本篇主要內容：本月期10.5/7米單品爆發，8-9米“泛中型”規格整體領先；產品平臺搭載電量Max：北汽福田HC系列大客400度/中客350度+中通客車L7Pro中巴200度；江蘇九龍EA6-安利華錦程Plus、上通五菱揚光L加長款，東風福瑞通V10重載版、江淮星銳（參數丨圖片）“小公交”；廈門金旅BEV寬體大海獅上新、江鈴JMC福順周年紀念版；上通五菱揚光Pro汽電增程、吉利四川遠程SV-M醇電增程商務版；輕客VAN專用車：普貨運輸大類整體回暖、封閉/廂式貨車多款并舉，南汽領勝超越牌郵政版；東風福瑞通BEV電力工程車、松石裝備-南汽歐霸測井車；文化服務車單品數量領跑，細分用途再刷新：自行車騎行服務、電子設備移動維修等

10.5/7米單品爆發，8-9米“泛中型”整體領先，平臺電量Max：福田HC+中通L7Pro

從細分長度看，本月期新品覆蓋4.8-13.7米的19個細分規格，依舊維持了上月期的“兩極”，傳統10.5米大型公交和7米分界線的輕型公交單品大爆發，共同造就輕型規格27款、占比38.0%和大型規格21款、占比29.6%的強勢，傳統優勢的中型規格風頭略降，好在以19款、占比26.8%守住相對均衡的格局，加之四款特大型規格新品的出現，共同促成近期行業研發的全面繁榮。

• 公交新品覆蓋5.99-13.7米的十個細分規格，本月期10.5米八款和6.99米七款雙核領先、且數量接近，長期占優的8.5米五款，但若考慮7.2米到“大9米”新品的合計十款，在各級別公交新品中仍然整體領先。座位新品覆蓋8-13米的六個細分規格，10.99米七款獨自領先，8米、8.99米、11.7米和13米并列三款，呈現出“多點開花”的格局。中巴新品則覆蓋5.99-7.5米的三個細分規格，包括智能小巴和傳統中巴兩大類，后者Max為兩款7.5米、這也是農客中巴的傳統上限（當然行業早已突破、甚至有8米級），奇瑞萬達瑞捷E7客郵系列和中通L7E Pro系列占據7.5米的最大規格。

• 輕客新品覆蓋4.8-5.99米的四個細分規格，本月期的自主類明窗版新品聚焦于5.5米以下細分長度，可提供短軸、標軸和長軸三種規格，同時歐系/日系傳統輕客均為5.9米規格，正在產品多元化方面進行不同的搭配組合。

上篇筆者介紹了宇通客車C11E和中通客車H12E兩大平臺電量Max的新品，本月期還有其他類似操作，在此一并進行簡介，以感知當前的電動化真實水平。

• 北汽福田本批申報了HC平臺電量Max的三款新品，分別是：HC12和HC11系列的400度，以及HC9系列的350度方案，均達到各自規格的上限水平。具體：前兩款分別為BJ6126EVUA-5和BJ6117EVUA-12純電動客車，對應12米和10.99米兩個規格；前者采用基礎車高3540mm的中車身規格，軸距6.2米，額載24-54座，標配奔鹿款外裝飾件和車身彩條；后者采用基礎車高3320mm的低車身規格，軸距5.7米，額載24-52座——二者均搭載湖北億緯單體、北汽福田成組400.61度LFP動力電池，北汽福田FTTB250A型360kW電驅系統，續駛分別為947和875公里。HC9系列則為BJ6906EVUA-1純電動客車，車長8995mm，軸距4.72米，額載24-40座，搭載湖北億緯單體、北汽福田成組350.54度LFP動力電池，北汽福田FTTB135A型260kW電驅系統，續駛902公里。另值得一提的是，福田HC平臺至今仍采用車寬2.5米的傳統規格，而非達到2.55米的最新上限，這也間接隱含了“平臺有待全面升級”的潛臺詞。

