文|觀星君
首發 | 云海觀星

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以前聚餐的時候，總有人調侃，萬一哪一天失業了，可以去開網約車、跑外賣，自由還方便。

可眨眼間，竟然連外賣和網約車的“天都塌了”——最近多家媒體報道，外賣大戰停下來后，外賣騎手竟然過剩了！

而且，一下子多出來1600多萬人，無單可搶！

5月29日，據東方財經援引媒體報道，隨著平臺補貼持續退潮，外賣行業“騎手過剩”問題日益凸顯。據行業統計，目前全國即時配送騎手已接近2000萬人，而實際支撐日均約1.1億訂單僅需約400萬熟練騎手，這意味著超過1600萬人成為這場混戰制造的“冗余運力”。

沒想到，眨眼功夫，外賣行業竟然也成了曾經愛搭不理、如今高攀不起的“貴族”行業？

真是難以想象，就想問，在九州神土，還有什么行業是不卷的？還有沒有藍海職業？

而且難以想象，事故率那么高、待遇那么差、拿命掙錢的行業，從業者居然也能過剩這么多。

騎手越來越多，訂單卻沒有同步增長，結果就是大家一起卷。

為了搶單，不得不延長工作時間；為了多賺一點，不得不跑得更快、更遠。而平臺上的單價，也在激烈競爭中不斷被壓低。

都說 “條條大路通羅馬”，可對如今的普通人來說，能走的路越來越窄。

很多人曾以為，普通人僅剩的兩條 “兜底路”—— 跑外賣、開網約車，竟然也在這幾年的獨特行情里，徹底擠成了 “獨木橋”。

資本一場千億補貼的狂歡，硬生生把靈活就業的 “避風港”，變成了千萬人內卷的 “修羅場”，這背后何嘗不是每一個打工人的無奈與心酸？

2025 年那場席卷全國的外賣大戰，至今想起來都讓人咋舌。

去年2月，京東就像外賣場的一條鯰魚，帶著百億補貼高調殺入，喊著 “免傭金、繳五險一金” 搶市場。

緊接著，4月份阿里緊隨其后，淘寶閃購砸出 500 億迎戰。然后，美團被逼到墻角，只能砸錢防守。

三大平臺你來我往，整整一年燒錢不停，累計虧損直接突破 1700 億 —— 美團虧 234 億，京東新業務虧 466 億，阿里即時零售板塊虧 870 億，每一個數字都觸目驚心。

有人調侃說，中國的花聯網公司，玩的套路從來都沒變，反正有的是錢，花錢搶人、砸市場，最后再收割。

資本燒錢的套路從來都很簡單：一邊給用戶發紅包、免配送費，一邊瘋狂宣傳 “跑外賣月入過萬、時間自由、零門檻入職”。

厭倦了“996是福報”的打工人，聽到這么好的職業，自然是躍躍欲試。

畫出來的大餅太誘人，工廠里嫌工資低的工人、職場被裁員的中年人、剛畢業找不到工作的年輕人、連收入下滑的網約車司機，全都一股腦扎進外賣行業......

剛開始那會兒，聊起網約車司機，都是滿滿的幸福感。

平臺有補貼，訂單有保障，每天收入也不錯，關鍵是還自由，想跑就跑，不想跑就休息，真是幸福的生活。

而那一邊的外賣騎手，也是快活自由。

低成本入局，就能過上月入萬元的好生活，高峰期，媒體廣泛報道，有上海外賣員三年收入百萬，羨煞好多辦公室白領。

短短一年時間，全國注冊外賣騎手從 1200 萬暴漲到近 2000 萬，光 2025 年補貼戰期間就新增了 800 萬人。

可是不良競爭下的畸形市場，總歸是要回歸正常的。

泡沫再漂亮，也會有破裂的一天。

2026 年年初，補貼退潮，用戶熱情消退，訂單量不增反降。

瑞銀 2026 年 3 月 12 日發布的研報直接撕開真相：三大平臺日均總訂單僅 1.1 億單，一名熟練騎手每天跑 30-40 單就飽和，算下來全國只需 400 萬騎手就夠了。

好家伙，那么多辭職涌入的外賣騎手怎么辦？

數據看起來觸目驚心，從業人員的體驗更真實。

有從業者反饋，很多騎手每天工作十幾個小時，卻發現收入并沒有明顯提高，甚至還在直線下降。

內卷的結果，就是騎手收入斷崖式下跌。

以前跑 8 小時能賺 12000 元，現在跑 12 小時只能掙 10000 元；以前一單配送費 6-9 元，現在直接腰斬到 3-4 元，近距離訂單甚至跌破 2 元。

騎手們被逼著不斷延長工時，從 8 小時加到 12 小時、14 小時，不敢休息、不敢請假，就連吃飯、上廁所都要掐著時間，可即便拼到極致，收入還是一年不如一年。

很多騎手反映，近半年來，騎手到手的配送費用持續減少，工作量沒有減少，但是收入卻下滑了。

春江水暖鴨先知，一線城市是最好的試金石。

據深圳新聞網報道，近日，深圳市交通運輸局發布，2026年4月份深圳市網約車行業運營動態與風險提示，當前市場總體已飽和，4月全市網約車日均單車完成訂單量約為13.01單。

什么意思？

就是以官方的名義告訴大家，市場已經非常飽和了，公開提示風險，勸大家不要再殺進來了。

這些年，有一個詞經常被提及——靈活就業。

其實，不僅僅是外賣騎手、網約車司機，還有很多行業，都是換個馬甲，打著自由職業的幌子，說大家在靈活就業。

但實際上，靈活就業的人，真的能靈活嗎？自由從業者，真的自由嗎？

有專家說，靈活就業成了實體經濟疲軟時的“就業蓄水池”，但是這個池子也是有上限的。

工廠訂單減少、職場裁員增多、創業難落地，大量沒技術、沒資源、沒背景的普通人，只能涌向 “零門檻、能立刻賺錢” 的外賣和網約車行業。

結果就是，這個池子裝不下了。

而且，這些靈活就業者，大多沒有社保、沒有公積金、沒有勞動合同保障，收入極不穩定，抗風險能力差到極點。

一旦行業波動、經濟下行，他們很容易陷入失業困境；更值得警惕的是，年輕人扎堆涌入低技能賽道，沒人愿意學技術、進工廠，會導致實體經濟缺工人、靈活就業更內卷的惡性循環。

乍一看，無論是騎手，還是網約車司機，或者其他的自由職業者，看似都是個人問題，但背后反映的卻是社會問題。

是值得警惕的。

曾經有知名媒體發文稱，跑外賣是一邊賺錢一邊看風景，既自由又輕松。

可現實卻是，你稍不留意，甚至連跑外賣的機會都沒有了。

有時候，肉眼可見的浪漫，背后都藏著現實生活的難。

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