四川
按道理來說，這本來就是全球航空工業界公認的事實，沒有任何爭議，但沒想到印度國內有人卻不樂意了。
印媒給出的理由是，印度國防冶金研究實驗室和燃氣輪機研究機構已經成功研發出國產單晶渦輪葉片和導葉，并且這些部件的鑄造試驗和生產已進入后期階段，成品葉片和導葉已開始制造和交付。
言下之意，印度已經有能力生產本土單晶高溫渦輪葉片了，理應在全球航發技術精英俱樂部里占一席之地，《環球時報》把印度排除在外就是不公平。
所謂的單晶渦輪葉片，其實理解起來也并不復雜。簡單來說，現代航空渦扇發動機的工作溫度已經接近2000攝氏度，這個溫度比大多數金屬的熔點還要高。要讓發動機葉片在這種極端環境下長時間穩定工作，普通的多晶金屬材料根本扛不住，因為多晶結構在高溫下晶界會率先軟化、開裂。
于是，工程師們想出了一個辦法，通過特殊的定向凝固冶金工藝，讓葉片內部的晶體結構按照特定方向生長，消除所有晶界，形成單一晶向結構，這就是所謂的單晶葉片。
圖注：單晶渦輪葉片極度耐高溫
單晶葉片能夠在超高溫、高壓、高轉速和腐蝕性氣流的極端環境中長期安全運轉，直接決定了發動機的推力、燃油效率、可靠性和使用壽命，是衡量一個國家航空制造能力的核心標志。
單晶葉片從合金熔煉制備到最終成品交付，全程涉及十余個核心大工序，而每個核心工序又會細分出十幾道甚至幾十道精細小工序。從材料配方設計、母合金熔煉、定向凝固精密鑄造、熱處理工藝、熱障涂層噴涂，到最終的熒光檢測、X光探傷和可靠性驗證，任何一個環節出問題都得推倒重來。
截至目前，能夠獨立自主掌握單晶渦輪葉片全套材料研發、精密鑄造和工程應用全鏈條技術的國家，全球確實只有美國、英國、俄羅斯、法國和中國這五個。至于印度，目前確實沒有具備全鏈條的技術能力。
為什么這么說？因為單晶渦輪葉片最直觀的體現就是直接關系到發動機的好壞。現階段，我國四代半和五代機用的航空發動機，比如運-20、殲-16、殲-20這些主力戰機，已經成功用上國產單晶葉片并穩定運轉了好多年。中國航發航材院李嘉榮團隊自主研發的DD6第二代單晶高溫合金，性能已經達到國際先進水平，成本還比歐美產品低20%以上，在多種型號的先進航空發動機上廣泛應用，為國產戰機和直升機提供了堅實的動力支撐。
圖注：我軍殲20發動機已經用上國產單晶葉片并穩定運轉了好多年
反觀印度，造了將近40年的"光輝"輕型戰斗機，發動機還是得依賴美國的F404-IN20，而且美國那邊的供貨一直不夠充足，到現在"光輝"只能算是一件半成品。當年，印度還搞了一個"卡佛里"中等推力渦扇發動機項目，1986年就立項了，1989年全面研發，原計劃1997年裝機，結果由于發動機指標不穩定、單晶葉片耐不住高溫等各種因素，一直達不到預期目標，最終在2014年被凍結，轉為無人機或民用動力。
一個搞了將近30年的發動機項目，最后宣布被迫下馬，這就是印度所謂的"航空發動機技術先進"的真實水平。
退一步來說，如果印度真在航空發動機技術領域取得了巨大成就，那自家的五代機AMCA的發動機也早該造出來了，何必要斥巨資邀請法國賽峰集團來共同研發呢？又何必要從美國通用電氣追加113臺F404發動機呢？
圖注：印度計劃與法國賽峰集團來共同研發五代機AMCA的發動機
印度媒體聲稱DMRL和GTRE已經開發出了單晶渦輪葉片，但實際上交付的葉片數量只有幾十片，用于測試驗證，這項技術現在還停留在實驗室階段，遠沒到能裝在戰斗機上定期執行任務的程度。
而且印度整個研發過程中，從材料體系的選擇、工藝參數的調整到質量控制的標準，都少不了歐美技術人員的參與，甚至相當一部分關鍵材料必須進口，這和"獨立掌握"四個字根本不沾邊。
這些年來，印度常常把自己標榜為大國，通過各種途徑、各種輿論抬高自己的國際地位，但想成為大國背后必須要有硬實力作為支撐。一個連國產發動機都難產的國家，其實也并不丟人，畢竟航空發動機本來就是工業皇冠上的明珠，全世界能造的國家一只手就數得過來。
真正可悲的是，連這種客觀公認的事實都不愿相信，寧愿自欺欺人，把實驗室里幾十片測試葉片當成技術成熟的證據，把歐美專家手把手教出來的成果說成自主創新，這才是最丟人的。
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