• 中通客車本批申報了L7E Pro平臺電量Max的兩款新品，分別是LCK6759EV1P20和LCK6759EVP20A純電動客車，車長7490mm、軸距4.2米，額載10-23或24-29座，搭載臺州弗迪單體、濰柴新能源成組200.32度LFP動力電池，中通客車200kW電驅系統，續駛680公里。目前行業可見的7米級中巴最大電量為上月期宇通客車申報的ZK6732BEVQZ6純電動客車，搭載寧德時代208.64度LFP動力電池+宇通客車240kW電驅系統，續駛720公里——由此可知200度方案已是中巴圈的“天花板”，同時可感知電池行業的技術迭代速度之快，正在為車企提供不斷提升的解決方案。

九龍-安利華錦程Plus、五菱揚光L款，東風福瑞通V10重載版、江淮星銳小公交

北京安利華汽車今年2月期公示攜手江蘇九龍，對其已有公告的EA6系列HKL6600BEV13H純電動客車進行局部擴展，申報了合作款產品，連同本月期與湖北三環昊龍合作的BEV牽引新品可知，2026年已進入其合作車型的密集投放期，同時開始為目錄資質獲取發起沖擊。九龍款合作車型采用安利華適用于VAN車型的造型專利前格柵：前圍中網內部的鍍鉻裝飾條上有ANLIWA字標，經查詢是九龍汽車的注冊商標，與安利華的ANYWARD讀音相似；后圍有“錦程Plus”字標為通用名稱，據了解是面向香港小巴出口的定制車型。該車型搭載湖北億緯102.64度LFP動力電池+江蘇九龍120kW電驅系統，續駛530公里。目前輕客類的“BEV小公交”在海外市場頗受歡迎，從東南亞到非洲都有廣泛擁躉，甚至有當地組裝廠落戶，從而成為很多外向型車企的“風水寶地”。

上通五菱本批利用“揚光”的知名產品IP進行系列化延伸，申報了揚光L系列LZW6510BEVA1純電動多用途乘用車，車長5125mm，車寬1840mm稍作加大，但根據前/后輪距同為1566mm可知仍屬相同底盤架構，GVW=2505kg，軸距從原3050mm拉長至3230mm，前獨立、后5片板簧懸掛，額載6座，后單胎結構、195號輪胎，車內行李區縱向長度1410mm，搭載欣旺達或寧德時代單體、賽克瑞浦成組LFP動力電池，柳州賽克100kW電驅系統。根據同期申報的LZW5035XFBBEVA1純電動封閉式貨車可知，揚光L系列搭載電量應為56.2度成組方案，與原版揚光系列通用。不過有趣的是，五菱針對現有的三款揚光系列分別采用了不同的前大燈方案，根據多數車友“見燈識車”的做法，或認為五菱又推出了全新款式。以本款為例：揚光L系列采用平行四邊形的鷹眼風格前大燈，霧燈位置保留鰓式熏黑縱向區、后續應會做可選擴展，前/后懸尺寸微調為700/1195mm，后圍采用對開式尾門，后尾燈和鈑金件主體結構與揚光Pro系列相同，即尾窗處有明顯內凹臺階，此類結構在側窗位置亦可見，從而確保玻璃裝配后的外平效果——目前身邊的BEV揚光車型能見度不斷提高，尤以簡單實用和多規格解決方案成為創富車型的典范。

今年3月下旬，東風股份DFAC在襄陽正式發布東風輕型車全新VAN車品牌——福瑞通，將御風與睿立達兩個子品牌進行整合，根據產品平臺和貨廂容積分別歸為V10和V8兩個系列。本批其申報了V10E系列DFA6604YBEV純電動客車，即此前的御風歐系輕客，車長5995mm、可選高頂2590mm或中頂2375mm兩種規格，GVW=4990kg，軸距3610mm，前獨立、后3+1/3片板簧懸掛，后雙胎結構、195號輪胎，也是其BEV版本的首款重載型車型，額載10-15座，搭載寧德時代100.966度LFP動力電池，東風電驅動115kW電驅系統，續駛560公里。根據市場端反饋可知，東風系輕客產品今年1-4月累銷近2600輛、累銷同比增長14.59%，正在努力尋回曾經的節奏，可認為是“產品結構調整”的階段性勝利。

