在摩洛哥港口城市丹吉爾郊外，一片500公頃的土地上，一個由中國企業主導的汽車制造基地正在快速崛起。圍墻外，綿羊還在啃草；圍墻內，一批來自中國的制造企業正在建廠，生產從剎車系統到電池零部件的各類汽車配件。

他們的目標市場不是摩洛哥，而是一海之隔的歐洲。

項目叫穆罕默德六世丹吉爾科技城，位于通往歐洲的重要門戶。歐盟對此越來越不安。

英國《金融時報》的最新報道直言：布魯塞爾擔心中國企業把摩洛哥當作跳板，把大量享受補貼的商品輸送到歐洲，沖擊本土制造業。

今天咱們就來深扒一下：中國為什么選中摩洛哥？歐盟在怕什么？這場貿易暗戰中國企業怎么應對？

摩洛哥這個北非國家，地理位置簡直是為“出口歐洲”量身定做的。它位于非洲西北角，隔著直布羅陀海峽與西班牙相望，最近處只有14公里。從丹吉爾港出發，到法國馬賽或西班牙巴塞羅那的港口只需要一兩天航程。

更重要的是，摩洛哥與歐盟簽有自由貿易協定。根據原產地規則，在摩洛哥進行充分加工的工業品，可以免關稅進入歐盟市場。

此外，摩洛哥政府提供了非常有吸引力的投資政策：五年企業所得稅免稅期、年輕且成本較低的勞動力、以及覆蓋約25億消費者的50多個自由貿易協定網絡。

截至目前，中國企業在摩洛哥汽車領域的投資已經相當可觀。據Rhodium Group統計，自疫情以來，中國在摩洛哥宣布的各類投資項目總額約達60億美元。

具體玩家有哪些？我來列幾個有代表性的：

· 國軒高科：在肯尼特拉投資13億美元建設電池超級工廠，主要生產動力電池。

· 貴州輪胎：投資3億美元在丹吉爾科技城建設年產600萬條半鋼子午線輪胎的智能工廠。

· 貝特瑞新材料集團：正在建設電池材料工廠。

· 森麒麟輪胎：已投產運營。

· APG（亞太股份）：投資7000萬美元的制動系統工廠，今年將開業，將結合當地勞動力和材料與中國供應鏈和技術。

· 凌云股份（中國北方工業集團子公司）：投資金屬和塑料零部件，直接供應斯特蘭蒂斯和雷諾。

這還不是全部。

華為、萬安科技等企業也在聯合投資汽車電子、底盤控制系統等高附加值領域。可以說，從輪胎、剎車到電池、電子系統，中國正在摩洛哥搭建一條完整的汽車供應鏈。

歐盟的擔憂，說白了就是三重焦慮疊加。

第一重：關稅墻被“繞”過去了。

目前，歐盟對中國電動汽車征收最高45%的反補貼稅。正常渠道出口，成本太高。但如果在摩洛哥生產，利用自貿協定，就可以免稅進入歐洲。

歐盟貿易專員馬羅什·謝夫喬維奇（Maro? ?ef?ovi?）已經公開表示，這個問題“對歐洲經濟正變得越來越重要”。他的潛臺詞是：我們發現中國企業找到了一條繞過關稅墻的路，但我們好像攔不住。

歐盟委員會之前已經認定，從摩洛哥進口的某些鋁制車輪存在不公平補貼。這說明布魯塞爾已經盯上了這條路線。

第二重：“中國模式”會不會被復制到歐洲門口？

什么叫“中國模式”？

簡單說就是：政府支持下的規?；a能、完整的產業鏈配套、極高的生產效率——這些因素讓中國制造在價格上擁有巨大優勢。

歐盟擔心的是，如果中國企業把這種模式帶到摩洛哥，利用當地的低成本和自貿協定，生產的零部件和整車免稅進入歐洲，歐洲本土制造商根本沒法競爭。

歐洲的汽車零部件企業、電池企業，尤其是德國那些以高成本、高標準著稱的供應商，可能會被沖垮。

第三重：歐盟的“工業加速器法案”可能被架空。

2026年3月，歐盟推出《工業加速器法案》，要求電動汽車除電池外的零部件必須有70%在歐盟制造，對敏感投資附加技術轉讓等條件。這是歐盟為了保護本土制造業而設的壁壘。

