來源：中國能源網(wǎng)

作為能源領(lǐng)域的重要裝備，燃?xì)廨啓C(jī)（以下簡稱“燃機(jī)”）被譽(yù)為裝備制造業(yè)“皇冠上的明珠”，其發(fā)展對于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、提高能源綜合利用效率、保障國家能源安全具有重要意義。

2025年，全球燃機(jī)市場需求量達(dá)到90—100吉瓦，而主要制造商的合計年產(chǎn)能僅為55—60吉瓦。30—40吉瓦的供需缺口使行業(yè)進(jìn)入自2000年以來最嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性缺貨狀態(tài)，積壓訂單量相當(dāng)于過去2—3年的全球總產(chǎn)量，交付壓力也從北美數(shù)據(jù)中心蔓延至亞太的調(diào)峰電站與中東的油氣田。行業(yè)機(jī)構(gòu)不久前發(fā)布的《2026燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》（以下簡稱《白皮書》）顯示，全球燃機(jī)市場的供需失衡至少延續(xù)到2030年。

在AI算力擴(kuò)張、煤電替代和電網(wǎng)柔性改造等多重因素共同驅(qū)動下，燃機(jī)供需缺口并非短期脈沖。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，面對訂單持續(xù)增長，燃機(jī)產(chǎn)業(yè)正在承受前所未有的交付壓力，國產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)或迎來關(guān)鍵發(fā)展窗口期。

●●整機(jī)產(chǎn)品密集落地

過去兩年，國內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從零星的實(shí)驗(yàn)室消息到整機(jī)產(chǎn)品的密集落地。

東方電氣推出15兆瓦純氫燃機(jī)G15H，哈電集團(tuán)完成16兆瓦天然氣樣機(jī)的滿負(fù)荷試車，中國航發(fā)的110兆瓦“太行110”已交付商業(yè)機(jī)組，大唐如皋92兆瓦示范項(xiàng)目也全面投產(chǎn)。從15兆瓦到110兆瓦，國產(chǎn)燃機(jī)在中小功率段已經(jīng)具備整機(jī)研制能力，覆蓋分布式能源、工業(yè)熱電聯(lián)供和部分調(diào)峰電站的需求。

自主化程度成為這些項(xiàng)目的共同亮點(diǎn)。東方電氣G50燃機(jī)主機(jī)設(shè)備100%國產(chǎn)化，獲授權(quán)發(fā)明專利136項(xiàng)；“太行110”同樣實(shí)現(xiàn)全自主制造，首臺套商業(yè)機(jī)組運(yùn)行超過8400當(dāng)小時；大唐如皋項(xiàng)目打通熱通道部件自主化制造這一“卡脖子”環(huán)節(jié)……

但這些項(xiàng)目與目前暢銷全球市場的產(chǎn)品相比，短板同樣清晰。

目前，國產(chǎn)燃機(jī)的功率“天花板”為110兆瓦，而全球電站市場最核心、需求量最大的區(qū)間是300兆瓦級及以上的F級、H級重型燃機(jī)。在這個區(qū)間里，GE、西門子、三菱至今占據(jù)頭部優(yōu)勢，國內(nèi)300兆瓦級燃機(jī)樣機(jī)技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到國際主流F級燃機(jī)水平，但距整機(jī)交付還有距離。

“目前，技術(shù)團(tuán)隊(duì)已具備較強(qiáng)自主研發(fā)能力，搭建自主化設(shè)計體系，并實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的開發(fā)，但造出1臺機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)和造出1臺機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)行8萬小時，是完全不同的兩個階段?！币晃粐鴥?nèi)燃機(jī)工程技術(shù)人員坦言：“目前國產(chǎn)燃機(jī)最長示范運(yùn)行時長為8400當(dāng)量小時，而國際主流機(jī)型已經(jīng)積累數(shù)十萬小時的實(shí)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上形成持續(xù)優(yōu)化的維護(hù)體系。國產(chǎn)燃機(jī)已經(jīng)解決‘從無到有’的問題，接下來需要的是更長周期的運(yùn)行驗(yàn)證和更完善的后市場服務(wù)能力?！?/p>

●●還需邁過“三道關(guān)”

