6月伊始，多家新能源汽車品牌集中披露5月銷售或交付數(shù)據(jù)。從整體來看，國內(nèi)新能源市場呈現(xiàn)出“頭部穩(wěn)固、腰部分化”的鮮明特征。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會初步估算，5月新能源汽車市場滲透率有望攀升至62.5%，刷新單月歷史紀(jì)錄。

在智能化背景下，車企持續(xù)加碼智能化、核心芯片自主化布局。圖為在北京國際車展上，參展者討論智能底盤技術(shù)。

傳統(tǒng)車企銷量“霸榜”

比亞迪汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，5月新能源汽車銷量達(dá)38.35萬輛，同比微增0.25%。其中，乘用車銷量為37.7萬輛，今年前5個月累計銷量約為138萬輛。分車型來看，比亞迪純電車型銷售19.87萬輛，插混車型銷售17.83萬輛。5月比亞迪海外銷量為16.06萬輛，其在東南亞、歐洲等地的本土化戰(zhàn)略正迎來集中回報期。

上汽集團(tuán)5月總銷量達(dá)34.9萬輛，同比下降4.62%。上汽自主品牌銷量達(dá)26.3萬輛，同比增長14.7%。上汽新能源汽車5月銷售量為18.2萬輛，同比增長46.5%；上汽大通、上汽通用五菱等品牌表現(xiàn)亮眼，上汽大通銷售2.6萬輛新車、上汽通用五菱銷售11.9萬輛新車。在海外市場上，上汽集團(tuán)5月銷售量為13萬輛，同比增長32.5%。

5月，奇瑞集團(tuán)銷售汽車24.78萬輛，同比增長20.5%。新能源汽車銷售10.03萬輛，同比增長58.8%。分品牌來看，奇瑞品牌5月銷量為16.76萬輛，同比增長34.2%；捷途品牌銷量為4.56萬輛，同比增長1.0%；iCAR品牌銷量為9432輛，同比增長59.9%。在出口方面，奇瑞集團(tuán)5月銷量為18.18萬輛，同比增長80.5%。

吉利汽車5月總銷量為23.77萬輛，同比增長1%。其中，吉利新能源汽車銷量為13.34萬輛，占總銷量的比重達(dá)56%。從品牌分類來看，吉利品牌銷量為18.25萬輛、領(lǐng)克品牌銷量為2.07萬輛、極氪品牌銷量為3.44萬輛。5月吉利汽車海外出口銷量再創(chuàng)新高，達(dá)8.5萬輛，同比增長184%。其中，新能源產(chǎn)品海外出口銷量達(dá)4.08萬輛。

新勢力排位再生變

零跑汽車成為5月造車新勢力陣營里的“黑馬”——全系交付量達(dá)8.16萬輛，同比增長81%，環(huán)比增長14.3%，繼4月突破7萬輛后，再度刷新品牌及新勢力行業(yè)單月交付紀(jì)錄。零跑汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，5月A10車型單月交付量突破2萬輛，D19車型新增訂單超1萬輛。截至5月末，零跑B01與B10兩款車型全球累計銷量突破20萬輛，C系列（含C10/C11/C16等）全球累計銷量已超過80萬輛。零跑汽車方面表示，全新C10、C11及C16將于6月推出煥新版。

蔚來公司5月交付新車3.77萬輛，同比增長62.3%，環(huán)比增長28.4%，其多品牌戰(zhàn)略效果開始顯現(xiàn)：蔚來品牌交付2萬輛，同比增長50.8%；樂道品牌交付1.2萬輛，同比增長91.5%；firefly螢火蟲交付新車5663輛，同比增長53.9%。今年前5個月，蔚來公司累計交付15萬輛新車，同比增長68.7%。隨著全新ES8及改款走量車型于6月起進(jìn)入完整交付月，蔚來單月交付量有望挑戰(zhàn)4萬輛關(guān)口。

理想汽車5月交付新車3.33萬輛，同比下滑約18.4%，環(huán)比微降2.2%。理想汽車表示：“全新理想L9 Livis上市兩周大定超1萬輛，純電車型理想i6連續(xù)三個月交付過2萬輛，20萬元以上新能源中國品牌市場占有率仍居首。”但競品密集投放增程及大電池插混車型，對理想中大型SUV基本盤已構(gòu)成實質(zhì)分流。

小鵬汽車5月共交付新車3.22萬輛，同比下滑4.1%，環(huán)比增長3.73%。5月20日上市的小鵬GX上市12小時大定量達(dá)2.49萬輛，Ultra旗艦版訂單占比超八成，有望在6月為其帶來新增量。

小米汽車5月交付量超3萬，連續(xù)兩個月交付量跨過3萬輛門檻。5月21日，小米YU7 GT正式上市，售價為38.99萬元，其完整月銷售數(shù)據(jù)將在6月體現(xiàn)。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍此前表示：“小米汽車暫不做精確數(shù)字排名，不想陷入單純的量級比較。”

汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化提速

5月以來，國內(nèi)車市迎來新品投放高峰，伴隨多款重磅車型上市或開啟預(yù)售，汽車芯片算力與智能駕駛配置取代單純的續(xù)航里程，成為車企最核心的產(chǎn)品賣點與溢價支撐。

近期，比亞迪發(fā)布自研4納米車規(guī)級智駕芯片璇璣A3；蔚來旗下樂道L80搭載蔚來自研5納米智駕芯片；全新理想L9 Livis版則配備理想自研馬赫M100芯片及線控底盤系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化軟硬協(xié)同能力。與此同時，地平線征程6系列等國產(chǎn)大算力智駕芯片方案也正加速前裝量產(chǎn)上車，為高階智駕功能提供算力底座。

在政策端，工業(yè)和信息化部5月27日發(fā)布《2026年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》，明確健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車芯片、新能源汽車等重點領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系。針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車芯片等新興領(lǐng)域，將加速相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制與發(fā)布，重點推進(jìn)駕駛自動化、網(wǎng)聯(lián)功能應(yīng)用、信息安全與數(shù)據(jù)安全等方向，并系統(tǒng)性推動電源管理芯片、控制芯片、計算芯片等汽車芯片的產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究。

蘇商銀行特約研究員付一夫告訴記者：“長期以來，國內(nèi)汽車芯片缺乏統(tǒng)一的技術(shù)指標(biāo)、測試標(biāo)準(zhǔn)和適配規(guī)范，各類芯片產(chǎn)品可靠性、兼容性參差不齊，大幅增加了整車企業(yè)的選型、適配和研發(fā)成本，也埋下整車運(yùn)行安全隱患。標(biāo)準(zhǔn)化體系將簡化車企芯片適配流程，縮短新車研發(fā)周期，優(yōu)化整車供應(yīng)鏈體系。此外，清晰的標(biāo)準(zhǔn)體系為國產(chǎn)汽車芯片提供了明確的研發(fā)方向與合規(guī)認(rèn)證依據(jù)，能夠有效助力國產(chǎn)芯片突破技術(shù)與認(rèn)證壁壘，加速進(jìn)口替代，補(bǔ)齊汽車產(chǎn)業(yè)鏈短板，全面提升國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的自主可控能力與核心競爭力。”（記者 雷珂馨 文/圖）

來源：中國商報