湖北
你是否想過，停在自家車庫里的那臺領(lǐng)克03，與在寧波國際賽道上飛馳奪冠的賽車，流淌著相同的血液？這不是營銷話術(shù)。領(lǐng)克03量產(chǎn)車與征戰(zhàn)TCR China的03+ TCR賽車共享CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)與Drive-E 2.0TD T6發(fā)動機(jī)基因。這意味著每一位領(lǐng)克車主手中的方向盤背后都藏著一顆久經(jīng)世界賽場檢驗(yàn)的冠軍心臟。作為中國品牌首款、全球唯一量產(chǎn)的中國品牌TCR賽車，領(lǐng)克03+ TCR賽車由領(lǐng)克自主研制，打破了外資品牌長期壟斷，而這份尖端技術(shù)正在持續(xù)反哺你的日常座駕。
11臺領(lǐng)克03+ TCR賽車集結(jié)征戰(zhàn)TCR China，斬獲4冠1亞2季的成績，幾乎“承包”了整個中國TCR賽場的焦點(diǎn)。這份戰(zhàn)績的背后是領(lǐng)克03+ TCR賽車在極端工況下經(jīng)受的嚴(yán)苛考驗(yàn)。在BOP規(guī)則限制下賽車動力輸出被限制至97.5%、離地間隙僅80mm，且多位車手還被額外加重。即便如此領(lǐng)克賽車依然以壓倒性優(yōu)勢奪冠，這充分驗(yàn)證了CMA架構(gòu)和T6動力總成的極限潛力。而這些在賽道上積累的底盤調(diào)校、動力管理、熱管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)正在通過研發(fā)團(tuán)隊的系統(tǒng)化分析，持續(xù)應(yīng)用于領(lǐng)克03大尾翼版、領(lǐng)克03+性能進(jìn)階版等量產(chǎn)車型的開發(fā)與優(yōu)化中。
CTCC中國杯兩回合決賽中，領(lǐng)克縱橫車隊共斬獲2冠2亞1季的成績。CTCC中國杯作為廠商參與的小型耐力賽是驗(yàn)證量產(chǎn)技術(shù)的絕佳平臺。領(lǐng)克03++賽車保留了原廠T6發(fā)動機(jī)和8AT變速箱，僅在安全方面做必要改裝，真正實(shí)現(xiàn)了民用車即賽車技術(shù)平權(quán)。與此同時領(lǐng)克杯賽場上陳翰祺包攬兩回合冠軍，15位車手駕駛的03 CUP EVO統(tǒng)規(guī)賽車同樣源自量產(chǎn)03平臺。從入門到頂級、從民用到競技，領(lǐng)克03家族以強(qiáng)大的平臺兼容性和技術(shù)延展性證明了中國品牌已具備世界級的性能車研發(fā)實(shí)力。
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