比亞迪成為首個承諾承擔智能泊車和城市智能領航“兜底”賠償責任的車企，其兜底政策的適用范圍、生效方式、理賠流程，以及與商業智駕保險的區別成為關注焦點

文｜尹路

智能汽車下半場的競爭，正從單純的比拼算力、堆砌傳感器，轉向比拼誰敢為最終的行駛結果負責。

5月28日，比亞迪在智能化戰略發布會上做出了一項重要承諾：為城市領航功能的安全兜底一年。至此，比亞迪成為全球首個，也是目前唯一同時為智能泊車和城市領航提供安全兜底的車企，在智能化領域再度加碼。

城市領航是公認的智駕“魔鬼場景”。錯綜復雜的道路，非機動車橫穿，無保護、無信號燈路口的博弈，臨時障礙物層出不窮，不僅事故風險高，責任界定也非常復雜。長期以來，“重功能、輕安全，重參數、輕責任”是智駕行業的通病。“不敢用、怕出事、怕賠錢”成為擋在用戶和城市領航功能之間的三座大山。

這項權益名為“CNOA城市領航安全兜底”，給出的不是一句模糊的安全保障，而是具體賠償。它覆蓋搭載天神之眼A、天神之眼B的車輛。用戶在合規使用城市領航功能、發生有責交通事故時，應由本車承擔的直接經濟損失，包括車輛維修、第三方財產損失、人身傷害，都由比亞迪兜底賠償。

權益有效期方面比亞迪給出了明確窗口：發布會后一年內，即2027年5月28日前，新購符合條件車輛的用戶自交車之日起一年有效；已購搭載天神之眼A、B系統車型的老車主，自OTA升級至天神之眼5.0后一年有效。

為何有效期只有一年而不是更長時間？比亞迪的考慮是基于實際使用周期與技術成熟度。一年時間覆蓋春夏秋冬四季，包含雨雪、大霧、暴曬、夜間等氣候場景，也覆蓋日常通勤、城區擁堵等典型路況。一年的兜底，是在用戶最陌生、最焦慮的“新手期”，由車企提供心理防線，讓用戶敢于嘗試。當一年的高頻體驗過去，用戶已經養成了良好的規范駕駛習慣，對智駕的邊界有了清晰認知，此時“兜底”的迫切性自然弱化。

如果盲目延長兜底期限，甚至喊出“終身兜底”的口號，不僅夸大了現階段技術的水平，也容易引發用戶的道德風險和過度依賴，催生不規范駕駛。比亞迪以一年為期，既在關鍵期給予了用戶最大的誠意與保障，又避免過度保障導致用戶形成輔助駕駛也無需自身承擔責任的錯誤認知。

為智能駕駛承擔安全賠償責任并非比亞迪首創，此前，業內其他車企也推出過承擔智能輔助駕駛狀態下事故賠償責任的服務，但主要采用“智駕保險”或商業補償的形式，額度在100萬元至600萬元不等，且大多設有免賠條款和觸發條件。

比亞迪的車企兜底與“智駕保險”有著本質區別：

智駕險需要額外付費按年續保，現階段大多數智駕險的保費是由車企承擔，但也有少數開始由用戶自己買單，而比亞迪兜底全程免費、無任何隱性消費。智駕險作為保險產品，有賠付天花板；比亞迪官方兜底則不設上限，經判定屬于智駕責任的，該賠多少就賠多少。智駕險一旦理賠會留下出險記錄，直接影響次年商業車險保費；比亞迪兜底則完全不接入個人車險體系，不走保險流程，不影響車主次年的保費。

在理賠流程上，比亞迪推出了“雙報案”機制：發生事故后，用戶正常報警并向自身保險公司報案，同時在24小時內通過比亞迪熱線或APP報案。車輛進店并提交行車記錄儀等材料后，由比亞迪進行技術判定。確認屬于兜底范圍的，用戶致電保險公司撤案，由比亞迪全額賠付。

比亞迪之所以敢拿真金白銀投票，最起碼證明其對自身的技術有足夠的信心，而信心則來自于其智駕車型的規模和研發力量的支撐。

目前，比亞迪智能駕駛車型保有量已突破315萬輛，高居中國車企第一。龐大的規模，讓“天神之眼”每天能產生超過2億公里的海量真實道路運行數據，覆蓋全國城市、鄉鎮、山區的全場景路況，算法得以快速迭代。在他們身后，是一支超過5000人的龐大智駕研發團隊。

數據跑得通、技術控得住、規模賠得起，這才是比亞迪敢打破行業潛規則、主動在城市復雜路況下兜底賠償的根本原因。

此次兜底城市領航，比亞迪正在把智駕從一個讓用戶擔心的“期貨玩具”，變成真正讓普通人放心用的“出行伙伴”，并且把全行業的智駕競爭，推向了關于責任的更高維度。