山東
編輯導語：一邊是裁員瘦身帶來的內部陣痛，一邊是重金押注產品與技術的外部突圍。在國產高端品牌已然占據智能電動高地的當下，留給奔馳轉身的時間窗口正在收窄。
繼去年2月首輪裁員后，奔馳銷售公司再次啟動結構性精簡，目標從900人砍到600人以內。與此同時，北區總經理、售后副總裁相繼“即刻去職”，首位中國籍CEO段建軍提前離任——核心管理層幾個月內幾乎洗牌一遍。
人員精簡、換血的背后原因也很直白：銷量的不斷下滑和利潤的不斷收縮。
但同時，奔馳的反擊也在加速：年內超15款新車鋪開，“油電同智”戰略落地，中國研發團隊升格為全球能力中心，MB.OS車型密集OTA、城區NOA上車——一邊裁人止血，一邊砸產品搶時間。
一場“瘦身”與“爆發”并行的自救，正在這個百年豪華品牌身上同時發生。
人員精簡，管理層動蕩
想要看清奔馳的第二輪裁員，或許我們應該先鋪開看一下奔馳當前在國內的現狀。
自2023年12月起，奔馳在華銷量開啟連續下滑通道，至今已達17個月。數據顯示，2024年奔馳在華交付71.4萬輛，同比下滑6.7%；2025年銷量暴跌19.3%至57.5萬輛，創近5年新低；2026年一季度銷量進一步下滑27%，僅11.16萬輛，跌幅遠超全球平均6%的水平。
銷量滑坡直接沖擊利潤。2025年奔馳全球凈利潤53.31億歐元，同比腰斬48.8%；2026年一季度凈利潤14.33億歐元，再降17.2%。作為奔馳全球最大單一市場，中國區的低迷成為拖累集團業績的核心變量。
而為了控制成本，奔馳也不得不精打細算，于是有了兩次的結構性精簡，目標將員工規模壓縮至600人以內。首輪裁員已于去年2月進行，補償標準為N+9，當場簽約額外獲3個月工資，兩個月內未入職新公司可再領過渡期工資，最高賠付達N+11。
而本次的裁員力度更大、補償更苛刻：當前首輪裁員比例10%，補償縮至N+6，取消簽約獎金與過渡期工資。另根據接近奔馳中國內部人員透露，年底將開啟第二輪裁員，進一步壓縮人員規模。補償標準的大幅縮水，也折射出奔馳當前的資金壓力與改革決心。
與裁員同步的是管理層密集調整。2026年2月14日，奔馳宣布首位中國籍CEO段建軍離任，由銷售執行副總裁李德思接任，段建軍留任戰略顧問至4月30日。段建軍在奔馳深耕13年，見證中國市場黃金時代，其離任標志著奔馳本土化1.0階段落幕。
高層震蕩不止于此。2026年3月，售后副總裁周姓高管“即刻去職”；5月25日，北區總經理何姓負責人被談話后離職，次日內部郵件官宣其卸任。數月內，銷售、售后、北區核心負責人集體更迭，管理層幾乎全面洗牌，為戰略調整掃清障礙。
產品爆發，押注中國
奔馳本次的自救邏輯似乎很清晰，內部清障的同時它將更多的目光放在了本土化戰略升級、產品技術迭代補齊市場短板上，試圖在收縮與進攻的平衡中尋找新的增長曲線。
針對過往油電車型智能化體驗割裂、本土化適配不足的核心痛點，奔馳正式落地“油電同智”核心戰略，打破燃油車與新能源車的技術壁壘，實現全系車型智能座艙、整車OTA、智能駕駛體驗的統一升級。
這一戰略擺脫了奔馳以往“重機械、輕智能”的產品短板，讓旗下主力燃油車型跟上智能化浪潮，同時依托統一的技術架構，加速新能源車型的功能迭代。
除此之外，奔馳進一步加碼中國本土化研發，將中國研發團隊正式升格為全球能力中心，賦予其核心技術研發、車型本土化優化的主導權，專門針對中國用戶用車習慣、本土復雜路況、智能生態場景進行技術打磨，扭轉了過去海外技術直接引進、水土不服的被動局面。
密集的產品投放與技術落地，成為奔馳反擊戰的核心武器。為了搶奪失去的時間，奔馳計劃在2026年內密集投放超過15款新車，覆蓋燃油、混動及純電全賽道。既要通過升級C級、E級等主力燃油車穩住基本盤，又要依托全新的MMA平臺推出純電新車，試圖擺脫EQ系列此前的尷尬處境。
這場百年豪華品牌的“急救手術”，既包含斷臂求生的痛苦，也蘊含著破釜沉舟的野心。一邊是裁員瘦身帶來的內部陣痛，一邊是重金押注產品與技術的外部突圍。在國產高端品牌已然占據智能電動高地的當下，留給奔馳轉身的時間窗口正在收窄。這場由內而外的自救能否奏效，仍需市場給出最終的判決。
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