北京
日常代步的電動兩輪車、田間地頭的電動三輪車，正掀起一股席卷全球的出海熱潮，從東南亞、歐洲的街巷，火到南美鄉(xiāng)村和北美農場。中國海關數(shù)據統(tǒng)計，2025年我國電動兩輪車全年出口量超2670萬輛、出口額達68.29億美元，同比穩(wěn)步攀升。
2024年底，一位美國博主給公公買了一輛中國電三輪當圣誕禮物，“倒車，請注意”的提示音，在當?shù)鼗仡^率十足，視頻在多個平臺火出了圈。
在江蘇無錫，記者找到了這家電動三輪車的生產企業(yè)。負責人倪曉峰介紹，因為美國博主的視頻，不少經銷商前來訂貨，2025年銷量比之前翻一倍。
在國內，一輛普通電動三輪車的價格在2000-5000元，而在歐美市場，電動三輪車的售價可達3000-6000美元。
在徐州豐縣的電動車產業(yè)園內，一位從智利遠道而來的客商奧馬爾正在試車。奧馬爾介紹，他們那里的道路坡多、泥路也多，隨著智利政府提出到2035年所有進口車輛實現(xiàn)電動化，他判斷電動貨運車將成為當?shù)剞r民的剛需。
江蘇豐縣是全國最大的電動三輪車生產基地，占據90%以上的配件市場份額。這波出海熱，正體現(xiàn)了整車以及零部件從產品質量到技術創(chuàng)新的雙重結果。
王在峰是一家電機生產企業(yè)負責人。一年前，他率領團隊攻克了扁線電機的量產難題。2008年，他嘗試自己生產控制器，請專家、學技術，把日產兩臺控制器的小作坊干成日產上萬臺的控制器大廠。
目前，王在峰研發(fā)的扁線電機已量產上市，從最初月銷幾百臺，到現(xiàn)在月銷8000臺仍供不應求。
當?shù)睾ｊP數(shù)據顯示，今年一到四月，徐州電動三輪車出口突破1.68億元，同比增長87.2%，電動三輪車零配件出口1.15億元，同比增長29.55%。
面對復雜的國際貿易規(guī)則，當?shù)睾ｊP主動將政策服務傳遞到每一家有需求的企業(yè)，打通出海“最后一公里”。
另一邊，無錫市錫山區(qū)50平方公里核心片區(qū)內，覆蓋了全國電動車十強中的6家總部或基地，以及600余家配套企業(yè)，形成“電動車1小時產業(yè)圈”。
錫山區(qū)一家給電動車配套電機的企業(yè)表示，在過去一年里“催貨”已經成為常態(tài)。由于訂單暴增，為了滿足客戶的加急船期，“搶艙位”“趕船期”成了行業(yè)里最高頻的詞。
今年春季廣交會上，電動車展臺天天爆滿，工作人員甚至忙到沒有時間吃飯，全年出口量有望翻番。
無錫海關數(shù)據顯示，電動車出口已經連續(xù)9年保持增長態(tài)勢，出口規(guī)模翻了兩番多，2025年出口增速較全國同類商品快14個百分點。
出海熱，不僅因為中國產品的競爭力在提升，國際油價飆升、各國降碳政策，共同催生了海外需求的增長。
菲律賓當?shù)亟涗N商說，騎電動車的成本，只有現(xiàn)在油價的十分之一，一年省下來的錢甚至可以再買一輛電動車。
目前，多家兩輪電動車企業(yè)采取差異化競爭策略，將一些高端產品投入海外市場，不僅提升了中國制造電動車的品牌形象，也進一步贏得了市場價值。
這波席卷全球的“小電驢”熱潮，是中國制造厚積薄發(fā)的體現(xiàn)。中國電摩能征服海外市場，靠的是產業(yè)鏈與核心技術的雙重優(yōu)勢，“技高一籌”的性價比與技術話語權，正是打開全球市場的“金鑰匙”。
然而，要想從“爆單”走向“長紅”，必須摒棄低價內卷，轉向“產業(yè)鏈+服務”雙輪驅動。最終，我們要帶出去的不僅是車，更是中國標準與中國品牌，期待中國電摩在全球跑出加速度，讓“中國制造”成為高品質的代名詞。
▌本文來源：央視新聞微信公眾號轉載自央視財經
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