我已經記不清參加過多少次粵港澳大灣區車展（下文簡稱“粵港澳車展”）了。今年落地最晚，差不多凌晨1點我才從北京飛到深圳。

又忙又累，幾乎就是汽車行業從業者們2026年的主基調。2026年5月29日，粵港澳車展史上首個“媒體日”，以往開幕首日人流量往往是最多的，但今年為了媒體報道的體驗更好，當天并不向公眾售賣門票。

回看相關媒體的報道，很多人反而說“車展涼了”、“人氣不行”，鮮見有人去詳細分析其背后的原因和真實的數字。

今天，我想帶大家來看一看我眼中的粵港澳車展。因為站在中國車市的十字路口，它所反映的趨勢，不僅預示著中國車展行業下一步的走向，我認為也會帶給我們很多車展之外的啟示。

01

門口沒人，怎么回事？

先從一個小小的信息點來切入。有人拍攝了5月29日會展中心門口寥寥無幾的身影，說沒人看，涼了。

現實情況則是：前兩年展會從福田的深圳會展中心，搬到位于寶安的深圳國際會展中心之后，在入場環節的體驗反饋是比較差的。原因正是在于把排隊環節放在室外，而且深圳在6月份的天氣，在室外多待一分鐘都會覺得很難受（我住的地方距離大門口步行在15分鐘以內，我都沒有勇氣走過去而是選擇打車）。

今年，主辦方將門口清空，把排隊的欄桿移到了室內，這樣很好地利用了室內空間，也避免了在室外過于悶熱的環境排隊。主辦方由此而來的損失則是——以往室內這塊區域是用來做一些路演和體驗類活動的，在寸土寸金的展會入場處，不排除這塊區域本身也有盈利的可能。

▲位于室內的排隊區域

想必也正是前兩屆觀眾們（包括我自己）的反饋，讓主辦方貼心地做出了這個改變。這也正是我一直都認為：粵港澳車展的主辦方，真正懂得什么叫以人為本。恰如深圳這座城市，高效、務實、負責。而這樣一項為了提升觀眾高峰期入場體驗、不惜犧牲自身利益的設置，卻被拍攝到室外門口“冷冷清清”的鏡頭定義成了“人氣不好”。

▲上圖為車展后門，下圖為車展正門。拍攝時間均為5月29日媒體日。上圖被形容為「車展門可羅雀」。

而以往因為沒有媒體日，首日開展都是放在周六，今年則是專門因為媒體日而放在了周五——工作日加上本身不對外售賣普通觀眾票，5月29日的人氣，自然也不如以往粵港澳車展首日的火爆場面。因為增設了媒體日，以往9天的展期也被延長到了10天，主辦方投入的成本，也會因此更高。

主辦方的初衷不過是為了媒體和觀眾的體驗更好，但換來的是什么呢？是一些媒體因為對比往年首日開展得出“人氣不佳”的結論，冷嘲熱諷也好，煽動“車市不行了”的焦慮也罷，但問題在于：轉嫁焦慮就能消除焦慮本身么？

會拿這件小事來開篇，是因為這也正是當下中國車市以及媒體環境的寫照：什么有流量就寫什么，什么能挑動人情緒就怎么寫。真相往往被選擇性回避，造謠和“選擇性報道”之間的分界線變得越來越模糊。

很多焦慮產生的原因，正是因為它們建立在不真切的、被選擇性回避的信息點上。因為對抗焦慮的有效途徑，是具體的、實際的、有數據支撐的、不回避的態度以及對接近真相的努力，更重要的是——行之有效的行動。

