□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛

明日尾號2和7停駛

鄭州車主石先生怎么也沒想到，自己花27萬多買的寶馬iX3（參數丨圖片）純電車，會在過紅綠燈時突然失去動力，“趴”在馬路中間動彈不得。更讓他意外的是，這輛車早在去年8月就被列入召回名單，可直到出事那天，沒有任何人告訴過他這件事。

正常過紅綠燈，車突然不走了

2023年10月30日，石先生購入一輛寶馬iX3純電動汽車，車輛開票價26萬余元，落地總價二十七萬多，購車時需辦理強制分期。購車后，石先生全程在中德寶4S店進行定期保養，最近一次保養時間為2026年3月，未在外機構進行車輛維保。

2026年年初，石先生在駕駛車輛過程中，多次出現車輛竄動、頓挫等行駛異常情況，車輛未彈出故障提示，無直觀故障碼留存。2026年3月車輛保養期間，石先生向門店工作人員反饋了車輛傳動頓挫的異常問題。

針對車主反饋的問題，4S店工作人員檢測后判定，車輛頓挫原因為雷達感應靈敏度較高，探測到前方障礙物所致，無需開展專項檢修，未對車輛傳動系統進行深度隱患排查。

2026年5月17日，石先生駕車行經鄭州商務外環紅綠燈路口轉彎時，車輛突發動力中斷，儀表盤彈出“傳動系統故障”提示，車輛瞬時驟停，處于路口車流區域。

中德寶當時給出的故障清單

據石先生介紹，該故障具備瞬時性、自恢復性特點，故障出現后靜置片刻即可自行恢復，故障碼同步消失，難以留存完整故障視頻及檢測證據。故障恢復后，石先生通過代駕將車輛送至中德寶4S店檢修，后續進入多輪售后溝通階段。

“你的車其實在召回名單里”

車子送到店里后，維修方案遲遲定不下來。

4S店的說法是，檢測結果顯示只是軟件問題，刷新升級一下系統就行，不需要更換任何零件。但石先生不放心——他在網上搜到不少車友反映，刷完程序后問題還會反復出現。

他提出，如果只是刷程序，那店里能不能給個書面保障？萬一過了質保期又出問題怎么辦？

就這樣，雙方僵持了兩個多星期，前前后后換了四五個人跟他對接，每次都是“從頭再說一遍”，始終沒有實質進展。

直到有一天，4S店的客服經理在溝通中不經意提到一句話，讓石先生愣住了：“你這個車，其實是在召回范圍內的。”

召回公示

石先生這才知道，國家市場監督管理總局早在2025年8月8日就發布了公告，從當年10月28日開始實施召回，涉及2020年5月至2024年12月生產的部分國產iX3，總計10.6萬輛。召回原因是：由于絕緣故障監測機制問題，在特定工況下，車輛高壓系統可能誤關閉，導致電氣驅動單元失去動力，增加碰撞風險。

他的車，正在這批名單里。

召回從2025年10月28日正式啟動，到他出事的2026年5月，已經過去大半年。為什么從來沒人通知過他？

4S店的解釋是：“全國有10萬多臺，要分批次召回，還沒輪到你。”

可石先生想不通：召回公告都發了一年多了，分批次到底排到哪一批了？為什么3月份他去保養時，店里明明說“需要做個編程”，卻沒有告訴他這就是召回？當時工作人員只說“周一到周五才能做，周六日不行”，然后就沒了下文。

雙方售后方案分歧明顯

針對石先生反映的情況，記者聯系了中德寶4S店。

售后工作人員胡培確認，石先生的車確實在召回范圍內。“去年10月28日召回正式開始，中國市場大概有10萬多臺。”他表示，召回通知有兩個渠道，一是經銷商聯系客戶，二是車機推送彈窗，“他當時車機上確實也推送了”。

但對于“為什么沒有主動聯系車主”這個問題，胡培坦言：“確實還沒顧得上跟他聯系。”

對于故障原因，胡培堅持認為只是軟件問題。“經過我們檢測，也跟廠家技術部溝通過了，這確實就是一個軟件的問題，升級之后完全能解決”。他表示，在這款車上，店里目前沒有更換傳感器的先例。

至于石先生提出的“延保兩年”訴求，胡培表示正在與廠家溝通，但“廠家沒有給一個具體的方案”，也“沒有這個先例”。

記者隨后又聯系了該店另一位工作人員。對方透露，目前店里最多愿意延保一年，“這一年我們可能都要承擔一萬多的費用”。但石先生堅持要兩年，雙方仍在僵持。

這位工作人員還提到，廠家的態度更為謹慎：“廠家說我就是系統召回，你去搜國家網站，上面寫的就是升級系統，沒有任何跟零配件有關系的。廠家連延保一年都不愿意，覺得如果答應了，就像承認質量問題一樣。”