江淮汽車本批申報了星銳6系HFC6601EV8H純電動城市客車，車長5990mm，僅有高頂2645mm可選，GVW=4990kg，軸距3570mm，前獨立、后4片板簧懸掛，后雙胎結構、195號輪胎，額載10-14座，搭載寧德時代LFP動力電池，安徽安凱金達110kW電驅系統。該新品是江淮星銳的首款BEV“小公交”車型，公告注明不作為公路、旅游客車使用，是“專車專用化”的必然趨勢，也是城市公交行業“車頭向下”和配車小型化的最好風向標。

金旅BEV寬體大海獅、江鈴福順紀念版，五菱揚光增程Pro、遠程SV-M醇電商務版

廈門金旅本批申報了寬體大海獅系列的BEV新款XML6609JEVY0C/0純電動城市/客車，全長5995mm、寬1880mm，相較其窄體大海獅1.7米寬的車身確有明顯提升，GVW=4950kg，軸距3720mm，前獨立、后3/4/5片板簧懸掛，額載10-17座，后單胎結構、215號輪胎，搭載湖北億緯103.47度LFP動力電池，蘇州匯川120kW電驅系統，續駛550公里。早在新能源第一輪爆發期，廈門金旅曾申報有X5/6系列寬體大海獅的BEV補貼版本，可視為探索車型。2018年11月第313批，廈門金旅則利用現平臺申報了首款BEV車型XML6609JEVS01純電動客車，搭載廣州鵬輝單體、江蘇金陽光成組78.1度LFP動力電池，蘇州和鑫115kW電驅系統，續駛355公里——對比今款新品可知續駛能力已提升近半數水平。

江鈴去年年底推出了JMC福順周年紀念版方案，此前已在部分車型上進行選裝，本批則以新款造型為主視圖，申報了JX6603TY-N6客車。該新品主要對前中網進行改型，將此前的全熏黑或橫向分層元素，調整為“橫7豎4”的矩陣式鍍鉻格柵，同時在上方加大了“JMC”字標的尺寸，整體凸顯科技感效果——若對比其他造型，筆者更偏愛于本批的方案。該新品車長5998mm、有三種頂型設置，軸距3750mm，前獨立、后3片板簧懸掛，額載10-15座，后雙胎結構、185號輪胎，匹配江鈴2.0L、146馬力柴油機，油耗9.5(6MT)或9.7(8AT)L/100km，限速100km/h。此外，福順周年紀念版還發布了首次應用的“晨曦綠”車漆，也是彰顯其獨有氣質的一款涂裝方案。

本月期輕客行業出現了采用REEV路線的新玩家，同時也有介入商旅領域的專用車新品問世，這也為數量較少的HEV新品帶來了久違的活力，有助于推動新能源輕客的多路線并舉。

上通五菱本批申報了揚光Pro系列的LZW6550GTUREEVA1插電式增程混合動力多用途乘用車，這也是行業第三款采用汽電增程技術方案的產品。該新品車長5495mm、軸距3450mm，僅有2170mm高頂可選，GVW=2880kg，前獨立、后5/3片板簧懸掛，后單胎結構、215號輪胎，額載6座，匹配柳州賽克1.5L、143馬力汽油機，瑞浦賽克單體、賽克瑞浦成組31.9度LFP動力電池，純電續駛101公里，油耗7.05L/100km。目前行業采用汽電REEV路線的有上汽大通大拿V1自主類和南京金龍創維鴻途歐系兩款車型。

