江蘇
長江之畔的江陰船廠，吊臂林立、船體交錯，一派熱火朝天的生產(chǎn)景象。作為國內頭部民營造船企業(yè)，揚子江船業(yè)憑借扎實的制造實力與前瞻布局，在全球航運市場持續(xù)領跑。如今接過發(fā)展接力棒的 “船二代” 任樂天，正以一套 “制造升級、服務延伸、綠色領航、資本賦能” 的組合策略，推動這家老牌船企穩(wěn)步邁向新高度。
任樂天 資料圖
2026 年以來，揚子江船業(yè)訂單量持續(xù)走高，市場表現(xiàn)亮眼。一季度企業(yè)新接訂單金額達 10.3 億美元，截至 5 月中旬，公司在手訂單共計 252 艘，總價值 223 億美元，交付周期延伸至 2030 年，充足的訂單為企業(yè)中長期發(fā)展筑牢了根基。這份亮眼成績單的背后，是企業(yè)數(shù)十年深耕造船主業(yè)的積淀，也是新一代掌舵人戰(zhàn)略調整的成果。
2020 年，任樂天正式出任揚子江船業(yè)董事長。不同于許多直接接手管理崗位的二代創(chuàng)業(yè)者，他早年留學英國取得碩士學位后，便扎根生產(chǎn)一線，從翻譯、施工員做起，一步步歷任車間主任等基層崗位，十五年的一線歷練，讓他吃透船舶制造全流程，也清晰洞察到行業(yè)發(fā)展的痛點與機遇。
傳統(tǒng)造船業(yè)受行業(yè)周期影響顯著，單一依靠船體建造，利潤空間有限且抗風險能力偏弱。基于此，任樂天在父輩打下的產(chǎn)業(yè)基礎上，持續(xù)完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，推動企業(yè)從單一造船，向 “造船 + 運維服務” 一體化模式邁進。2026 年 3 月，揚子江船業(yè)斥資 8.257 億美元，入股全球知名集裝箱船東 Seaspan 母公司，拿下 10% 股權。
此次合作并非單純的財務投資，而是深度綁定核心客戶，借助合作資源鞏固長期訂單渠道。同年 4 月，企業(yè)在南通落地全新船舶修造項目，進一步擴充船舶維修、改裝業(yè)務能力，補強產(chǎn)業(yè)鏈配套環(huán)節(jié)，讓服務板塊成為主業(yè)之外的重要增長極。
堅守造船主業(yè)的同時，搶抓全球航運綠色低碳轉型風口，是揚子江船業(yè)近年的核心布局方向。當前，環(huán)保、節(jié)能已是國際船舶市場的硬性要求，新能源船型成為市場主流。數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)在手訂單中，LNG 雙燃料船、大型液化氣船等清潔能源船舶占比達到 69%，高附加值、低排放船型成為主力產(chǎn)品。
為支撐綠色轉型，2025 年企業(yè)研發(fā)投入超 10 億元，其中七成資金投向船舶清潔動力、節(jié)能技術等領域。提前布局技術研發(fā)，讓揚子江船業(yè)在全球脫碳浪潮中搶占了市場先機，擺脫了低端船型同質化競爭的困境。
在產(chǎn)業(yè)經(jīng)營之外，成熟的資本運作體系，為企業(yè)抵御行業(yè)波動提供了堅實支撐。歷經(jīng)多年布局，揚子江系形成了三大上市平臺協(xié)同發(fā)展的格局：揚子江船業(yè)專注船舶制造核心主業(yè)，是穩(wěn)定的營收來源；由創(chuàng)始人任元林掌舵的揚子江金控，聚焦投資與資產(chǎn)管理業(yè)務；2025 年完成獨立上市的揚子江海事，深耕海事領域投資，目前旗下運營船舶 84 艘，資產(chǎn)規(guī)模突破 10 億美元。“產(chǎn)業(yè) + 金融” 雙輪驅動的模式，極大增強了整個集團的經(jīng)營韌性。
從昔日一家地方小型修造船廠，成長為享譽全球的民營船企標桿，揚子江船業(yè)的發(fā)展史，也是中國民營制造業(yè)轉型升級的縮影。老一輩創(chuàng)業(yè)者以實干鑄就 “中國制造” 的硬實力，新一代管理者則以創(chuàng)新思維、全球化視野，探索 “中國智造” 的新路徑。
訂單充足、賽道清晰、布局完善，站在新的發(fā)展節(jié)點上，揚子江這艘航運巨輪，正沿著綠色、多元、全球化的航道，穩(wěn)步駛向更廣闊的藍海。
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