02

今年粵港澳車展的基本概況

今年是車展搬到深圳國際會展中心的第三年。我做了4年數據的圖表，大家能夠很明顯地看到近四年來，粵港澳車展的真實變化。

本屆粵港澳車展的核心數據是：啟用了11個展館及戶外展區，規模30萬平方米，展期吸引81萬人次觀展，預定成交車輛39253輛，預定成交金額約82.5億元。

在2024和2025兩年當中，粵港澳車展的預定成交車輛數量都在4萬臺以上，今年降低到39253臺，但依然要比2023年在福田時的不到3.9萬輛要高一些。但從圖表中則可以看出，單車成交均價反而在進一步降低——這與當下消費趨勢，完全符合。

然而，在成交量和觀展人次之間形成的轉化率，2026年相比前兩年的變化并不明顯，這也說明，車展并不是涼了，而是從本質上有了新的變化趨勢：

比如，場地面積的進一步提升。這也正是車展從位于城區黃金位置的福田搬到相對偏遠的新館最重要的原因。在2023年，老館甚至連過道都設置了展位，館內顯得非常擁擠。2026年展會面積幾乎相當于福田時的三倍，一方面，觀展體驗大大提升；另一方面，粵港澳車展可以站在更高的站位之上，簡單來說就是四個字：

不止賣車。

03

粵港澳車展，預示兩大趨勢

開門見山，聊兩個我眼中非常明確的趨勢。

第一、奔馳寶馬缺席背后，是粵港澳車展更明確的“新能源主場”。

今年是奔馳和寶馬首次缺席粵港澳車展，當年我第一次來到粵港澳車展（那時還叫“深圳車展”），正是因為這里是豪車消費的“橋頭堡”，奔馳有數臺“夢車”（Dream car）系列的新車，當年都是專門選擇在這里進行發布。

而且，奔馳也是最早在深圳福田老館進行包館展示的品牌。

那時，深圳是飛速發展的創富中心，是誕生無數創業新秀的福地，人均車展消費絕對屬于全國車展前列——但那時，深圳車展依然屬于“銷售型車展”，作為豪華品牌甚至超豪品牌的必爭之地，以貢獻銷量、創造利潤為中心。

時間來到2026年，從2023年就開始包館的比亞迪，在粵港澳車展這個“主場”已經連續包館4年，新館的1號館已經習慣被稱作“比亞迪館”；鴻蒙智行則包下2號館，五“界”覆蓋15萬至200萬元價格區間；華為乾崑在4號館攜手20余家整車合作伙伴，集中展示高階智駕與鴻蒙智能座艙。

除此之外，包括蔚來、小鵬、理想、零跑在內的頭部新勢力們，也用巨大的展臺、最新的展車，在比亞迪和華為的主場宣示同樣顯著的市場份額。

而在寶馬和奔馳缺席的同時，奧迪品牌則是分為一汽奧迪和上汽奧迪，用兩個展臺展示了電動化、智能化的決心。其中，上汽奧迪戰略新車E7X選擇在車展媒體日正式上市，成為當天最熱門的新車。

我認為，奔馳和寶馬沒來，其核心原因并不是“沒錢了”，也不是“怕了”，而是他們目前沒在新能源新車的宣發節點上。尚未上市的純電GLC和iX3已經在北京車展亮相，但目前還沒到上市節點，那他們的展臺C位就欠缺能夠直接下定的新能源新車，如果去展示眾多燃油車，更容易變成背景板——換我或者換作你來做決策，你也會選擇放棄。

這些缺席的品牌，也恰恰意味著：粵港澳車展已經脫離了原有的銷售定位，變成真正的“新能源主場”和“科技智能主場”。從這個層面嚴格意義來說，這并不是參展方在挑選車展，而是車展的明確主體性和定位，在更為精細化地“挑選”參展品牌。

再假設一下，到了明年，如果奔馳寶馬有能站在C位的新能源及豪華性能扛鼎新車，我認為他們一定不會錯過這個標簽鮮明的車展。

第二、沒有特色的車展，意味著沒有影響力。

這也就是說，我認為2026年，恰恰是粵港澳車展的轉折之年——在首次明確將供應鏈、科技企業納入展區之后，車展正在從“整車銷售場”向“產業鏈生態展示平臺”轉型。

這也意味著，以往人們印象當中，粵港澳車展作為一個典型的“高客單價、豪車扎堆”的銷售型區域車展，正在成為“品牌曝光、生態展示、大眾參與”的中國汽車行業的產業型車展。