石先生對門店的檢測結論及整改方案存在異議。據其介紹，車輛整車質保期為3年10萬公里，將于2026年10月到期，車輛三電系統質保為8年12萬公里，本次故障涉及的傳動系統附屬配件歸屬整車質保范疇。

石先生查詢獲悉，同款車型馬達位置傳感器更換費用約16000元，其擔憂僅通過軟件重新編碼無法徹底解決故障，質保到期后若故障復發，需自行承擔高額維修費用。

店內的承諾，石先生不認可

石先生表示，本次售后溝通過程中，門店先后更換四名以上工作人員對接，需重復溝通問題細節，溝通周期較長。對接工作人員曾告知，若更換相關硬件配件，車輛會被判定為大修車輛，影響二手車殘值。

溝通期間，中德寶出具的書面承諾書僅標注“依法依規承接車主合理訴求”，未明確延保期限、售后保障范圍等具體內容。石先生自行擬定兩年延保協議后，門店未予以蓋章確認，雙方未能達成一致。

多地車主遇同款故障

石先生的擔憂并非沒有依據。

在汽車之家論壇上，多位iX3車主反映過類似問題。一位杭州車主發帖稱：“我這一批車當時傳動故障鬧得非常兇，好多車都中招了。”他的車三四年前就出現過傳動故障代碼，重啟后恢復正常，沒做處理。結果今年五一期間，故障再次出現，4S店檢測說是傳感器問題，“關鍵是居然讓我自費修理”。

另一位南京車主也表示遇到了類似情況。

在車友群里，“刷完還是會反復出問題”的說法流傳甚廣。這也是石先生不愿意只接受“刷程序”方案的原因——他的整車質保期是3年10萬公里，今年10月就到期了。“如果刷完過幾個月又壞了，到時候出了質保，修一下要一萬多，這個風險誰來承擔？”

針對車企采用的車輛軟件重新編碼召回整改模式，行業內存在相關討論。汽車行業專家分析，新能源汽車故障分為軟件程序缺陷與硬件部件故障兩類，單一軟件編碼整改存在適用局限性。針對市場反饋的批量復發性故障，僅依靠軟件補丁無法完全排除硬件潛在隱患，車企需結合車輛實際工況開展全方位檢測，精準判定故障成因，分類落實整改措施。

經銷商需履行召回告知義務

針對本次售后糾紛，河南澤槿律師事務所主任付建認為，雖然《缺陷汽車產品召回管理條例》規定生產者應通過多種方式通知車主，但經銷商在明知車輛屬于召回范圍、且車主進店保養時，未主動提示并完成召回檢修，涉嫌違反《消費者權益保護法》中關于“提供真實、全面信息”的義務，侵害了車主的知情權，也未能保障其人身、財產安全。車主整車質保即將到期，而傳動系統故障已多次重現，僅靠軟件升級能否徹底修復好車輛存疑。在此情況下，車主提出對傳動系統相關配件延保兩年，具備事實與情理上的合理性，屬于雙方可以協商的合法范圍。

中德寶店內

付建認為，4S店出具的書面承諾書僅標注依法依規承接車主合理訴求，并沒有明確延保期限、售后保障范圍等與消費者重要權利相關的事項，因車輛不符合安全駕駛的標準存在缺陷，石先生有權要求延保。《產品質量法》也規定售出的產品不具備應當具備的使用性能的，銷售者應當負責修理、更換、退貨；給消費者造成損失的，應當賠償損失。由于商家交付車輛不符合質量要求，構成違約，石先生有權主張修理、更換、退貨，也可向市場監管部門投訴，要求對4S店未履行召回告知義務的行為進行查處，也可向法院提起訴訟要求商家協助聯系生產廠家履行召回義務，并賠償損失。同時，經銷商以車輛大修、殘值受損為由引導車主放棄維權的行為，不符合消費者權益保護相關規定。

截至發稿，石先生的車仍停在4S店內，雙方仍在就延保期限進行協商。石先生表示，他的底線是傳動系統相關配件延保兩年，“這個要求不過分，我的車才開了兩年多、跑了3萬公里，就出這么大的問題”。

而4S店方面堅持只能延保一年，并表示這已是“店里能做到的最大讓步”。

責編：介明鋼丨審核：解元利丨監制：趙豐玉

原創視頻

小程序

立即掃碼

《大河報》汽車官方媒體

河南第一汽車媒體

第44屆秋季大河國際車展

2026年9月

鄭州國際會展中心