5月30日，萬眾矚目的超摩錦標(biāo)賽阿拉貢站第一回合正賽正式打響。然而，最終的成績(jī)卻讓人大跌眼鏡，此前一路高歌猛進(jìn)的奪冠熱門德比斯，在這場(chǎng)較量中僅僅拿到了第八名的成績(jī)。

唯一值得慶幸的是，德比斯在歷經(jīng)苦戰(zhàn)后依然有積分進(jìn)賬，這使得張雪機(jī)車戰(zhàn)隊(duì)以及他個(gè)人的積分榜排名并未受到根本性的撼動(dòng)。但在這一結(jié)果面前，外界依舊感到無比震驚。要知道，在先前的分站賽中德比斯已經(jīng)狂攬5枚冠軍金牌，哪怕臨場(chǎng)狀態(tài)有所起伏，也斷然不至于直接跌落到第八名。

更讓人意難平的是，回顧2025年的阿拉貢站比賽，德比斯曾在這片賽道上強(qiáng)勢(shì)斬獲SSP組別的首回合冠軍，這里原本被公認(rèn)為他的福地。更何況在正賽前一天的排位賽中，德比斯的競(jìng)技狀態(tài)同樣火熱，搶下了第二名的頭排發(fā)車極佳順位。

可誰能想到，在手握如此絕佳優(yōu)勢(shì)的前提下，第一回合正賽依然遭遇了滑鐵盧。但凡全程目睹了這場(chǎng)較量的車迷，無一不感到扼腕嘆息。整場(chǎng)比賽德比斯輸?shù)檬直锴荣惓跗谒奈恢镁臀茨苷嫉奖阋耍瘫磺胺劫愜囁浪缐褐疲绕涫窃谥本€加速賽段，賽車給人的感覺是完全無法完全發(fā)力。

戰(zhàn)至最后兩圈時(shí)，德比斯原本還艱難咬在第七的位置，結(jié)果在直線段再次被后車強(qiáng)行超越，他幾乎拼盡了渾身解數(shù)，才勉強(qiáng)守住了第八名的底線。從賽道特性來看，阿拉貢賽道對(duì)張雪機(jī)車確實(shí)極不友好：全場(chǎng)擁有17個(gè)彎道，卻偏偏外加了兩條長(zhǎng)達(dá)千米的恐怖大直線。德比斯之所以在后半程被其他車手無情拉開差距，致命傷就出在這兩條大直線上，戰(zhàn)車在直道上完全飆不出該有的極限速度。

讓人感到欣慰的是，在最終成績(jī)出爐后，網(wǎng)絡(luò)上并沒有出現(xiàn)預(yù)想中的口誅筆伐，車迷們表現(xiàn)得異常理智與包容。大家不僅沒有苛責(zé)，反而紛紛給德比斯送上安慰，畢竟后面還有第二回合的救贖機(jī)會(huì)。那么，究竟是什么核心原因?qū)е铝诉@場(chǎng)出人意料的潰敗？賽后，德比斯專門錄制了一段視頻，向公眾復(fù)盤了失利的底層原因。

德比斯在視頻中坦言，無論是先前的排位賽還是首回合正賽，過程都遠(yuǎn)比外界想象的要艱難得多，受限于某些無法百分之百克服的隱患，他根本無法完全釋放出自身的戰(zhàn)斗力。

他透露在先前的自由練習(xí)與熱身賽中，賽車搭配舊輪胎并在滿油箱的狀態(tài)下，駕馭起來讓他感覺行云流水、極其舒適。然而到了真刀真槍的正賽，戰(zhàn)車按照慣例換上了全新輪胎，這反而讓他瞬間喪失了原本熟稔的控車腳感。

熬到比賽進(jìn)行到第四、五圈時(shí)，車尾開始出現(xiàn)輕微的甩尾跡象，雖然此時(shí)他終于找回了些許騎行感覺，但無奈的是，前方第一集團(tuán)早已絕塵而去，他的排名已經(jīng)大幅滑落。隨后，由于輪胎劇烈磨損，賽車的尾速開始呈斷崖式下跌，直接淪為后方大部隊(duì)輪番超車的活靶子。

