在這幾天的車(chē)圈里，議論比較多的，應(yīng)該就是比亞迪兜底城市領(lǐng)航這件事了。要知道，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)之前，各家車(chē)企之間比拼的，通常都是傳感器的數(shù)量，芯片的算力，以及官方自己在城市里使用的片段等等，距離用戶(hù)自己使用的場(chǎng)景，始終是不一樣的，所以，很多人在使用城市領(lǐng)航功能的時(shí)候，都會(huì)倍加小心，因?yàn)橐坏┌l(fā)生安全事故，車(chē)主都要負(fù)全部的事故責(zé)任。

而比亞迪在“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，已經(jīng)當(dāng)場(chǎng)宣布，不管是新車(chē)主，還是去年買(mǎi)車(chē)的老車(chē)主，只要搭載了天神之眼A/B，在升級(jí)到新系統(tǒng)之后，都可以享受一年的城市領(lǐng)航安全兜底。如果是在城市領(lǐng)航功能下發(fā)生交通事故，并且用戶(hù)沒(méi)有搶奪駕駛權(quán)的情況下，車(chē)輛維修，第三方財(cái)產(chǎn)損失，人身傷害等所有經(jīng)濟(jì)損失，都有比亞迪兜底賠付，并且和傳統(tǒng)智駕保險(xiǎn)不同的是，比亞迪全程免費(fèi)，賠付沒(méi)有上限，并且也不影響用戶(hù)次年的商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)。說(shuō)直白一點(diǎn)，就是比亞迪直接用真金白銀替用戶(hù)消除智能輔助駕駛帶來(lái)的所有風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)政策一經(jīng)推出，比亞迪的車(chē)主基本都是紛紛點(diǎn)贊，雖然發(fā)布到現(xiàn)在只過(guò)了三天，但是比亞迪的城市領(lǐng)航日活躍用戶(hù)量已經(jīng)提高50%。

我個(gè)人覺(jué)得，比亞迪走的這一步棋，直接改寫(xiě)了新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)擺脫了單純比拼硬件配置、參數(shù)數(shù)據(jù)的內(nèi)卷模式，正式轉(zhuǎn)向以用戶(hù)真實(shí)使用體驗(yàn)為核心、以企業(yè)安全責(zé)任為支撐的高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)賽道。如果沒(méi)有成熟的技術(shù)支撐，就很難能夠做到，我現(xiàn)在還記得比亞迪以前開(kāi)始兜底自動(dòng)泊車(chē)安全的時(shí)候，從使用率21%，瞬間就飆升到了90%以上，車(chē)主基本上都已經(jīng)開(kāi)始習(xí)慣使用自動(dòng)泊車(chē)功能，而且有了比亞迪的兜底承諾，用起來(lái)也非常放心。因此，當(dāng)城市領(lǐng)航也能兜底之后，我相信，會(huì)有更多的車(chē)主能夠更加安心的在通勤里使用城市領(lǐng)航功能。

至此，比亞迪成為了全球首個(gè)同時(shí)為城市領(lǐng)航、智能泊車(chē) "雙兜底" 的車(chē)企，完全是前無(wú)古人，后面什么時(shí)候會(huì)有來(lái)者，目前也尚未可知。我在網(wǎng)上其實(shí)也看到了一些比較極端的評(píng)論，有的人說(shuō)，好的智能輔助駕駛，是不需要兜底的，只有不好用的，才需要用兜底，讓大家都去使用。實(shí)際上，讀過(guò)書(shū)的應(yīng)該都知道，如果一項(xiàng)技術(shù)不成熟，隨時(shí)都會(huì)出事，最后的事故全部由企業(yè)無(wú)限兜底的話，這個(gè)成本可不是一個(gè)企業(yè)能承擔(dān)的吧，而且一旦出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故，是需要付法律責(zé)任的。

所以王傳福才會(huì)在發(fā)布會(huì)上說(shuō)："敢兜底，才是真安全。"這就是技術(shù)實(shí)力鑄就底氣！我認(rèn)為，比亞迪可能已經(jīng)做好了L3級(jí)準(zhǔn)備，我相信要不了多久，憑借比亞迪持續(xù)迭代的智能化技術(shù)和敢為人先的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，比亞迪應(yīng)該會(huì)加速全民智駕時(shí)代的到來(lái)，我認(rèn)為時(shí)間應(yīng)該也會(huì)證明一切，你們覺(jué)得呢？