北京
“想找一輛既便宜又開起來帶勁的電動車，不容易。好在，CLA把該做的都做到了。”海外媒體在試駕完2026款CLA 350 4Matic后這樣感嘆。這句話幾乎定義了這輛全新純電緊湊型轎車的全部定位：不靠低價搏眼球，而是在一臺普通豪華車的價位里，塞進超出預期的續航、充電和駕駛質感。
這代CLA掛著梅賽德斯最新的EQ Technology標識，基于MMA平臺，提供兩種配置：單電機后驅的CLA250 Plus，和前后雙電機的CLA350 4Matic。兩車均搭載85千瓦時電池、800伏架構，最大充電功率320千瓦，官方數據10%-80%充電僅需22分鐘——前提是你能找到一顆能跑滿這種功率的超充樁。
逐條看它的真實表現，優缺點一目了然：
第一，動力夠用，四驅版更爽。250 Plus后驅最大功率268馬力，零百加速6.6秒；350 4Matic雙電機綜合輸出349馬力，零百直接壓進4.8秒。對一臺自重超過兩噸多的轎車來說，這個加速完全不虛，至少紅綠燈起步不會讓你失望。
第二，續航足夠長，但四驅略虧。EPA預估，250 Plus能跑374英里（約602公里），而更兇猛的350 4Matic則衰減到312英里（約502公里）。這個差異基本全被多出來的一個前電機和更大整備質量吃掉。如果你更在乎跑得遠，選單電機版沒錯。
第三，空間挺能裝，只是后排別太挑。前排對身高一米九的駕駛者仍顯寬敞，方向盤可拉得很近，坐姿有跑車感；AMG運動座椅選裝后支撐足夠。后排空間嘛，用原文話說“a hair more restrictive”——對中等身材的人夠用，但大個子慎坐后座。后備廂容積11.7立方英尺，其中前備箱占了1.4立方英尺，里面總算不只是亂七八糟的線束和冷卻液管了。
第四，科技上了新臺階。這是奔馳第一款搭載全新MB.OS（梅賽德斯-奔馳操作系統）的車型，車機體驗會和三叉星過往的燃油車明顯不同。具體多好用，還得看后續深度體驗，但至少說明他們終于開始在軟件上認真了。
一些小槽點也得說清楚：起售價4.85萬美元雖在豪華品牌里不算高，但選裝AMG套件后，價格曲線立刻陡峭；最大充電功率要在理想工況下才能達成，日常使用能拿到三分之二就算不錯；后排乘坐空間更適合短途應急。
整體來看，這臺CLA電動版踩準了一個很刁鉆的平衡點：它并非極致性價比殺器，卻用合理的代價換來一套相當好用的三電系統，外加不錯的駕駛樂趣和最新的車機。對那些想在特斯拉Model 3之外找一臺豪華品牌電動轎車的買家，這輛奔馳值得放進備選名單。
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