最近俄媒爆了個(gè)新料，中俄正在聯(lián)合開發(fā)新一代重型運(yùn)輸直升機(jī)，最大載重在14噸到16噸之間。分工也很清晰，咱們負(fù)責(zé)整體設(shè)計(jì)，俄方出減速器、傳動(dòng)系統(tǒng)這些關(guān)鍵部件，還能適配高原環(huán)境使用。不少軍迷都好奇，這個(gè)級別的載重，最終造出來的大家伙到底是什么水平？

很多人都知道俄羅斯有米26重型直升機(jī)，最大起飛重量56噸，最大能拉20噸，放到現(xiàn)在運(yùn)力依然夠用，但技術(shù)實(shí)在太老了。它是蘇聯(lián)八十年代的產(chǎn)物，很多設(shè)計(jì)思路早就跟不上現(xiàn)在的需求了。而且塊頭太大太重，對起降場地要求特別高，根本沒法放到兩棲攻擊艦或者船塢登陸艦上用。

咱說實(shí)在的，俄羅斯早就想換新機(jī)替換掉老舊的米26系列，咱們這邊對重型直升機(jī)的渴望，那真的是盼了很久了。咱們自己的直8L，現(xiàn)在已經(jīng)是很不錯(cuò)的中型直升機(jī)，最大起飛重量十五噸多，最大載重能到5.5噸，性能已經(jīng)摸到歐洲EH-101的水平了。但跟美國的重型直升機(jī)比，差距真的一下子就出來了。

美國的CH-53K最大起飛重量接近40噸，最大載重都到十五噸多，差不多正好是直8L的三倍。不管是咱們解放軍各兵種，還是武警，抑或是地方的應(yīng)急救援力量，真的都缺這種大載重的直升機(jī)。它能拉能吊，輕型裝甲車、工程救援車這些，直8L和米171搞不定的活兒，它都能接。

兩邊都有剛需，湊到一塊兒聯(lián)合研發(fā)，真的是再順理成章不過的事兒。只不過現(xiàn)在俄羅斯缺資金也缺足夠的技術(shù)儲備，整個(gè)項(xiàng)目是以咱們?yōu)橹鲗?dǎo)的。按俄媒自己曝的消息，新型直升機(jī)就是14到16噸的載重，由中航直主導(dǎo)設(shè)計(jì)，俄技集團(tuán)負(fù)責(zé)減速器傳動(dòng)這些關(guān)鍵部件。

這個(gè)載重參數(shù)比米26小了一圈，跟美國CH-53K幾乎對得上，這么反過來推，咱們這個(gè)新直升機(jī)的整體設(shè)計(jì)，不管是最大起飛重量還是發(fā)動(dòng)機(jī)布局，大概率跟CH-53K走的是同一路線。不過這事真不能閉著眼樂觀，里面的變數(shù)真的不小，懂的都懂之前CR929的事兒，最后變成了咱們自己的C929，前車之鑒就擺在眼前。

咱們其實(shí)早就想到這一點(diǎn)了，也留了后手，2024年咱們已經(jīng)公開報(bào)道了國產(chǎn)AC333直升機(jī)項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目的保密級別特別高，到現(xiàn)在都沒有流出任何公開介紹、模型或者設(shè)想圖。外界也只能靠著零星的消息猜一猜它的定位。

網(wǎng)上不少軍迷分析，AC333就是咱們完全自主主導(dǎo)的重型直升機(jī)項(xiàng)目，采用三發(fā)設(shè)計(jì)，屬于第三代直升機(jī)。國外媒體也有類似判斷，美國CH-53K用了三臺5600千瓦的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，咱們現(xiàn)在5000千瓦級的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)基本成熟。用三臺5000千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力，研發(fā)國產(chǎn)重型直升機(jī)，條件已經(jīng)基本湊齊了。

這么看下來，中俄聯(lián)合研發(fā)的項(xiàng)目，和咱們自己的AC333，其實(shí)是兩個(gè)定位接近、參數(shù)差不多的獨(dú)立項(xiàng)目，說白了就是互為備份?，F(xiàn)在說不好到底哪個(gè)能最終定型、批量生產(chǎn)裝備部隊(duì)。不少分析都更偏向咱們自主的這個(gè)項(xiàng)目，畢竟核心技術(shù)捏在自己手里才最踏實(shí)。

之前跟北方鄰居合作的不少項(xiàng)目，大家也都摸清楚套路了，靠借雞生蛋終究不如自己打鐵硬。重型直升機(jī)這種國之重器，不管是軍用執(zhí)行任務(wù)，還是民用搶險(xiǎn)救災(zāi)，都是剛需中的剛需。后續(xù)關(guān)于咱們國產(chǎn)新機(jī)型的各種發(fā)展故事，我慢慢再跟大家聊。

參考資料：參考消息 中俄聯(lián)合研發(fā)新一代重型直升機(jī)