廣東
說到電車與油車之爭的時候，如今都喜歡拿2025年的數據來說事，然而2026年的數據其實已發生重大變化，全球市場的電車、油車都在下滑，而且電車下滑幅度比油車還大一些，而日本汽車力推的節油混動則是大贏家。
根據TrendForce、EV Volumes等分析機構的數據，今年一季度全球市場的電車（包括純電、插混、增程）的銷量為394萬輛，同比下滑2%，由此也導致電車的滲透率跌穿20%至19%左右。
今年一季度全球市場的燃油車銷量為1680萬輛，同比下滑1.8%，顯示出燃油車也不太景氣，只不過燃油車的跌幅比油車要小一些。
2025年一季度全球市場的電車銷量同比暴漲39%，同期燃油車銷量同比增速1.1%，可以看出今年一季度全球市場的電車銷量增速比去年可謂暴跌，燃油車則是從去年的同比微增到如今的微跌。
今年一季度全球市場的電車銷量下滑，主要是受插混的拖累，一季度全球純電銷量同比增長2%，但是插混卻下滑了10%，由此導致電車整體銷量下滑。
燃油車整體在下滑，但是燃油車之中的節油混動反而在增長，今年一季度全球的節油混動車型同比增長12%，對比可以看出在細分技術方面，節油混動顯著增長，增速比純電、純油、插混等都要高得多。
節油混動逆勢增長，自然受益的就是日本汽車行業了，畢竟節油混動技術由日本汽車主推，其中豐田發展節油混動技術更是已有近30年時間了，豐田的節油混動技術最為成熟。
其實此前的數據也顯示，全球三大市場對于節油混動技術都相當認可，歐洲市場超過三成的份額由節油混動取得，這正是此前宣稱的歐洲市場的純電車型超過純油車型的原因，這個所謂純電超越純油車型的原因就是將機油混動車型從燃油車中踢出，而如果將節油混動和純油合并那么市占率其實接近六成。
中國市場，豐田銷售的節油混動車型占比已接近五成；美國市場更是由燃油車（含節油混動）占據超過九成的市場份額，而節油混動車型占比達到13.9%，而同期美國市場的電車占比僅有6%左右。
如此也就明白為何國內自主車企在今年初突然大力度發展節油混動技術了，原因恐怕正是這些車企發現在全球市場節油混動獲得的認可度正在進一步上升，對比之下此前持續增長的電車則遭遇了挫折。
節油混動車型獲得認可，在于油價的上漲讓消費者更關注日常使用成本，而在歐美市場燃油價格和電價的差距并沒有中國市場那么大；節油混動車型的油耗成本優勢明顯，同時節油混動車型的使用習慣與純油車非常相似，非常便利，沒有續航憂慮。
從全球市場也可以看出包含節油混動的燃油車占比仍然高達八成以上，凸顯出燃油車仍然是世界主流，如此一個龐大的市場，中國汽車如果要走向國際市場就不得不在燃油車技術方面努力；放在國內市場，傳統車企也需要發展節油混動技術來對抗電車，諸多新造車幾乎都沒有涉及插混，凸顯出這些新造車確實缺乏燃油車技術，而傳統車企則恰恰在燃油車技術方面有獨有優勢。
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