如果說傳統(tǒng)燃機(jī)賽道是追趕，那么在零碳燃料這條新賽道上，國內(nèi)企業(yè)與海外巨頭幾乎站在同一起跑線上。

上海慕帆動力在內(nèi)蒙古赤峰下線的全球首臺氫氨雙燃料燃?xì)廨啓C(jī)，可在不改造硬件設(shè)備的條件下兼容氫氣、氨氣及天然氣三種燃料并實(shí)現(xiàn)靈活切換。其單臺設(shè)備年發(fā)電量最高可達(dá)7000萬千瓦時，是目前全球唯一能實(shí)現(xiàn)氫、氨、天然氣三種燃料切換的設(shè)備，將間歇性風(fēng)光綠電轉(zhuǎn)化為可儲運(yùn)的綠氨，再由燃機(jī)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)電，本質(zhì)上打通可再生能源的時間與空間轉(zhuǎn)移通道。

華電集團(tuán)首個航改型燃?xì)廨啓C(jī)摻氫燃燒示范項(xiàng)目也已在江西完成5%摻氫燃燒調(diào)試。華電集團(tuán)聯(lián)合上海電氣等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同攻關(guān)，累計形成30余項(xiàng)創(chuàng)新成果，首次實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、制造到運(yùn)維的全鏈條自主可控。

但從技術(shù)驗(yàn)證到商業(yè)部署，中間還隔著成本、基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)體系“三道關(guān)”。

“氫氣來源是否足夠低價且綠色？液氨的儲運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施是否已經(jīng)成網(wǎng)？純氫燃燒帶來的氮氧化物控制和回火問題是否在長周期運(yùn)行中得到充分驗(yàn)證？這些問題目前還沒有一個項(xiàng)目能給出完整答案?！鄙鲜鋈?xì)廨啓C(jī)工程技術(shù)人員直言。

據(jù)了解，目前綠氫生產(chǎn)成本約為30—40元/公斤，綠氨合成成本也遠(yuǎn)高于天然氣。液氨儲運(yùn)雖比液氫容易，但國內(nèi)專用碼頭、罐區(qū)和管道網(wǎng)絡(luò)仍處于起步階段。純氫燃燒帶來的氮氧化物控制和熱聲振蕩問題，在實(shí)驗(yàn)室條件下可以解決，但在全溫全壓、長周期、變負(fù)荷運(yùn)行中能否保持穩(wěn)定，現(xiàn)有示范項(xiàng)目還沒有給出足夠長的運(yùn)行數(shù)據(jù)。行業(yè)普遍認(rèn)為，氫氨燃料燃機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用不會早于2030年。

●●整機(jī)出口仍在“累計信任”

全球供需缺口也給國內(nèi)企業(yè)打開一個時間窗口，《白皮書》估計窗口期大約為5—8年。但隨著GE、西門子、三菱的新產(chǎn)線在2028—2030年間陸續(xù)投產(chǎn)，以及電化學(xué)儲能成本持續(xù)下降，需求缺口有可能逐步收窄。

在這個窗口里，國內(nèi)零部件企業(yè)走得比整機(jī)更快。一些零部件企業(yè)已拿到國際市場的長期“入場券”，訂單可見度高，確定性也更強(qiáng)。

整機(jī)出口的步伐則要慢得多。東方電氣G50出口哈薩克斯坦，是國內(nèi)自主F級重型燃機(jī)首次走出國門，但事實(shí)上，這一訂單更多發(fā)生在全球缺貨、買家選擇有限的背景下。

有業(yè)內(nèi)人士表示，客觀看，目前國內(nèi)整機(jī)出口仍集中在對中國技術(shù)接受度較高的市場，短期內(nèi)難以進(jìn)入歐美成熟市場。可以看出，零部件“出?！币亚腥雵H市場，整機(jī)“出海”還在等待海外用戶的長期驗(yàn)證。兩者之間這個時間差，正是窗口期內(nèi)需要填補(bǔ)的間隙。

“填補(bǔ)它靠的不是技術(shù)宣言，而是實(shí)打?qū)嵉倪\(yùn)行時長和本地化服務(wù)能力。每一臺在海外電站里平穩(wěn)運(yùn)行的機(jī)組，每一個及時響應(yīng)的備件更換，都在為國產(chǎn)整機(jī)積累信任?！鄙鲜鋈?xì)廨啓C(jī)工程技術(shù)人員說。

正如《白皮書》所言，國產(chǎn)燃機(jī)是否擁有不可替代的市場地位，才是決定窗口期最終價值的核心問題。在5—8年的窗口期內(nèi)，誰能先跑通這段信任積累，誰就有可能從“產(chǎn)能替補(bǔ)”真正走向“技術(shù)首選”。