 Su-24M 被極端分子發(fā)射的“紅眼”或“毒刺”（FIM-92 Stinger）便攜式防空導(dǎo)彈擊落。該機(jī)上的兩名俄羅斯籍機(jī)組人員在隨后成功獲救。

1999 年 8 月，塔吉克斯坦對(duì)烏茲別克斯坦提出抗議，譴責(zé)烏茲別克斯坦空軍的四架 Su-24 對(duì)吉爾加托爾區(qū)（Jirgatol District）兩座山村附近的伊斯蘭武裝分子實(shí)施了空襲。盡管此次襲擊沒有造成人員傷亡，但導(dǎo)致了約 100 頭牲畜死亡并燒毀了數(shù)處農(nóng)田。塔什干（烏茲別克斯坦首都）方面隨后堅(jiān)決否認(rèn)了這一指控。

在 1996 至 2001 年阿富汗內(nèi)戰(zhàn)的最后階段，烏茲別克斯坦為了支持阿富汗“北方聯(lián)盟”，對(duì)塔利班的陣地發(fā)動(dòng)了空襲。2001 年 6 月 6 日，在執(zhí)行一次突擊海拉坦（Heiratan）附近塔利班裝甲步兵部隊(duì)的任務(wù)時(shí)，一架烏茲別克斯坦空軍的 Su-24 被擊落，兩名機(jī)組人員全部犧牲。

烏茲別克斯坦空軍的 Su-24

利比亞內(nèi)戰(zhàn)

1989 年，利比亞從蘇聯(lián)接收了五架 Su-24MK 和一架 Su-24MR。這是冷戰(zhàn)結(jié)束前蘇聯(lián)對(duì)利比亞進(jìn)行的最后一批武器交付之一。隨后，其中一架 Su-24MK 和一架 Su-24MR 可能被移交給了敘利亞阿拉伯空軍。

2011 年初，利比亞空軍接到命令，要求對(duì)反對(duì)派的集會(huì)和叛軍陣地實(shí)施空襲。然而當(dāng)時(shí)利比亞空軍的戰(zhàn)備狀態(tài)極其糟糕，其可動(dòng)用的空軍力量被限制在少數(shù)幾架 MiG-23（根據(jù)原計(jì)劃即將退役）、Su-22、MiG-21、Su-24 以及“幻影”F1ED 戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，并輔以“加萊布”（Soko G-2 Galeb）和“信天翁”（Aero L-39 Albatros）武裝教練機(jī)。其此前擁有的大部分機(jī)隊(duì)當(dāng)時(shí)均處于失修狀態(tài)或在不可飛行的狀態(tài)下被封存。

2011 年 3 月 5 日，在 2011 年利比亞內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)初期，反政府武裝在拉斯拉努夫（Ra’s Lanuf）周邊的戰(zhàn)斗中，使用 ZU-23-2 雙管高射炮擊落了一架利比亞空軍的 Su-24MK，兩名機(jī)組人員全部犧牲。事件發(fā)生后不久，一名英國(guó)廣播公司（BBC）的記者趕到墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，并拍攝到了殘骸上的徽章，證實(shí)該機(jī)隸屬于裝備 Su-24MK 的第 1124 轟炸機(jī)連隊(duì)。

利比亞空軍的 Su-24MK

敘利亞內(nèi)戰(zhàn)與沙特主導(dǎo)的也門干預(yù)行動(dòng)

敘利亞內(nèi)戰(zhàn) 自 2012 年 11 月起——即敘利亞內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā) 18 個(gè)月后、敘利亞阿拉伯空軍（SyAAF）固定翼戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)空襲 4 個(gè)月后——蘇-24 轟炸機(jī)空襲叛軍陣地的畫面首次被拍攝記錄下來(lái)。

2012 年 11 月 28 日，敘利亞空軍在阿勒頗省達(dá)拉特伊扎（Darat Izza）鎮(zhèn)附近，因遭遇“針”（Igla）式地對(duì)空導(dǎo)彈襲擊而遭受了其第一架蘇-24 的戰(zhàn)損，該機(jī)為升級(jí)后的 MK2 版本。其中一名機(jī)組人員齊亞德·達(dá)烏德·阿里（Ziad Daud Ali）上校受傷，并被拍到被送往叛軍野戰(zhàn)醫(yī)院的畫面。

