2026年5月29日，領克10+&10在上海正式上市，限時起售價16.99萬元。這一天，距離領克品牌在德國柏林發布，剛好走過十年。十年間，領克從01到10+，從燃油到純電，從中國到全球。

在專訪間里，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰，與領克品牌研究院院長康國旺、領克汽車銷售公司常務副總經理周钘、領克汽車銷售公司總經理助理周振瑞、領克汽車銷售公司媒介傳播總監張寶一起，面對媒體，復盤了一臺“彎道之王”的誕生，也回望了一個中國高端品牌的十年堅守。

多品牌不是內耗，是精準卡位——領克與極氪的分工邏輯

“我不僅希望領克好，也希望極氪好，大家都好——我都有KPI。”

林杰說出這句話時，現場安靜了一瞬。不是因為這句話有多震撼，而是因為它太坦誠了。

在領克10+&10上市發布會后的專訪間里，這位吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理，面對一群“看著領克長大”的媒體老炮，被拋出了一個幾乎所有多品牌車企掌舵者都避不開的“送命題”：領克和極氪，到底怎么區分？會不會自己打自己？

這個問題并非空穴來風。領克10+&10以16.99萬元起的限時起售價，殺入中大型運動純電轎車市場；而極氪這邊，001、007等車型已經在純電市場站穩腳跟，尤其是隨著9系、8系車型的上量，極氪整個品牌平均售價已經超過36萬元。

一個向下覆蓋，一個向上沖鋒，中間難免有重疊地帶。再加上吉利控股旗下還有吉利銀河、幾何等品牌，外界天然好奇：這么多品牌擠在一起，領克會不會被極氪“吃掉”？用戶買車時會不會在自家陣營里反復糾結？

林杰沒有打太極，也沒有用“協同大于競爭”這種套話敷衍。他給出了一個極其清晰的分工表：“極氪向上更豪華，隨著9系、8系銷量增長，現在整個極氪品牌的平均售價已經超過36萬。對于領克來說，就是要做好35萬以下、20萬主力區間、15萬以上的市場。”

這個數字劃分不是拍腦袋。36萬以上的豪華純電市場，極氪已經用產品和價格證明了自己的站位；而15萬到35萬這個中國汽車消費最核心的“腰部市場”，是領克從燃油時代就一直在深耕的陣地——從03到01，從07到08，領克用戶的平均售價長期穩定在15-20萬區間，品牌認知已經扎得很深。

領克10+&10的上市，不是要去搶極氪的“碗”，而是用純電的方式，守住并擴大自己最擅長的領地（參數丨圖片）。

更重要的是，林杰提出了一條原則：“我們更要研究自己的用戶需要什么，要和細分市場的競爭對手去比較，更多向外看，內部不要卷。”這句話翻譯一下就是：領克的眼睛不應該盯著極氪，而應該盯著特斯拉、小米、小鵬、比亞迪。

與其在內部爭搶同一撥用戶，不如各自去搶奪外資品牌和新興勢力的份額。“向外看”三個字，聽起來簡單，但在當下內卷嚴重的中國汽車市場，能做到的品牌并不多。

林杰的底氣還來自吉利控股的大盤思維。

他坦言自己身上也有極氪、銀河的KPI，“但每個品牌定位不同，目標用戶、人群各不一樣”。這意味著，在吉利內部，領克和極氪不是零和博弈的關系，而是共同做大吉利在新能源市場整體份額的“兄弟連”。

極氪往上打豪華，領克在中高端做深做透，銀河和幾何覆蓋大眾市場——各司其職，互不拆臺。

這場專訪中，林杰沒有回避矛盾，也沒有制造噱頭。他用數字劃清了界限，用“向外看”指明了方向，用“都有KPI”消解了外界的陰謀論想象。這或許就是一個十年品牌的掌舵者，在純電時代應該有的清醒與定力。

林杰：安全是DNA，設計是靈魂，性能操控是信仰

“一個品牌一定要有靈魂。”

作為領克品牌的掌舵人，林杰在專訪中被問得最多的問題，不是銷量目標，也不是價格策略，而是一個更本質的追問：十年了，領克變了嗎？

“我們最怕的是信念不堅定、目標不明確。”林杰的回答很干脆，“這十年有高光也有暗淡，但我們堅守初心，安全、性能、運動不會忘。”

