文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

近日奔馳中國被曝開啟新一波裁員，不管真假，已經讓去年首輪裁員時被傳得沸沸揚揚的最高N+11離職“大禮包”，再次成為打工人們的關注焦點。

當然，這樣的“福利”跟絕大部分圍觀群眾沒什么關系，不過，奔馳近期還有另一種可以惠及廣大消費者的“大禮包”。

據源Auto梳理，在某頭部汽車資訊平臺D上，北京、上海、廣州三地的新車降價榜單前10名中都有7款奔馳車型，既有奔馳A級、GLA、GLB等入門級別燃油車，也有奔馳EQE、EQS SUV等高端純電動車，降價幅度均顯示在50%上下。

而在另一家頭部汽車資訊平臺Q上，奔馳霸榜的情況也基本相同，僅北京的新車降價榜單前10占比從7款減少到4款，上榜的分別為奔馳GLA、EQA、EQB和EQS。

值得一提的是，在平臺Q上，深圳的新車降價榜單前10名也有4款奔馳車型，但在平臺D上只有2款。另外，兩家平臺均在榜單中提醒：“降價信息基于本地經銷商報價，實際情況以到店為準。”

為了確認上述平臺的降價信息，6月2日，源Auto從廣州多家奔馳4S店了解到當下多款奔馳車型確實存在動輒6位數的大幅度優惠。“店里除了直銷的CLA純電，還有主力賣的C級和E級，S級更加不用說，其他很多車的價格都很美麗。”有奔馳4S店銷售告訴源Auto。

需要留意的是，由于不同經銷商的庫存情況不同，所以同一款車的優惠情況在不同4S店可能會有較大差異，尤其是EQ系列純電動車。這也是不同城市的奔馳大幅度優惠車型各有不同的原因。

對于消費者來說，現在可以說是圓夢奔馳的好時機，但對于廠家和經銷商來說，怎么熬過這段低谷期是一個大問題。

事實上，以EQE、EQE SUV等為代表的奔馳純電動車通過大幅降價刺激銷量不是新鮮事，早在2025年9月源Auto就報道過相關車型被6折甩賣。歷史級別讓利政策下，EQE、EQE SUV等車型銷量有過短暫的復蘇，但最高月銷量也不過1000—2000臺，對品牌的幫助有限。

奔馳目前面臨的最大困境，是C級、E級、GLC三大銷量擔當已經進入產品生命周期的中后段，產品新鮮感和號召力都有待提升，同時被寄予厚望的純電CLA遲遲打不開局面，陷入新老車型進退失據的境地。

以曾經不愁賣的奔馳C級為例，根據來源于中汽協和乘聯會的第三方終端零售數據，從2025年10月開始，這款豪華B級轎車的月銷量已經連續7個月不破萬，累計被老對手寶馬3系拉開數萬輛的銷量差距。

至于純電CLA，其表現則更加慘淡。該車自2025年11月上市后已經在今年2月、4月兩次交出兩位數的月銷量成績，與北京奔馳管理層對該車期望有較大差距。

“對奔馳來說，它（全新奔馳純電CLA）既是新的起點也是一個新的支點。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級副總裁張焱曾向多家媒體表示。

結合奔馳年內計劃在中國市場投放的新車看，這家德系豪華車企手里還有不少的牌，全新一代純電GLC、國產化的新一代GLE等都是市場高度關注的車型。奔馳要憑借這些寶貴的出牌機會扭轉頹勢，關鍵在于能否放下“偶像包袱”。

尤其是在寶馬和奧迪都已經有所覺悟的背景下。

“定價的時候沒有加入任何品牌溢價成分，相當于成本價出售。”在5月29日開幕的2026粵港澳大灣區車展上，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍在官宣上汽奧迪E7X 26.98萬元起售價后，向媒體解釋背后的定價邏輯。

而在上汽奧迪E7X之前，一汽大眾奧迪的同級別純電動SUV Q6L e-tron也將起售價調整為26.98萬元。

作為參考，奔馳純電動CLA作為一款緊湊型轎車，其在去年11月上市時的起售價為24.9萬元，雖然在今年4月的北京車展上新增加純電續航降低266公里的入門款車型，從而將起售價拉低到22.9萬元，但整體價格在市場中依然偏高。

至于寶馬，其在今年年初就對一系列在售車型的官方指導價進行調整，并有消息稱其即將在國內推出的新世代iX3將會有一個“一步到位”的價格。

回歸到奔馳，單論產品力，從純電動CLA到即將進入國內市場的純電動GLC都有獨到之處。例如針對純電動車高速巡航電耗高的痛點，這些新一代奔馳純電車型均應用了差異化明顯的兩檔變速箱解決方案。

但假如奔馳認為憑借這樣的產品差異化就能像以前一樣在國內溢價賣車，顯然是想多了，畢竟不管是中國品牌還是海外友商都有各自的新式殺手锏。

要想在銷量維度回到豪華品牌“老大哥”的位置上，奔馳需要先忘掉自己的江湖地位，給接下來的新車，乃至在售的重點戰略車型，都重新定一個腳踏實地的售價。

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