吉利四川本批申報了特色的遠程SV-M系列DNC5041XSWSHEVGMT1甲醇插電式增程混合動力商務車，在醇電增程方面進行了有益探索。該新品利用DNC5041XXYSHEVGMS1整車改制，車長5665mm、軸距3.6米，僅有2540mm高頂可選，GVW=3.6噸，前獨立、后2+1片板簧懸掛，后單胎結構、215號輪胎，額載7/9座，匹配吉利四川2.0L、177馬力甲醇機，中創新航單體、湖州智芯成組19.2度NCM三元鋰動力電池，湖州智芯135kw電驅系統，形成整車后配備功能性隔斷、旅行桌、吸頂電視等商務設施，醇耗15.3L/100km，最高120或限速100km/h。在更強調活動半徑的商務車領域，由于存在商務接機與不定點包車等長距離機動出行情況，對于單次續駛里程更為看重，此時增程方案可更好適應車輛的電動化需求。

輕客VAN專用車：普貨運輸大類回暖、封閉/廂式貨車并舉，南汽領勝超越牌郵政版

以下對客車新品的VAN類5字頭專用車進行單獨分析。本月期共計87款5字頭輕客專用車新品，數量環比小幅提升而刷新年度新高，共計24個細分品類。本批有15款“特殊車型”，其中商旅類8款居首、尤以宿營車7款最多，可知時下的熱點車型仍存較大的試錯空間而有待規范。

普貨運輸大類合計13款、四個品類占比14.9%稍有回升。其中包括冷藏車和郵政車各1款，前者為奇瑞商用車開瑞海豚K7系列SQR5036XLCBEVH78，達到FRF類，搭載中創新航68.708度LFP+蘇州匯川75kW，續駛428公里。南汽本批申報了領勝系列NJ5030XYZHFBEV6Y純電動郵政車，利用NJ5030HFBEV6B整車改制、與上通五菱揚光Pro系列共平臺，全長5495mm、高2465mm，廂長3155mm、容積10.5立方米，額載1265kg，搭載賽克瑞浦69.166度LFP動力電池，柳州賽克150kW電驅系統，續駛應在350公里以上。從該新品采用超越牌注冊商標可知，這是南汽面向B端大客戶的習慣操作法，例如團體版、城配物流車等，通常與合資公司的NAVECO標識配合使用。

本月期的普貨類出現了八款封閉貨車和三款廂式貨車。根據GB/T 17350新標定義：封閉廂體結構是指載貨部位結構為封閉廂體且與駕駛室連成一體，車身結構為一廂式或兩廂式；獨立廂體結構是指載貨部位結構為廂體且與駕駛室各自獨立，廂體頂部封閉、不可開啟。由此可一般判定：頂蓋部位為整體無縫覆蓋件者對應封閉貨車；而頂蓋部位原為分塊結構（模塊化拼裝）、后對焊成整體者為廂式貨車。其實對于輕客類產品而言，從外觀看采用平整車頂是基本特征，但跟根據定義可對車頂是否有接縫區域進行基本判斷。

本批的八款封閉貨車分別為：歐系輕客的北汽福田圖雅諾（唯一柴油，余下均為BEV）、東風股份福瑞通V10（寧德時代100.966度）和吉利四川遠程SV兩款（湖州智芯67.968/寧德時代100.464度），自主類的重慶瑞馳EC75兩款（中創新航61.94/寧德時代50.18度）、五菱揚光L（賽克瑞浦56.2度）等。以重慶長安跨越星光系列SC5039XFBAAAABEV純電動封閉貨車為例，采用該平臺的Max電量方案，車長5095mm、GVW=3260kg，廂長3085mm、容積7.81立方米，額載1280kg，搭載寧德時代66.67度LFP動力電池，蘇州匯川94kW電驅系統，續駛470公里——此前其電量Max為湖北億緯65.04度LFP成組方案。

