導語

Introduction

挑戰“雙寡頭”很難，但即便格局固化，車企們依舊不肯放棄這塊蛋糕，持續上新試圖突圍。

現在的新能源汽車市場，妥妥的一路狂飆。充電樁遍地都是、電池技術升級，再加上政策加持......全方面的助推下，新能源汽車的車滲透率直接突破60%，新能源即主流的大趨勢，看似已經沒有任何懸念。

但有意思的是，大盤整體爆紅，不代表所有細分賽道都能喝湯。如今車市分化越來越明顯，而20萬級純電轎車，就是新能源浪潮里最“反常”、最卷不動的瓶頸賽道。

關注車市的朋友都清楚，20萬級價位段是妥妥的黃金賽道。這里流量大、用戶多，也是車企沖銷量、做品牌、秀技術的必爭之地。

如今SUV、混動轎車、緊湊型電車等各個賽道百花齊放，新車層出不窮，只要產品力在線，很多都能分到一杯羹。但唯獨20萬級純電轎車，畫風完全不一樣，市場兩極分化極其嚴重，妥妥的二八定律現場。翻看近兩年的銷量數據，能穩住基本盤、月月熱銷、稱得上真正爆款的車型，翻來覆去就兩款：特斯拉Model 3（參數丨圖片）和小米SU7。

反觀其他同級競品，處境或多或少都有點尷尬。小鵬新P7、智界S7、智己L5等在內的很多20萬級純電轎車，說實話配置并不差，但就是賣不爆，銷量一直不溫不火。明明產品不差，卻始終打不破雙寡頭筑起的市場高墻，很難撬動普通消費者的購車選擇。

尤其在新能源整體銷量一路向好的當下，20萬級純電轎車這條賽道的固化格局，堪稱車市一大謎題，也讓無數車企的突圍之路難上加難。

01

不是市場沒機會，

而是“寡頭”下手太狠

熟悉車市發展史的人都知道，20萬級中型轎車賽道，幾十年以來從來都是兵家必爭之地，熱度從未降溫。

不信你看，在燃油車時代，這條賽道誕生了多款國民神車，帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞個個都是常青樹，常年霸占銷量榜單。既是老百姓買車的穩妥選擇，也是中級車市場的排面擔當，深耕市場多年，后來的燃油新車基本很難撼動它們的地位。

而當車市進入新能源時代，在燃油老標桿還沒完全退場時，20萬級中型轎車賽道的內卷程度只增不減，市場標桿很快就完成了新舊交替。特斯拉Model 3和小米SU7，這兩款車接棒了不少燃油時代的經典車型，成為如今20萬級純電轎車市場的絕對頂流。

從2025年全年數據，到2026年前四個月的終端表現，都能看出雙寡頭的統治地位依舊穩如泰山。特斯拉靠著先發優勢、成熟的三電技術和科技品牌光環，牢牢守住高端純電轎車的基本盤；小米SU7憑借米粉龐大的用戶基數、人車家全生態優勢和極致性價比，瘋狂圈粉年輕用戶。兩款車幾乎收割了賽道大半流量，銷量斷層領先所有同級對手。

至于其他新車，偶爾能沖一波銷量熱度，但始終做不到持續熱銷，距離真正破局總差一口氣。

例如，2025年銷量上，小米SU7和特斯拉Model 3分別位居這一榜單的前兩名，銷量分別是25.8萬輛和20萬輛。但到了第三名的小鵬P7+，年銷量就只有7萬輛水平，剩下的比亞迪漢EV、極氪007/極氪001和阿維塔06的銷量就更少了。到了今年4月，這樣的情況依然沒有得到根本性的改變。

不是說后面的不夠優秀，相反，他們的表現不錯，不僅成功躋身這一榜單的前10，還從小米SU7和特斯拉Model 3手中分走了一定的銷量和流量。只不過，前兩名競爭力實在太強。

當然了，即便格局固化，車企們依舊不肯放棄這塊蛋糕，持續上新試圖突圍。他們從不同角度切入，試圖打造出圈的標簽，例如領克10的“彎道之王”，小鵬P7的“智能化先鋒”等。

而從上市日期最近的來說，5月29日上市的領克10和領克10+，就是領克沖擊這一賽道的重磅車型。它是個很典型的例子，它代表著一類敢于嘗試的同級車型。在追趕者的認知里，現在的純電車市場太愛堆參數，而回歸駕駛本質、主打“好開耐用”的車型少之又少。

而包括領克10在內的追趕者們，則想抓住這個市場空白，延續品牌的安全、運動、性能基因等品牌標簽，既能滿足舒適性，又能給到用戶駕控樂趣，這種差異化突圍的思路特別清晰。

02

差異化是破局新思路

實話實說，20萬級純電轎車賽道之所以很難出新爆款，核心原因之一就是后入局者突圍的壁壘實在太高了，遠比SUV、混動賽道難打。

首先是用戶心智上，特斯拉早就站穩了純電科技標桿的位置，小米靠著生態優勢快速破圈，兩者早已鎖住消費者的購車認知，馬太效應拉滿，新車型很難搶占用戶注意力。

其次是成本和產品壁壘，頭部車企靠著規模化生產、成熟供應鏈，輕松做到高配平價，后來者單純靠堆配置、打價格戰，根本卷不動，也打動不了越來越理性的消費者。

最后是品牌粉絲壁壘，小米有海量生態用戶加持，特斯拉自帶高端流量，新品牌沒有忠實用戶基本盤，想快速出圈難如登天。

就在整個賽道陷入同質化內卷、所有人都在拼智能、拼續航、拼內飾的時候，很多后入局者都在嘗試各種各樣的路徑去實現突圍。

以領克為例，領克10系列的到來走出了一條不同的路。它沒有跟風內卷，而是咬住自己的優勢：安全和駕控。據領克研發團隊透露，這款車經過無數次賽道實測，調出了3.16的黃金側傾梯度值。平衡了家用舒適和操控穩定，讓“彎道之王”的標簽靠實力背書。

更難得的是，領克沒有參與無底線價格內卷，不搞低價促銷換銷量。這次上市的兩款車型定位分工明確：16.99萬起的領克10主打家用通勤、均衡實用，門檻親民；21.99萬起的領克10+聚焦極致運動、高階駕控，滿足性能玩家需求。售價橫跨20萬上下，覆蓋了不同預算、不同需求的消費者，選擇空間十分靈活，也算是在價格上花了心思。

當然，領克10也好，其他車型也罷，能不能在20萬級純電轎車市場突圍、能不能真正撼動Model 3和小米SU7的雙寡頭格局，最終還是要交給市場和消費者來檢驗。

但值得肯定的是，在跟風內卷、產品愈發同質化的當下，能夠堅持設計、深耕性能和主打差異化的打法，都有機會給固化已久的20萬級純電轎車賽道撕開了一道新缺口。

畢竟，車市沒有永遠的王者，靠跟風內卷走不遠。而敢于嘗試，不僅是品牌自身的突破，也給所有想入局20萬級純電轎車賽道的后來者，提供了一條全新的破局思路。

責編：李思佳 編輯：陳心南

THE END

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