據(jù)報(bào)道，敘利亞的蘇-24 戰(zhàn)機(jī)還曾與北約戰(zhàn)機(jī)發(fā)生過(guò)近距離對(duì)峙。首次事件發(fā)生于 2013 年 9 月初，當(dāng)時(shí)隸屬于第 819 中隊(duì)（從提亞斯軍事空軍基地起飛）的一架敘利亞蘇-24 在地中海上空低空飛行，并逼近了英國(guó)位于塞浦路斯阿克羅蒂里（Akrotiri）空軍基地周圍 14 英里（22.5 公里）的空中禁飛區(qū)。在英國(guó)皇家空軍緊急出動(dòng)兩架“臺(tái)風(fēng)”（Eurofighter Typhoon）戰(zhàn)斗機(jī)、同時(shí)土耳其也派遣兩架 F-16 進(jìn)行攔截后，這架敘利亞戰(zhàn)機(jī)在抵達(dá)該區(qū)域前調(diào)頭撤離。這些“擊劍手”戰(zhàn)機(jī)此舉可能是在試探該基地的防空能力（及反應(yīng)時(shí)間），以此應(yīng)對(duì)美、英、法在敘利亞政府涉嫌制造大馬士革東古塔化學(xué)武器襲擊事件后可能對(duì)其發(fā)動(dòng)的軍事打擊。

2014 年 9 月 23 日，一架敘利亞蘇-24 在其飛入戈蘭高地被占領(lǐng)區(qū)內(nèi)以色列控制領(lǐng)空 800 米（2,600 英尺）后，在庫(kù)奈特拉（Quneitra）附近被以色列防空司令部的 MIM-104D“愛國(guó)者”導(dǎo)彈擊落。導(dǎo)彈擊中飛機(jī)時(shí)，該機(jī)已重新進(jìn)入敘利亞領(lǐng)空。兩名機(jī)組人員均成功彈射并安全降落在敘利亞領(lǐng)土上。

2018 年 3 月 18 日，一架敘利亞空軍的蘇-24 在大馬士革省東部的東卡拉蒙被叛軍擊落。飛機(jī)墜毀在敘利亞政府軍控制的區(qū)域。

2020 年 3 月 1 日，兩架敘利亞空軍的蘇-24MK2 在伊德利卜省上空被土耳其空軍的 F-16 戰(zhàn)斗機(jī)使用空對(duì)空導(dǎo)彈擊落。四名飛行員全部成功彈射并安全獲救。

一架位于敘利亞拉塔基亞附近空軍基地的俄羅斯蘇-24 戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，背景中疑似出現(xiàn)了 S-400 防空導(dǎo)彈陣地

沙特主導(dǎo)的也門干預(yù)行動(dòng)

2015 年 3 月，蘇丹總統(tǒng)奧馬爾·巴希爾（Omar al-Bashir）承諾蘇丹將加入由沙特阿拉伯主導(dǎo)的針對(duì)胡塞武裝的也門干預(yù)行動(dòng)。蘇丹的軍事力量投入包括將其新接收的多達(dá)四架蘇丹空軍蘇-24 轟炸機(jī)派往沙特的哈立國(guó)王空軍基地，并在那里被拍攝到相關(guān)照片。蘇丹武裝部隊(duì)并未具體說(shuō)明其蘇-24 戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行的任務(wù)類型。

在活躍的軍事行動(dòng)期間，將數(shù)架蘇制戰(zhàn)斗轟炸機(jī)與使用現(xiàn)代西方戰(zhàn)機(jī)（F-15、F-16、F/A-18、“狂風(fēng)”、“臺(tái)風(fēng)”）的空中力量融合在一起尚屬首例，這需要進(jìn)行廣泛的通信整合，或者讓這些蘇制戰(zhàn)機(jī)在不同的任務(wù)規(guī)劃下單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)。此外，沙特的 MIM-104“愛國(guó)者”導(dǎo)彈等防空部隊(duì)必須保持克制，這需要冒著不監(jiān)控潛在來(lái)襲威脅的風(fēng)險(xiǎn)，或者必須執(zhí)行極其具體的指令，以避免誤傷友軍。