但問題是，如果中國企業通過摩洛哥進入歐洲，這個法案可能就失效了——因為摩洛哥不是歐盟成員國，不受該法案約束。

更尷尬的是，歐盟的《工業加速器法案》還提議將公共采購限制在“歐洲制造”的產品范圍內。摩洛哥會不會被認定為“歐洲”？

目前還沒定論。如果被排除在外，那在摩洛哥生產的中國企業就享受不到這塊蛋糕；如果被認定在內，那歐盟的壁壘就等于白設了。

需要指出的是，摩洛哥只是中國企業全球化布局的一個棋子。類似的故事正在全球多地同時上演：

· 墨西哥：利用美墨加協定，成為中國企業進入美國市場的跳板。2026年前四個月，中國對墨西哥的直接投資同比增長了30%以上。

· 匈牙利：比亞迪正在匈牙利建設歐洲首座乘用車工廠，同步布局歐洲總部和研發中心。

· 西班牙：奇瑞汽車推進本地生產項目。

· 越南、泰國：承接了大量從中國轉移出去的電子和紡織產能。

這種“產地多元化”的策略，本質上是在全球貿易壁壘抬升的背景下，中國企業主動進行的產業鏈重構。

核心邏輯只有一個：哪里有市場，就在哪里建廠；哪里有壁壘，就在哪里找缺口。

面對歐盟的焦慮和可能的反制，中國企業其實已經在布局應對。

策略一：嚴格遵守原產地規則。

摩洛哥官員明確表示，產品要免稅進入歐盟，必須滿足歐盟的原產地規則要求，在摩洛哥實現充分的本地加工程度。中國企業只要做到合規經營，歐盟就很難找到把柄。

策略二：技術合作與本地化，而不是“吃獨食”。

實際上，中國車企在歐洲的戰略已經從“產品出口”轉向“產業扎根”。比亞迪在匈牙利建廠、奇瑞在西班牙生產，都是“我們來了，也帶上當地企業一起玩”的思路。

前華晨寶馬首席執行官魏嵐德（Johann Wieland）在3月份的論壇上提到，“歐洲用戶對中國優質產品越來越感興趣是確定的。用戶要的就是優質產品和技術，他們不會在意它們是哪里生產的，在哪里研發”。

策略三：持續技術升級，建立不可替代的競爭力。

從單純的價格優勢轉向技術優勢，讓競爭對手就算想封殺也封殺不了。中國在電池、智能化、電子電氣架構等領域的技術積累，短期內確實很難被替代。

這場圍繞摩洛哥的貿易暗戰，短期內不會平息。但有幾個趨勢值得關注：

歐盟可能會在兩年內出臺針對“通過第三國規避關稅”的統一規則，堵住摩洛哥等國的“漏洞”。 類似于美國對東南亞四國光伏產品的反規避調查。

摩洛哥會左右逢源，成為各方爭取的對象。 一方面，摩洛哥需要中國投資來發展工業；另一方面，摩洛哥與歐盟的貿易關系是其經濟命脈。2025年摩洛哥對歐盟出口超過260億歐元，約占總出口的三分之一。摩洛哥官員已經明確表示“反對成為轉運中心的說法”，他們也會注意拿捏分寸。

中國企業將繼續推進“產地多元化”，從“中國制造、全球銷售”轉向“全球制造、全球銷售”。 這不是權宜之計，而是長期戰略。隨著貿易壁壘在全球范圍內抬升，這個趨勢只會加速。

歐盟的焦慮可以理解，但貿易保護主義從來不是解決問題的根本辦法。歐洲的政客們與其忙著砌墻，不如想想怎么提高自己企業的競爭力。

這場圍繞丹吉爾的博弈，才剛剛開始。