他把這三件事拆解成了領克的“三位一體”：安全是DNA，設計是靈魂，性能操控是信仰。在領克內部，有一部不成文的“安全法”。“所有安全標準只能往上升，不能因為競爭而往下降。”林杰透露，新車搭載的神盾金磚電池，完成了行業首次超國標12倍的1800焦電池底部撞擊極限測試——“這是我們的底線，不是上限。”

對于設計和性能，他同樣態度鮮明：“領克始終堅持原創設計，堅持自己的風格。我們不想說這輛車像誰，而是要說這輛車就是領克。”

當被問到“給領克打多少分”時，林杰笑著把評分權讓給了媒體：“我是考生，讓考生自己打分不合適，大家是評委。”但他隨即補了一句：“領克不忘初心，要做高端中國車企。當時有不少友商也推出了高端品牌，有一點領克堅持了下來——堅持自己的品牌定位，堅持安全，堅持原創設計，堅持汽車運動和性能，堅持和用戶共創。”他特別提到了用戶。“最不后悔的，就是和用戶一起共創，打造了領克獨有的Co客文化。”七百萬注冊Co客、領地伙伴、用戶理事會、共創產品賣了超一千七百萬元……這些數字背后，是領克與用戶之間不同于傳統車企的聯結。

談到純電時代的競爭，林杰態度明確：“價格戰根本沒有作用，做一場盛大的促銷活動，和放煙花沒有區別。我們不會參與這種價格卷，更要注重服務能力和品牌力的建設。”

對于領克與極氪的定位，他給出了清晰的區隔：“極氪向上更豪華，平均售價已經超過36萬。領克要做好35萬以下、20萬主力區間、15萬以上的市場。內部不要卷，更多向外看。”

最后，有人問起領克LOGO為何“缺一角”。林杰笑了：“缺失的一角代表了無限的想象空間，是與用戶的共創，也是向所有人發出的邀約——去創想，去擁抱未知，去探索無限可能。”

康國旺：3.16不是圓周率，是“人車合一”的黃金密碼

領克品牌研究院院長康國旺，是那個把“彎道之王”從概念變成參數的人。他在專訪中透露了一個關鍵數字：3.16。

“3.16指的是車輛在受到側向加速度時的側傾角，單位是°/g。”康國旺解釋，“對10+這臺車來說，3.16是一個兼顧舒適性和操控性的黃金數值。再大了，側傾會讓駕駛者不安而減速；再小了，又照顧不到日常舒適性。”

有意思的是，圓周率是3.14，領克10+是3.16。“這個值是我們一圈一圈在賽道里摳出來的。”他說，“你要保證它既能hold住這么大馬力，又有駕駛的快樂，做到人車合一。”康國旺分享了領克研發理念的一個變化：“我們現在不單一強調‘研發’這個詞了，更把自己看作一個‘產品團隊’，一切圍繞產品來轉。”

對于900V高壓架構下“1秒極充2公里”的安全性，他從技術角度給出了解答：“第一是電芯層面，金磚電池從電芯到電解液的配方，大大縮小了充電電阻。第二是散熱技術，雙面液冷技術確保快充時溫度不過熱。我們快充的時候最高溫度大概在64度。”他留了一個懸念：“大家可以關心一下其他品牌快充時的溫度是多少。”

他還提到了安全和駕控的統一：“在10這個車上，我們團隊把安全和駕控兩件事統一考慮。馬力太大了，底盤能不能hold得住？這是巨大的挑戰。”最終，領克10+實現了85.4km/h的麋鹿測試成績、33.31米百公里制動距離，以及亞洲山脊賽道圈速榜第一的紀錄。

“歡迎各位老師體驗一下我們的10+和10。”康國旺說這話時，語氣里帶著工程師特有的自信。

周钘：領克是“中國最早的新勢力”，定價是一場艱難的決定

領克汽車銷售公司常務副總經理周钘，加入領克近一年，帶來了一個“局外人”變“局內人”的獨特視角。

“領克品牌應該是中國最早的新勢力，生而全球，開放互聯。”他開場就給出了一個犀利的判斷。

對于外界“領克是不是沒那么年輕了”的疑問，周钘回應：“領克自始至終貫穿的DNA就是年輕的、潮流的、時尚的、運動的。無論營銷、品牌、車展，領克在中國汽車市場當中，這個品牌還是非常年輕的。”