本批的三款廂式貨車均為BEV，歐系/日系/自主類各一款，包括：北汽福田祥菱U8、廈門金旅寬體大海獅（湖北億緯103.47度），以及歐系的南京金龍創維鴻途系列NJL5049XXYEV3純電動廂式貨車，車長5990mm、僅有高頂2.7米可選，GVW=4490kg，廂長3835mm、容積14立方米，額載1.67/1.6噸，搭載寧德時代100.96度LFP動力電池（根據成箱型號L268Q01研判），常熟美橋150kW電驅系統。

東風福瑞通重載BEV工程車、松石裝備-南汽歐霸測井車，文化服務車再創新用途

工程保障大類合計10款、7個品類，占比11.5%則有一定下滑，除了行業最鐘愛的檢測車與指揮車外（幾乎是“連莊”現身），本月出現了BEV電力工程車，以及石油用途的測井車。

東風股份本批申報了福瑞通V10系列DFA5040/1XGCADDBEV兩款純電動電力工程車，在電力工程車品種“重置”后（新標實施），全行業首次申報了BEV版本。該系列基于御風系列打造，車長5995mm、可選中頂2375mm或高頂2590mm，GVW=4495kg，軸距3610mm，前獨立、后3+1/3片板簧懸掛，后雙胎結構、195號輪胎采用重載設計，額載6-9或10-13座，搭載寧德時代100.966度LFP動力電池，東風電驅動115kW電驅系統，續駛500公里。該系列可選1.2/1.5/1.85米多種斗長規格，采用180度平開鉸鏈+后圍對開門結構，車斗地板高度650mm以減低裝卸搬運強度，可實現班組集體出行+設備/工具一車拉，適用于電網、鐵路系統或市政工程等維修、搶險、檢修及維護工作。

松石裝備本批申報了JY5045TCJ測井車，利用南汽歐霸NJ2056GCFP整車改制，車長5995mm、高2430mm，GVW=4490kg，軸距3310mm屬中軸長懸規格，前獨立、后4+3片板簧懸掛，后單胎結構、255號輪胎，匹配南汽索菲姆2.8L、130馬力柴油機，僅保留正副司機門、取消右側中部滑移門，額載4座，物理隔斷后方裝備液壓油箱、絞車裝置，用于油田測井作業，整車采用4×4越野結構+右前高位“涉水喉”，更適合野外非鋪裝路面通行。目前業內可見采用輕商LCV規格的測井車只有天津中天特車的兩款車型，分別為北汽制造勇士系列單排重載皮卡版，以及南汽歐霸同款底盤車的輕客版——可知在特殊工況下，依然有同類車輛的特殊需求。

商旅大類合計25款、三個品類，占比28.7%同樣有所收束，其中商務車6款持續走高，宿營車13款則優于旅居車6款表現，在VAN類/B型房車領域，強調“輕旅居”屬性的宿營車更受普通家庭的青睞。

商業服務大類合計18款、四個品類，占比20.7%受到強勢品類的拉動而出現反彈，除了殯儀車、押運車和宣傳車外，文化生活服務車以14款高居榜首。自從完成公告系統車型名稱調整后，“兩服一勤”開始成為新一輪專用車集中布局的品類。若說后勤保障服務車還更多留有“工程”色彩，而文化生活服務車則明顯涉及日常生活的方方面面，率先取得了使用領域的多樣性突破。本批14款相關新品進一步細分為以下功能：

