江蘇
在最近舉辦的的裝備強國論壇上，寧德時代作為主要參賽方，給出了未來電池的一些發展方向，一共是三方面。
首先寧德時代表示，今年將會是鈉電池大規模量產的一年。
所謂的鈉電池，主要用來裝配在一些低價格的電動汽車上，核心優勢在于成本比較低，所以對于低價格的電動汽車更加的友好，而且原材料比較集中，在我們國內也比較豐富，不容易被卡脖子。但鈉電池也有著天然的不足，就是密度方面要弱一些，所以只適合一些低端車型上使用。
此外，寧德時代表示2027年固態電池將會小批量生產。換句話說，2028年或者2029年固態電池很可能就要大量推向市場了。固態電池的核心優勢在于內部的材料是固態的，所以即使被刺穿磕碰也不容易起火，安全性更高，密度也特別大，有著長續航的優勢。更為關鍵的是，冬季充電速度依舊飛快，這是該電池的重要亮點。
以上2點我相信廣大網友或多或少的都了解過，但第3個才是真正的亮點所在。吳凱表示，鋰空氣電池將會成為下一代的競爭焦點。所謂的鋰空氣電池的密度要比固態電池還要強，理論上已經能夠逼近汽油。
事實上，這并非是一個全新的概念。早在之前，鋰空氣電池就被提起過。所謂的鋰空氣電池，是以金屬鋰為負極，空氣中的氧作為正極，通過化學反應實現充電儲能。優勢就在于能夠快速充電。更為關鍵的是，能直接取用空氣中的氧氣，不需要提前內置，所以能夠大大降低電池的重量，這也是未來電車降低整備質量最關鍵的一步，甚至被稱為呼吸式的儲能。
理論上鋰空氣電池密度能夠能夠3500Wh/kg，這是與汽油比較接近的水平，而且可以讓一輛中等純電汽車的續航輕松突破2000km。值得一提的是，這款全新的鋰空氣電池是不需要稀有金屬的，所以在材料方面更好找，一旦成功突破規模化量產，成本也自然更低。
現在固態電池的概念已經不是最新的了，未來10年將會是鋰空氣電池能否成功的關鍵期。一旦鋰空氣電池橫空出世，將會徹底改變能源存儲的結構。而且電車最后的短板，就是重量太沉，對路面有著較強的壓強的這項不足將徹底改變。
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