廣東
新能源市場的淘汰賽，早已告別“唯高端論”的單一賽道，各家車企的生存打法，早已出現明顯分化。
零跑最新出爐的5月銷量，給行業遞出了一份極具爭議的成績單。繼4月突破7萬臺之后，零跑5月交付量強勢突破8萬臺，再度刷新品牌歷史記錄，連續兩個月沖高的走勢，穩穩坐穩新勢力銷量頭部位置。
但資本市場和行業觀察者看到的，不只是亮眼的銷量增長：2026年一季度，零跑終結了連續三個月的盈利態勢，錄得2.6億元虧損，毛利率從去年四季度15%跌至9.4%，盈利能力明顯收縮。
一邊是銷量一路狂飆、版圖持續擴張，一邊是利潤大幅回撤、毛利持續走低。這種量利反向走勢，在作者看來并非零跑經營失誤，而是它與蔚來、極氪等車企完全不同的發展選擇，也撕開了當下新勢力兩種截然不同的生存邏輯。
放棄高端溢價，死磕大眾主流市場
當下頭部新勢力，大多遵循“高端立品牌、走量補銷量”的常規路徑，依靠高溢價車型拉高品牌調性和整體毛利。但零跑走了一條反常識的路：徹底扎根10-20萬家用主流市場，用規模化銷量換市場話語權，不依賴高端車型輸血，靠海量走量車型撐起整體盤量。
這一策略的落地效果，在5月銷量中體現得淋漓盡致。新晉車型A10精準卡位十萬級剛需SUV市場，憑借均衡的產品力和親民定價快速引爆市場，單月交付突破2萬臺，成為零跑最核心的走量擔當。主打家用的B01、B10車型經過長期市場打磨，產品口碑和穩定性得到驗證，全球累計銷量突破20萬臺，成為品牌銷量的堅固壓艙石。與此同時，旗艦車型D19新增訂單持續破萬，打破了零跑只會做平價車的刻板印象，補齊了品牌向上的短板。
多款車型分工明確、層級清晰，入門車型沖量、中端車型穩盤、旗艦車型沖高，讓零跑形成了完整的產品閉環。依托全域自研的成本優勢，零跑成功跑通了專屬商業模式：靠低價高配搶占市場，以海量銷量攤薄研發和生產成本，再用規模優勢持續迭代產品、優化定價。
不做國內內卷，開辟第二增長曲線
如果說國內規模化走量是零跑的生存底牌，那海外市場的高速突圍，就是它甩開同質化競爭的關鍵一步。當下多數新勢力仍聚焦國內市場內卷，零跑早已率先完成全球化落地，讓海外市場成為全新增長引擎。
從另一份源自海外的數據來看，零跑一季度海外出口4.09萬輛，同比暴漲442%，出口銷量占比高達37.1%，穩居新勢力出口榜首。前四月海外累計銷量突破5.5萬輛，已完成全年目標的近一半，海外市場徹底擺脫補充屬性，成為支撐品牌增長的核心支柱。
另外，依托與Stellantis集團的深度綁定，零跑跳過了車企出海最艱難的渠道搭建周期，快速入駐全球超40個國家和地區的銷售網絡。不同于部分品牌出海主打高端溢價、試水式布局，零跑直接將國內驗證成功的家用爆款車型輸出海外，精準匹配全球大眾消費者的剛需，落地即熱銷，效率遠超同行。
結語：新勢力沒有最優解，只有最適合的路
今年5月，極氪、蔚來銷量均實現大幅同比增長，行業整體處于上行周期。但細看就能發現，頭部車企的發展路徑早已分化：蔚來、極氪堅持高端化、高毛利路線，優先保障盈利質量；零跑堅持大眾化、全球化路線，優先搶占市場份額。
8萬臺的月銷新高，不只是一組漂亮的數據，更是零跑發展模式的最好佐證。短期的利潤陣痛，是規模化、全球化進階的必經之路。在激烈的行業競爭中，零跑用取舍換來了確定性，這份逆勢增長的底氣，遠比一時的盈利數據更有價值。
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