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沒想到“彎道超車”這詞,,有朝一日居然能從德國人嘴里說出來

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曾幾何時,二十萬的桑塔納是身份象征。如今,二十萬的比亞迪正駛向世界。

一個耐人尋味的現(xiàn)象是,當年我們仰望的 “工業(yè)桂冠” 德國,其車企巨頭們正將戰(zhàn)略重心前所未有地轉(zhuǎn)向中國。



前些天,一家德國電視臺的訪談節(jié)目《大眾汽車的全新戰(zhàn)略:先中國,后德國》引發(fā)熱議。核心觀點直白:德國車企不愿再把重心放在本土,許多在中國首發(fā)的新品,德國人甚至沒見過。

企業(yè)間的合作,也更青睞中國伙伴而非德國同行。保守派主持人憂心忡忡,大談德國未來戰(zhàn)略,核心焦慮是:一旦中國工業(yè)全面崛起,德國怎么辦?

看完只覺得,該咋辦咋辦唄。我們看了這么多年《意林》,是時候該出德語版的 “中國公知” 了。



有德國人驚訝:“我去過中國,那里的比亞迪都是用來跑滴滴的。”



說明他們兜里的錢還不少,還能撐一陣子。但歐洲保守派對中國崛起的情緒,并非單純的恐懼或擔憂,更夾雜著一種 “淡淡的不甘”。

他們不甘的是:我們已經(jīng)賺了中國四十年的錢,為什么不能再賺四十年?一句話概括:他們不是知道自己錯了,而是痛心以后吸不了血了。



看看 “桂冠” 近幾年的動向:

化工巨頭巴斯夫,關(guān)停了德國部分工廠,卻在廣東湛江砸下七百多億人民幣,建設(shè)一體化基地。寶馬在沈陽投資一百五十億,建成其全球首個數(shù)字化汽車工廠,并同步研發(fā)高壓電池。

大眾在安徽投資一百六十億建 MEB 工廠,年產(chǎn)能三十五萬輛。此外,還豪擲二十四億與中國地平線合作,研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

什么叫 “去中國化”?這就叫 “去中國化”—— 化緣的 “化”。



可以預(yù)判一些論調(diào):“知道人家德國企業(yè)為什么在中國過得好嗎?因為人家?guī)资昵熬桶褕D紙和工程師埋青島下水道了,現(xiàn)在挖出來繼承‘天階功法’。

”說實話,德國工業(yè)顯露疲態(tài),沒那么多陰謀論。根本原因在于,新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律,已經(jīng)不適配老歐洲的傳統(tǒng)理念了。

最早的工業(yè)革命,一個村子就能搞起來。網(wǎng)友戲言,無非是 “燒開水”,能生產(chǎn)灶臺鍋爐、弄明白蒸汽機原理,就成功了一半。可現(xiàn)在呢?



跑 AI 大模型需要數(shù)以億計的數(shù)據(jù)存量,直接 pass 掉人口不過億的一百多個國家。產(chǎn)業(yè)革命的前提,是充足的人才和龐大的消費市場,如同古代王朝擴張需要大量脫產(chǎn)軍人。

中國有巨大的人口基數(shù),美國有廣闊的輻射范圍,它們都有扎實的工業(yè)底子。現(xiàn)金流投入科研,產(chǎn)品流入市場,能形成正向循環(huán)。

反觀德國,近年困境的一大根源,是其工業(yè)產(chǎn)值已難以覆蓋高額的福利開支,正面臨嚴重失業(yè)潮。誠然,擁有頂尖技術(shù)的專家到哪都搶手,但并非人人都能成為科學(xué)家。



消費市場轉(zhuǎn)不動,大廠批量裁員,傳統(tǒng)行業(yè)又受亞洲市場沖擊。民眾失業(yè)宅家,更無錢消費,直接陷入死循環(huán)。

現(xiàn)代工業(yè)的副本,早已不是前幾個世紀的簡單模式,而是上升到普通玩家難以企及的高度。要么是像美國那樣的 “氪金玩家”,要么是像中國這樣的 “肝帝”。

況且,美國這位 “氪金玩家” 近兩年好像也快氪不動了。不然,你以為為什么新能源汽車的研發(fā)中心會扎堆在中國?電控、傳感器、電池……

每一項技術(shù),都得在砸錢的同時 “拿命肝”。當?shù)聡钠髽I(yè)、資本、研發(fā)紛紛跑到中國,他們本土還拿什么來爭?



一百年前,因英法圍追堵截,德國被迫將部分工業(yè)備份到 “牢不可破的蘇聯(lián)”。一百年后,因國內(nèi)綠黨等勢力圍追堵截,德國被迫將工業(yè)備份到 “牢不可破的江蘇”。

這何嘗不是一種獨屬于歷史的浪漫呢?時代變了,游戲規(guī)則也變了。當 “工業(yè)桂冠” 的光芒逐漸東移,背后的邏輯遠比情緒更值得深思。

這不是誰的勝利,而是全球化與產(chǎn)業(yè)規(guī)律共同書寫的現(xiàn)實篇章。



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