①江鈴特種-JMC福順JMT5043XWHXJN6，用于自行車健身、維修以及為騎行文化提供推廣等服務，配備自行車專用固定架、相關裝備及維修工具存儲柜。此前業內清一色僅見商旅類專用車選裝車尾外置或頂置自行車架，可知本次新品也具有獨特的“專車專用”屬性。②電子設備移動維修服務，如手機、電腦等，包括程力集團CL5030XWHBEVAYS和廣東埃若德ARD5032XWHBEVYB2，均利用南汽聚星BEV整車改制，也是使用性質十分具體的一種專用車品類。③移動圖書館，包括十堰寶路-遠程SV系列ABL5032XWHBEV和河北凱泰-全順T8系列SJQ5040XWH2（柴油），此品類曾是文化系統集采的熱門方向。④企業宣傳、流動培訓，即湖南天宇-南汽聚星TYM5040XWHNJC6柴油款，可認為是一種功能集合體的專用車。⑤其余還有流動辦公四款、移動汽車檢修三款和寵物服務一款，不做贅述。

醫療大類合計12款、占比13.8%，軍警大類合計9款，占比10.3%——此兩大類基礎用途車輛可認為是輕客專用車最穩定的“壓艙石”。

從基本結構來看，本批87款輕客專用車大致延續“二八結構”，日系僅有一款新品、邊緣化地位并未得到改善。歐系基型車合計70款、占比80.5%，同樣延續在除普貨運輸外的其他五個大類的優勢地位，尤其在工程保障和醫療大類中實現全包攬，更在電動化的加持下，逐漸在商旅和商業服務大類中取得先機，充分體現出輕商LCV領域的“百變屬性”。自主類基型車則憑借BEV技術在普貨運輸領域占先、本月期合計七款，在“小宿營”品類有亦穩定發揮，同時有兩款純電動巡邏車問世，即杭州中汽商用-江鈴E福順ZQZ5032XXUBEVJX和湖北正時專汽-五菱揚光ZSS5020XXUBEVA9。

從燃料類型看，主要特征有：1、本月期相對小眾的汽油四款和HEV兩款，前者全部使用江鈴福特新全順V362作為基型車，有防暴車2+救險車/宣傳車各1，這也是“都市乘用型VAN”的典型特征；后者兩款均為商旅類，包括滄州迷野-上汽大通V90柴電混動旅居車，以及吉利遠程SV-M醇電增程商務車。2、柴油動力占比56.3%、份額小幅回落，在優勢大類中維持五到六成，但在普貨運輸中僅有一款新品（福田圖雅諾），受到BEV挑戰最明顯的當屬商業服務領域，二者占比為55.6%和38.9%，已形成犬牙交錯的格局。3、NEV整體滲透率=39.1%，相較上月期有了大幅進步，一舉來到四成水平，除醫療大類外都已實現突破，尤其在普貨運輸領域得到廣泛認可，同時HEV在商旅領域的破局（REEV路線），更多提示我們“技術路線必須為使用場景服務”。

總結：今年4月份的客車市場有喜有憂：喜的是份額最大的輕客產品首次迎來年度上漲，大盤也受其拉動而強勢走高；憂的是大/中客雙雙走低，進入年中期的調整階段，好在仍保留看漲的底氣。5月期公示新品71款基本企穩，全行業正通過各平臺的均衡發展，努力實現2026的“研發大年”。本月期行業首次出現BEV營運版的“小三軸”座位新品，以及智能小巴換代、“大平臺”規格系列化以及多種配置、三電供應商增選，尤其出現了多款產品平臺搭載電量Max的新品車型，從而將電動化技術推向新高。輕客新品方面：除了多款“小公交”和“小營運”外，還有上通五菱利用知名產品IP、推出新揚光L加長版以及Pro汽電增程版，以及廈門金旅寬體大海獅、江鈴JMC福順周年紀念版等，都值得一看。輕客專用車方面：本月期出現多款封閉/廂式貨車新品，而東風福瑞通V10重載班BEV電力工程車開始發力，文化生活服務車創下單一品類數量最高，出現了自行車騎行服務、電子設備移動維修等細分用途方向。競業信息方面，南京恒天領銳擬進行集團化升級，連同上海吉利遠程擬新建客改廠——二者都以“新玩家”身份入局，從而為行業注入新的活力。（完）

文圖：C3

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