六月的風剛吹拂起裙擺，各大車企便迫不及待地公布了5月份的銷量成績單。雖然中汽協(xié)的總體數(shù)據(jù)尚未出爐，但從已公布的各家車企數(shù)據(jù)來看，5月份車市較之前幾個月明顯回溫，同這熱度上升的六月一般。

此前乘聯(lián)會也曾預估，今年5月狹義乘用車零售約152萬輛，環(huán)比增長近10%。據(jù)乘聯(lián)會表示，5月車市回暖背后，是“五一”黃金周疊加地方車展與廠商促銷帶來的熱度走高，以及北京車展前后集中上市的全新車型逐步開啟終端交付，新車產(chǎn)能爬坡與交付提速，為市場提供了有力支撐。

更值得關注的是，從頭部自主品牌的銷量來看，出口增幅最低的也超過三成，海外市場正在成為拉動銷量的核心引擎。在“內(nèi)冷外熱”的格局下，出口激增不僅彌補了國內(nèi)需求的疲軟，更重塑了各大車企的銷量結構。

• 自主品牌，出口成了“大腿”

自主品牌陣營中，頭部車企格局依然穩(wěn)固。最大的亮點在于，出口成為了抵御國內(nèi)下行風險的關鍵武器。比亞迪、奇瑞、上汽、吉利等巨頭，無不憑借海外市場的狂飆突進，穩(wěn)住了整體大盤。

比亞迪5月銷售383453輛汽車，同比微增了0.3%，憑借這一數(shù)據(jù)反超上汽集團，再度拿下月度銷冠。但細看你會發(fā)現(xiàn)，比亞迪海外銷售高達160177輛，同比增長了80.7%，出口占比已經(jīng)超過了四成。如果剔除出口，比亞迪的國內(nèi)銷量約為22.3萬輛，國內(nèi)依舊是處于負增長的狀態(tài)。

不過好在在智能化領域，比亞迪發(fā)布了璇璣A3芯片、迪迪蝦智能體等，開啟全民城市領航時代，同時第二代刀片電池仍在產(chǎn)能爬坡，供不應求比亞迪甚至推出了“超30天延遲交付送閃充權益”的政策，足見其新能源勢能仍在高位。

上汽集團5月銷量為348988輛，同比下降4.62%。雖然旗下兩大合資企業(yè)在高油價下壓力頗大，但出口達到了129500輛，同比增長32.46%，起到了強有力的托底作用。另外，上汽乘用車零售超8.5萬輛，智己汽車交付1.0萬輛。

奇瑞集團5月份的表現(xiàn)也很亮眼，銷量達到247823輛，同比增長了20.5%。其中出口竟高達181871輛，同比增長80.5%，出口占比超過七成。相比之下，其國內(nèi)銷量僅剩6.6萬輛，奇瑞的出海步伐之快可見一斑。

吉利汽車官方數(shù)據(jù)顯示，其5月銷量為237637輛，同比增長1.0%，連續(xù)三個月同環(huán)比雙增。其中出口85144輛，同比猛增了158%，增速領跑國內(nèi)車企。吉利的新能源滲透率也進一步提升到56%，吉利銀河當月銷量81727輛，是絕對的銷量主力。極氪品牌也以34377輛的成績保持了高端新能源的強勢。

長安汽車5月交付了209100輛，其中海外交付了70700輛，同比增長38%；長城汽車5月銷量100399輛，出口5.07萬輛，同比增長46.8%。對于這兩家車企而言，出口同樣成為了對沖國內(nèi)市場下滑的核心手段。

縱觀這六家頭部車企，幾乎清一色依靠出口的高增長來對沖國內(nèi)銷量的疲弱甚至下滑，如實反映出國內(nèi)車市持續(xù)膠著的內(nèi)卷狀態(tài)。

• 造車新勢力，分化加劇

相比傳統(tǒng)自主品牌，造車新勢力5月份的關鍵詞是“分化”。既有同比環(huán)比雙增長、高歌猛進的玩家，也出現(xiàn)了同環(huán)比雙降的失意者。

坐上新勢力第一寶座的是零跑汽車，而且是斷層領先。5月份零跑交付了81569輛，同比大增81%，增幅在新勢力中也是名列前茅，零跑是真的一直在刷新新高度。零跑A10單車交付破2萬輛，D19新增定單破萬。零跑用極致性價比和出海戰(zhàn)略，證明了自己在紅海中的突圍能力。隨著C系列全新車型在6月的煥新上市，零跑正朝著年銷百萬的目標強勢沖刺。

鴻蒙智行5月份交付了46122輛，環(huán)比增長40.8%，同比增長18.9%，實現(xiàn)雙增長。不過這份成績單內(nèi)部落差較大，其中問界獨挑大梁賣出34320輛，占比超過74%。而其余四界加起來總銷量不足1.2萬輛。如何將問界的成功復制到其他“界”，是華為系需要解決的難題。

蔚來汽車5月交付了37705輛，同比增長62.3%，環(huán)比增長28.4%，月度銷量一舉超越理想和小鵬。其中蔚來品牌20062輛，樂道品牌12033輛，螢火蟲品牌5663輛。顯然，蔚來多品牌戰(zhàn)略開始顯效，樂道和螢火蟲的加入，讓蔚來形成了從高端到大眾市場的完整覆蓋，換來了久違的高增長。

理想汽車5月銷量33350輛，同比下降18%，環(huán)比下降2%，是為數(shù)不多同環(huán)比雙降的汽車品牌。盡管理想i6連續(xù)3個月交付破2萬，但全新L9剛開啟交付，尚處在銷量爬坡期。理想CEO李想本人對L9寄予厚望，認為其能在50萬以上SUV市場穩(wěn)住20%以上份額。不過，全新理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis反響確實不錯，在開始銷售的兩周內(nèi)獲得了超過1萬臺的大定訂單。

小鵬汽車5月銷量32158輛，環(huán)比微增4%，同比下降4%。小鵬GX正式上市并交付，上市12小時大定24863臺，Ultra旗艦版訂單占比超過八成，產(chǎn)品力很能打。隨著GX上市，小鵬有望在6月重回增長通道。

小米汽車依舊沒有公布具體的5月銷量，僅表示交付“超過3萬臺”。據(jù)推算，相比去年同期2.8萬輛有所增長，但環(huán)比4月的3.67萬輛有所下滑。隨著SU7新一代車型及YU7系列的推出，小米的產(chǎn)能爬坡仍在繼續(xù)。

此外，深藍汽車、智己、奕派科技、極狐等品牌也紛紛交出環(huán)比增長的成績單，不過依舊在1萬、2萬的線上徘徊，和頭部新勢力還是存在明顯差距。月銷3萬輛正在成為新勢力的生存基準線，無法達到這一規(guī)模的車企，將面臨越來越大的市場壓力。

• 擎動點評

總體而言，5月的車市在政策與新車周期的雙重刺激下，確確實實“暖”了起來。但這種回暖更多來自海外市場的陽光，國內(nèi)市場的土壤依然需要更多細雨來滋潤。對于車企而言，如何平衡內(nèi)外銷結構，并在激烈的智能化競爭中保持技術領先，將是決定下半年排位賽的關鍵。