在整個(gè)攻防戰(zhàn)中，德比斯也承認(rèn)自己犯了些許微小的操縱失誤，在其中兩個(gè)彎道處白白葬送了寶貴的零點(diǎn)幾秒。本來還能勉強(qiáng)維持在第七名，結(jié)果在收官階段還是被身后的對(duì)手絕殺。對(duì)此德比斯自嘲道，本以為阿拉貢會(huì)延續(xù)去年的好運(yùn)，但事實(shí)證明去年的勝利無法為今年的比賽打包票。接下來他將與技術(shù)團(tuán)隊(duì)閉門復(fù)盤，力求在第二回合發(fā)起反擊。

盡管在面對(duì)鏡頭時(shí)德比斯依然保持著職業(yè)的微笑，但明眼人都能看出他雙肩背負(fù)著極其沉重的精神包袱。畢竟作為萬眾矚目的焦點(diǎn)，外界都在期盼他能持續(xù)上演黑馬奪冠的奇跡。

從德比斯的表態(tài)來看，輪胎策略失誤似乎是主因。但隨后，張雪機(jī)車戰(zhàn)隊(duì)的核心骨干鄧連松在個(gè)人直播中，意外踢爆了更深層次的驚天內(nèi)幕，據(jù)說連創(chuàng)始人張雪得知后都當(dāng)場(chǎng)飆怒。

鄧連松直言，賽場(chǎng)上勝負(fù)乃兵家常事，但德比斯這次在直道上的疲軟絕對(duì)極不正常，賽車本身的硬件機(jī)械性能并沒有任何故障，在團(tuán)隊(duì)緊急拆解數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，最致命的差距在于賽車的“極限尾速”。

阿拉貢賽道擁有兩條恐怖的千米大直線，這對(duì)于目前極限尾速本就偏低的張雪機(jī)車而言，無異于降維打擊。而賽車之所以在直線上飆不起來，根本原因在于其節(jié)氣門開度被死死鎖死在了85%，根本無法全開！

至于為何沒有開到100%滿血狀態(tài)，鄧連松也十分隱晦地透露了行業(yè)潛規(guī)則：賽事官方（主辦方）明確禁止開滿。由于張雪機(jī)車是第一年踏入該項(xiàng)頂級(jí)賽事，賽會(huì)官方手里完全沒有相關(guān)的歷史數(shù)據(jù)作為性能平衡（BOP）的參考，為了保險(xiǎn)起見，只能選擇一刀切，采取最保守的策略，強(qiáng)制將張雪機(jī)車的動(dòng)力參數(shù)往低了調(diào)。

這一不公遭遇讓創(chuàng)始人張雪大為光火。據(jù)悉在比賽剛一結(jié)束，情緒激動(dòng)的張雪便立刻撥通了賽事總監(jiān)的電話進(jìn)行嚴(yán)正交涉。

賽事總監(jiān)在電話中也承認(rèn)車手和車輛硬件均無瑕疵，但也只能無奈表示規(guī)則如此，只能寄希望于后續(xù)的微調(diào)。

雖然病因已經(jīng)查明，但破局卻困難重重。鄧連松坦言，賽會(huì)技術(shù)規(guī)則鐵律如山，正賽期間想要通過刷電腦ECU來釋放動(dòng)力是絕對(duì)不被允許的，團(tuán)隊(duì)目前唯一的改裝空間只有調(diào)整傳動(dòng)速比，以此強(qiáng)行把直道的尾數(shù)頂上去。可這種“拆東墻補(bǔ)西墻”的極端調(diào)教同樣代價(jià)慘重——會(huì)導(dǎo)致戰(zhàn)車在出彎時(shí)的瞬間扭矩與爆發(fā)力大打折扣。

更雪上加霜的是，由于第一回合排名不佳，德比斯在第二回合只能在第十順位極為不利的位置發(fā)車。在一場(chǎng)極度依賴高速、高動(dòng)力的直線賽道上，從第十位起步想要逆襲，概率可以說是微乎其微。

從他的專業(yè)分析不難看出，阿拉貢的賽道特性的確嚴(yán)重克制了受限的張雪機(jī)車，加上首戰(zhàn)失利的連鎖反應(yīng)，第二回合登頂?shù)膭俾蕵O其渺茫。

但無論前路多么坎坷，中國車迷依然會(huì)堅(jiān)定地站在張雪機(jī)車身后，畢竟后面還有漫長(zhǎng)的賽季。目前原因已經(jīng)挑明，戰(zhàn)隊(duì)必然會(huì)發(fā)起最后的總攻進(jìn)行極限調(diào)教，萬一奇跡再次降臨呢？讓我們共同拭目以待今晚第二回合的終極絕殺吧。