從之前用“先行者大會”打出全產業鏈生態前瞻者的標簽之后，在2026年，粵港澳車展正是通過和參展品牌們的雙向奔赴、雙重強調，進一步明確了自身的特色定位。盡管在成交金額、成交單價上難免受到消費大環境的影響——不要忘了，車展永遠是消費市場的晴雨表，在當下中國市場乘用車銷量近乎20%的下跌趨勢下，指望一場車展在銷量上走出逆市曲線也是不現實的。

粵港澳車展反映出的數據及趨勢正在告訴我們：單純依靠區域市場“賣車”的車展會繼續存在，但沒有特色的車展不可能擁有全行業影響力。我相信從2026年開始，每年也只會存在具備全國影響力的四大車展：

4月的北京/上海，6月的深圳，8月的成都，11月的廣州。其他車展，將會肉眼可見的失去全國范圍內的競爭力。而在4大車展當中，我認為成都的地位將會變得略微尷尬：

依賴消費市場本身的銷量和成交將會變得越來越面目模糊，4月看全球影響力，6月看新能源和智能化趨勢，11月看今年的總結和明年的預演——8月，四川人和周邊地區用戶除了一場買車盛宴，整個汽車行業看的究竟是什么？

成都車展需要給出更為明確的答案。

而至于北京和上海車展是否真的會每年各自舉辦，到了謎底揭開的那天，那就是另一個話題了。

04

查姐總結

今年駕仕派有6位同事參與了粵港澳車展的報道，人數比以往都多。原因不僅在于新車的發布，更是因為這個車展其實非常好玩。

有非常難見到的“傳奇神車館”、“經典車館”，甚至還有經典車巡游，可以坐著100年前的老車在展場逛逛，汽車特技表演這樣現在連品牌們都不舍得做的活動，也都可以在現場看到。

可以說，除了展館的人性化服務之外，粵港澳車展在各項特色活動上，也相當舍得下本，他們并不僅僅是把自己作為一個“搭臺賣車”的角色，這相當值得中國各大地區的車展主辦方參考和學習。

而一個車展的人氣、銷售規模，往往和當下的消費市場和消費心態息息相關。從粵港澳車展的相關數據來看，我認為今年其他各大區域車展都要做好預期管理。比如這周末即將舉行的重慶車展，聲勢和成交規模，想必也都會有一定下跌。作為銷售型車展，隨著消費的起伏漲跌是必然，作為媒體也沒必要借著這些數據的高低來制造和傳播焦慮，而是應該客觀看待背后反映的未來趨勢和行業思考。

2026年已馬上過半，存量市場的必然趨勢就是“收斂”：砍掉那些不必要的，將優勢集中，在有限的市場空間中找到站位，等待下一次上揚的潮頭。

粵港澳車展給予我個人最大的啟示，其實就是——在明確進入行業“收斂期”之后，對抗焦慮的有效手段就是：持續進行高成本投入，提升服務質量和豐富展會內容、給予用戶良好的體驗，并進一步凸顯自身特色和品牌優勢。

這個啟示，同樣適用于當下的汽車企業和汽車媒體。在接下來的競爭當中，比的不是誰嗓門更大、表面功夫做得更好，而是要比誰更沉得下心、去做那些難而正確的事情。

站在新能源和智能化的主場，深圳背后不乏時代和時勢的推動。但站在中國車市的十字路口，正如粵港澳車展組委會在閉幕辭中所說：

“面向科技、面向未來、面向市場，是粵港澳車展與全行業的共創共識，更助力‘新一代世界一流汽車城’的加速成型。”

“新一代世界一流汽車城”——所以深圳人的敢為，遠不止于此啊。

共勉。