2015 年 28 月 3 日，在“果斷風(fēng)暴行動(dòng)”期間，胡塞武裝聲稱他們擊落了一架蘇丹空軍的蘇-24。胡塞武裝隨后公布了據(jù)稱被俘的蘇丹飛行員照片，以及他們聲稱是該機(jī)殘骸的金屬部件照片。

一架蘇丹空軍的蘇-24 與米格-29 戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)飛行

蘇-24技術(shù)規(guī)格參數(shù)

機(jī)組人員：2名（飛行員與武器系統(tǒng)乘員/領(lǐng)航員）

全長(zhǎng)：22.53 米（73 英尺 11 英寸）

翼展：

翼展最大（全展開狀態(tài)）：17.64 米（57 英尺 10 英寸）

翼展最?。ㄈ舐訝顟B(tài)）：10.37 米（34 英尺）

全高：6.19 米（20 英尺 4 英寸）

機(jī)翼面積：55.2 平方米（594 平方英尺）

翼型：中央設(shè)計(jì)局 TsAGI SR14S-5.376；TsAGI SR16M-10

空重：22,300 公斤（49,163 磅）

正常起飛重量：38,040 公斤（83,864 磅）

最大起飛重量：43,755 公斤（96,463 磅）

內(nèi)油容量：11,100 公斤（24,471 磅）

動(dòng)力裝置：2 × 留里卡（Lyulka）AL-21F-3A 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

單臺(tái)軍用推力（干推力）：75 千牛（17,000 磅力）

單臺(tái)加力推力：109.8 千牛（24,700 磅力）

最大飛行速度：

高空：1,654 公里/小時(shí)（1,028 英里/小時(shí) / 893 節(jié)）/ 1.6 馬赫

海平面：1,315 公里/小時(shí)（817 英里/小時(shí) / 710 節(jié)）/ 1.06 馬赫

作戰(zhàn)半徑：615 公里（382 英里 / 332 海里）

注：執(zhí)行“低-低-低”（lo-lo-lo）滲透突擊任務(wù)，攜帶 3,000 公斤（6,614 磅）武器載荷與副油箱。

轉(zhuǎn)場(chǎng)航程：2,775 公里（1,724 英里 / 1,498 海里）

實(shí)用升限：11,000 米（36,000 英尺）

過(guò)載限制（g限制）：+6 g

爬升率：150 米/秒（30,000 英尺/分鐘）

翼載荷：651 公里/平方米（133 磅/平方英尺）

推重比：0.6

航炮：1 × GSh-6-23M（格里亞澤夫-希普諾夫設(shè)計(jì)局）23毫米六管加特林機(jī)炮，備彈 500 發(fā)。

掛載點(diǎn)（外掛架）：9 個(gè)外掛點(diǎn)，最大載彈量可達(dá) 8,000 公斤（17,635 磅），可掛載以下武器組合：

航空火箭彈：S-5、S-8、S-13、S-24B、S-25-OFM/L

空對(duì)空導(dǎo)彈：4 × R-60MK、4 × R-73E

空對(duì)面/空對(duì)地導(dǎo)彈：4 × Kh-23M、4 × Kh-25ML、2 × “風(fēng)暴之影”（Storm Shadow，烏克蘭空軍改裝使用）、Kh-59ME、Kh-29L / T / D

反艦導(dǎo)彈：Kh-31A

反輻射/反雷達(dá)導(dǎo)彈：2 × Kh-28、2 × Kh-58E、Kh-25MP、2 × Kh-31P、Kh-27PS

航空炸彈 / 精確制導(dǎo)炸彈：

KAB-500KR 電視制導(dǎo)炸彈

KAB-500L 激光制導(dǎo)炸彈

KAB-500OD 電視溫壓制導(dǎo)炸彈

KAB-500S-E 衛(wèi)星制導(dǎo)炸彈

KAB-1500KR 1500公斤級(jí)電視制導(dǎo)炸彈

KAB-1500L 1500公斤級(jí)激光制導(dǎo)炸彈

ODAB-500PM 溫壓炸彈（燃料空氣炸彈）

RBK-250 集束炸彈

RBK-500 集束炸彈

2 × BETAB-500 反跑道/混凝土爆破炸彈

核心航電：SVP-24 專門導(dǎo)航與轟炸瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（Gefest & T 升級(jí)組件）