四川
“給我錢我也不會坐”！親手訓練FSD的特斯拉前員工，自己都不信這套系統
馬斯克天天吹噓FSD是“全球最安全的自動駕駛系統”，甚至拍胸脯說“比人類安全10倍”。但就在這幾天，路透社挖出了一個讓特斯拉最尷尬的真相：那些親手訓練FSD的數據標注員，自己都不敢坐。
7名前員工說“絕不乘坐開啟FSD的特斯拉”，有人放出狠話：“給我錢我也不會坐Robotaxi。”當自己的員工都拿腳投票時，馬斯克的“10倍安全論”還能騙誰？
一、親手標注的影像：每天看“車禍現場”，自己嚇得不敢坐
路透社采訪了9名前數據標注員和1名前自動駕駛工程師。他們的工作是審核海量FSD行車影像——這些畫面本應被訓練成“安全系統”。但在這些標注員眼里，自己的訓練成果就像一場噩夢。
畫面里，車輛超速成了常態，撞死貓狗甚至險些撞上兒童……這些被精準送入AI訓練庫的危險影像，直接證明了FSD致命的系統性缺陷。標注員們警告，雖然AI能避開演示時設定好的障礙，但一旦脫離“劇本”卻無法處理真實世界的多變場景。用一位前工程師的話說：“絕對不要相信馬斯克的安全宣言。”
別忘了，這只是訓練AI的極小部分樣本。加上NHTSA確認的：純視覺攝像頭根本看不清強光眩光、大霧、塵土飛揚的惡劣路況，FSD在碰撞前僅0.3秒發出警報。如果前面站著一個真人，這點時間夠做什么？
而馬斯克還一邊吹牛，一邊把FSD當軟件高價賣。搞不好這些前員工下班回家，開的還是自己不敢信任的同款車。與其強行上路，他們寧愿選擇“不用”。
二、最諷刺的一幕：連自己人都不信，馬斯克的“吹牛路線圖”徹底破產
你要說馬斯克不知道這些問題，那是自欺欺人。實際上，特斯拉刻意通過“路線美化”和“數據口徑造假”，把災難包裝成了“遙遙領先”。
首先是“劇本式安全路演”。據四名前員工透露，為了在自動駕駛出租車試點等公開活動中制造“完美表現”，員工被迫長時間加班，投入大量時間和資源對特定路線進行人工地圖標注，并針對特定危險場景反復訓練軟件。換句話說，演示用的那條路，AI已經提前把哪里該減速、哪里有人行道全都“背熟”了——這不叫自動駕駛，這叫“應試教育”。
其次是使用“作弊式安全數據”。馬斯克聲稱FSD“比人類安全10倍”，這一數據被他本人和各大媒體頻頻背書。但路透社拆穿這個“好數據”真相：特斯拉只是把FSD觸發安全氣囊的事故率，拿去和聯邦整體車輛事故率比——但后者涵蓋大量刮擦、追尾等小事故，而前者只記錄氣囊彈出的最嚴重事故，完全是“蘋果和橘子”的不等量對比。連監管部門都發起了涵蓋320萬輛特斯拉的調查，歐洲多國審批遇阻。
馬斯克年初還發話“全美無人車2026年全面鋪開”；但手底下“最懂FSD”的標注員卻異口同聲絕不相信這套系統。內部信任已徹底斷裂的FSD，真的還能圓那個“十億美元自動駕駛夢”嗎？
三、中國車主成“韭菜”？6.4萬的FSD，竟是個永遠到不了的“未來”？
在歐美用戶逐步轉向每月99美元訂閱模式的同時，中國消費者竟然還要面對一次性買斷6.4萬元的天價選項。特斯拉CFO早些時候聲稱“已獲部分監管批準、力爭Q3獲批”。但面對內部員工都不愿信任的系統，說句實話：就算監管部門強行讓FSD入華，受罪的還不是拿著6.4萬當韭菜割的中國用戶？
更關鍵的是，入華后的FSD也只是“監督版”L2系統，駕駛員全程握盤并擔全責，技術上不僅不是“無人駕駛”，還被嚴格限定在有限場景內“輔助駕駛”。6萬多的“智能輔助駕駛”？怕是比賣個家用高級吸塵器還尷尬——你一年能用幾回？別人家吸塵器壞了尚可退貨，而特斯拉這6萬多的“未來感”一旦上車，想退？怕是遙遙無期。
而且無論是FSD的純視覺路線，還是國產車企熱衷的“多傳感器融合”路線，最高安全標準永遠是用L3/L4技術去降低復雜路況風險。在AI全面加速的今天，車企的技術內卷不應讓用戶用“冒險”來埋單。
馬斯克一直強調“技術改變世界”，但信任這件事恰恰無法“夠安全”。
FSD是死胡同、注定被淘汰嗎？未必；但自動駕駛的落地，光靠一個人畫大餅遠遠不夠。
特斯拉乃至全球智駕產業鏈都需要清醒面對“攝像頭物理瓶頸”和“極端路況數據缺陷”，推進廣泛的安全驗證與公開透明的路測體驗，來重塑行業信心。當然，6.4萬的價格、連內部員工都不信任的L2系統——是時候讓“無人車夢”回到由消費者來投票的正確方向了。
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