5月29日清晨，深圳國際會展中心（寶安）人流如織。第三十屆粵港澳大灣區車展開幕，這是APEC深圳之年的首場汽車科技盛會——三十而立的粵港澳車展，恰好見證了中國汽車工業從追趕到領跑的完整周期。

就在車展開幕前一天，上汽集團完成了第一億輛整車交付。ID. ERA 9X成為第99,999,999輛，奧迪E7X成為第一億零七輛。當一億輛的里程碑與車展現場的新車矩陣交匯，一個清晰的信號傳遞出來：合資品牌的故事，遠未到終章。

不可替代的底色：四十年合資為中國汽車留下了什么？

在自主品牌份額突破70%的今天，市場充滿了“合資式微”的論調。但拉長時間線會看到另一番景象：沒有合資車企過去四十年的深耕，就沒有今天中國汽車工業的根基。

1984年，北京吉普成立，中國汽車合資時代開啟。隨后，上海大眾（現上汽大眾）、廣州標致等相繼落地。它們帶來的不僅是一款款轎車，而是一整套現代汽車工業的“教科書”——從全球零部件采購體系、精益生產管理，到TS16949質量體系、產品開發流程。這些“看不見的規則”被一代代中國工程師學習、消化、再創新，最終沉淀為中國汽車產業的核心能力。

更重要的是，合資車企培養了數以百萬計的產業人才。今天許多自主品牌的研發骨干、質量專家，都曾在合資體系中完成職業啟蒙。與此同時，合資合作作為國際資源整合的關鍵紐帶，讓跨國巨頭通過合資將全球前沿技術帶入中國，而中國的電動化、智能化供應鏈，也通過合資渠道反向輸出至全球。

上汽大眾正是這段歷史最典型的縮影。從桑塔納（參數丨圖片）國產化起步，到帕薩特、途觀等一代代經典，上汽大眾不僅將“德系品質”刻入中國消費者的記憶，更完成了從“技術引進”到“聯合開發”的能力積累。今天，站在大灣區車展上，帕薩特ePro、途觀L ePro、ID. ERA 9X、奧迪E7X一字排開——這一切的根基，正是過去四十年沉淀的體系力量。

轉型進行時：合資品牌正在“換道”

過去兩年合資品牌經歷了份額波動。但冷靜觀察2026年的市場，會發現一個不同的圖景：合資品牌并非被動防守，而是在深水區悄然展開全方位轉型。

例如，廣汽豐田鉑智7全系搭載華為鴻蒙座艙、激光雷達智駕，限時權益價14.78萬元起；別克至境E7上市首月交付破萬；東風日產NX8全系標配激光雷達，14.99萬元起售即交付；長安馬自達EZ-6憑借駕控基因站穩腳跟。

這些車型的共同點是：由中國團隊主導定義，深度整合本土供應鏈，同時保留了合資品牌在品質與駕控上的傳統優勢。

技術合作模式也在深刻變化。廣汽豐田與華為、Momenta深度綁定，別克的泛亞技術中心實現了電子電氣架構自主迭代，北京現代依托北汽新能源技術推出本土化純電車型。合資品牌正在從“技術輸入者”轉變為“生態整合者”。

上汽大眾的產品攻勢更為密集。2026年共規劃7款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三大路線。大灣區車展上，帕薩特ePro與途觀L ePro正式上市，搭載“黃金超混”技術，綜合續航均超1400公里。ID. ERA 5S公布了更多產品信息，它是大眾品牌全球首款支持城市NOA的轎車。

奧迪E7X正式公布售價，26.98萬元起，搭載寧德時代109度電池，續航751km。從大眾到奧迪，從插混到純電到增程，上汽大眾在深圳幾乎打出了一套“全能源路線”的陣型。

從“在中國”到“向全球”：合資協作的新賽道

如果說產品和技術的轉型是“術”，那么視野的轉變就是“道”。合資品牌正在從“在中國，為中國”走向“在中國，向全球”。

海外出口正在成為中國車企的新增長極。悅達起亞將鹽城工廠改造為全球出口基地，累計出口突破56萬輛；上汽通用昂科威從煙臺返銷北美；長安馬自達EZ-6海外版已登陸歐洲、澳洲等20余個國家和地區。

上汽大眾同樣在加速“出海”。不久前，首批出口烏茲別克斯坦的車輛發運，實現了中亞地區業務“零的突破”。出口車型涵蓋途岳新銳、途觀L Pro、帕薩特Pro等多款主力產品，未來新能源產品也將陸續走向海外。

這種底氣，來自于產品本身的全球競爭力。ID. ERA 9X上市后，海外媒體進行了深度測評，大量國外網友留言“為什么不在我們國家賣”。這臺由中國團隊深度參與定義、德系工藝實現、完全符合大眾全球標準的旗艦車型，證明了合資品牌不僅能造出中國人喜歡的新能源車，也能讓全球用戶認可。42年深耕中國，上汽大眾完成了從“導入德系車”到“定義德系車”的跨越。站在一億輛的新起點上，這種跨越正在從“中國定義”走向“全球共享”。

春天的第二季：不是退場，而是再出發

站在2026年的大灣區車展現場，你會對合資品牌有全新的認識：它們的產品線更豐富了，智能化配置看齊第一梯隊，定價更務實，服務更透明。更重要的是，它們開始學會用中國速度來思考：產品迭代周期從48個月壓縮到24個月，決策鏈條從沃爾夫斯堡縮短到安亭，用戶需求從調研報告變成即時對話。

當然，合資品牌的全面反擊還需要時間。但一個真正成熟的產業從來不是一家獨大。合資品牌深厚的體系積淀、全球資源整合能力、對品質與安全的執著，依然是這個行業不可或缺的財富。

四十年前，第一輛桑塔納在上海下線時，人們說“汽車工業的春天來了”。四十年后，第一億輛合資體系孕育的車型交付，而大灣區車展的聚光燈下，帕薩特ePro、途觀L ePro、ID. ERA 9X、奧迪E7X一字排開——我們可以說：合資品牌的春天，才剛剛進入第二季。它不是退場，而是一場更深沉、更開闊的再出發