他透露了一個數據：純電產品在領克的占比從去年不到15%，今年一下子到了快50%。“消費者對純電產品的需求在今年得到爆發。10+和10是領克今年純電領域的第一款新車，下半年還有更多純電產品加入。”

談到16.99萬元起的定價，周钘用“艱難”來形容。“領克不是靠低價和性價比取勝的品牌。”他復盤了Z10的經驗——熱度高但價差拉得大，效果未達預期。“所以這次非常清晰地聚焦，10+是‘年輕人買得起的第一臺性能車’，10是滿足日常通勤和家用。以20萬為分界線做區分。”

他還提到了成本壓力：“純電原材料上漲非常猛，芯片上漲也很猛，從定位到發布中間經歷過好幾輪漲價。但共識是，如果不能一步到位，反復調整價格，對用戶和經銷商都是很大的打擊。”

對于品牌運動投入，周钘透露了一個細節：“我問林總在運動上花了多少錢，他說你是說領克還是集團，投入都是接近百億的規模。”他感慨，“要把運動大旗扛起來，投入是非常大的。領克有這么好的底子，我們會持續通過各種賽事、駕控營活動，讓越來越多的人感受到駕駛的快樂。”

加入領克一年，他最大的感受是兩點：“一是堅持，堅持認為對的，不管做燃油、插混還是純電，產品上有自己的方法論和大綱。二是穩健、人性化，對經銷商沒有過多擴張，持續經營用戶，員工變化也比較小。”

周振瑞：“一臺好開的電車”，這個標簽還沒有人占住

領克汽車銷售公司總經理助理周振瑞，在專訪中提出了一個很樸素、卻很容易被忽視的觀點。

“當下的純電市場，有智能標簽、豪華標簽、科技標簽。但‘一臺好開的電車’這個樸實的標簽，市面上可能還沒那么多。”他說，前些年講冰箱彩電大沙發，后來講智駕，但當我們把一臺電車真的當成車來看，“好開”這個最根本的屬性反而被忽略了。領克10和10+，就是來填補這個空白的。

他把兩款車的定位拆得很清晰：“10，對于愛開車的人來說，在都市里是一臺足夠好開的車。即便不擅長駕駛的人，輕松一開，也能明顯感受到它的駕駛質感與其他產品的差異。10+更極致，給愛駕駛、愛玩車的人。”而“好開”是可以具象化的。

他反復提到了“彎道之王”這個標簽，并且有實打實的成績支撐：亞洲山脊賽道圈速榜第一，打破保時捷Taycan Turbo GT保持了9個月的紀錄；天門山99彎天路爬山賽圈速榜第一。

“無論是比我們貴一倍甚至更貴的車，什么能源形式，在彎道圈速上，領克10+就是確確實實的彎道之王。”周振瑞說這話時，語氣平靜，像是在陳述一個事實。

他甚至描繪了一個更日常的場景：“即便在日常普通街道駕駛，整體一致性，哪怕過一個簡單的彎，側傾或者后排舒適性，包括路況較差的路面，每一次轉彎都會讓人覺得非常有質感、安心。”

對于10和10+的區分，他補充說：“10+更極致，有很多賽化配置。10是給所有人的好開的電車。領克最樸實的一句話就是——‘做一臺好開的電車’。”

他還提到了一個細節：“即便不擅長駕駛的人，輕松一開，也能明顯感受到它的駕駛質感與其他產品的差異。”這意味著，領克10+&10的操控樂趣，并不是只屬于專業車手的特權，而是每個普通用戶都能感知的日常信心。

結語：十年，領克還在跑

領克汽車銷售公司媒介傳播總監張寶在專訪開場時說了一句話：“在座的很多媒體老師是看著領克長大的。”這句話不煽情，卻很真實。

十年，領克從01到10+，從燃油到插混到純電，從中國到歐洲再到全球。在這個過程中，它經歷了高光和暗淡，但它堅持了下來——堅持安全只做加法，堅持原創設計，堅持性能操控的信仰，堅持與用戶共創。

如林杰所言：“汽車產業是一場馬拉松。市場越低迷，我們越要內部使勁，在服務體系、銷售能力提升上做文章。”十年，領克還在跑。而領克10+&10，就是這份堅守在純電時代的最新答卷——一臺既能開得爽、充得快，也能懂你所想、護你周全的中大型運動純電轎車。