廣東
從2025年9月美國取消7500美元電車補貼之后，電車在美國市場就呈現潰敗的跡象，特別是今年3月份以來油價上漲進一步增強了節油混動車型的受歡迎程度，原因其實就在于日本節油混動技術的超低油耗。
國內市場極為少見的普銳斯就是豐田節油混動的巔峰之作，最新款的第五代普銳斯油耗低至3升，依靠采用更高效的燃油發動機、更低的風阻、更輕量化的車身實現超低油耗，而且它在電池管理技術方面有獨到的優勢，電池長期保持在20%-60%的淺充淺放來盡可能延長電池壽命，確保整車的耐用性。
這款車型成就了豐田節油的美名，也是豐田節油混動揚名全球的經典車型。普銳斯在美國市場非常有名，不少關注低成本油耗的消費者甚至還在二手市場淘買20年前的普銳斯，可見普銳斯的受歡迎程度。
當然普銳斯也有它的弱點，那就是空間實在太過于狹小，第五代普銳斯為了降低風阻更是導致后排空間窄小，乘坐不夠舒適，這也導致普銳斯的銷量在豐田諸多車型中并不靠前，更受歡迎的豐田車型還是凱美瑞之類，而這些提供了更大空間的車型油耗自然也就無法達到普銳斯那么低了。
如此低的油耗成本，讓節油混動車在美國市場日益受到歡迎，今年3月份、4月份美國市場銷售的節油混動車增長迅速，環比增速高達兩成以上，占新車市場的比例已超過15%，而電車在美國市場的占比則快速下跌--下跌幅度超過三成，電車占比則已跌穿6%。
美國市場電車一直都不占優勢，而歐洲市場的電車普及率較高，但是在歐洲市場電車同樣打不過節油混動技術。節油混動占歐洲市場的份額超過三成，而純電車占比才剛突破兩成，不過純油車在歐洲市場的占比卻在顯著下降--已低于純電車。
國內網絡上談到的電車在歐洲市場擊敗燃油車正是由此而來，更真實的說法應該是純電車在歐洲市場擊敗了純油車，如果將節油混動和純油車合并，那么份額可以接近六成，比純電車的市場份額兩倍還要多。
在歐洲市場，3升油耗的普銳斯油耗成本甚至會比純電車還要低，歐洲市場的3升油耗的普銳斯用油成本與使用家充的純電車相當，而純電車用公共充電樁的電費成本則比普銳斯高出不少，大約與4升油耗的凱美瑞混動相當。
在能源成本差異之外，節油混動車相比純電車還有諸多優勢，節油混動車使用更便利，與燃油車使用習慣差不多，節油混動車更保值、更耐用、可靠性更高，這些優勢都是電車難以比擬的。
如此情況也就不奇怪為何在歐美市場，電車難以與節油混動車競爭了，而隨著市場對節油混動和電車的認識進一步深刻，美國車企福特已決定停止電車研發而轉向節油混動，歐洲車企也正在幾大力度研發節油混動技術，國內多家傳統自主車企也在今年初大力發展節油混動技術，節油混動技術將成為電車的重要障礙。
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