洞悉商業(yè)本性，直擊企業(yè)核芯

作者|李平

雪佛蘭4月份銷量?jī)H2輛，你沒看錯(cuò)，就是2輛！

當(dāng)比亞迪秦PLUS一天能賣出1000多臺(tái)的時(shí)候，雪佛蘭一個(gè)月的銷量，甚至不夠人家半天的零頭。

財(cái)觀潮頭發(fā)現(xiàn)，2026年4月，這個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)年銷76.7萬輛的美系巨頭，掛牌銷量定格在一個(gè)令人窒息的數(shù)字——2輛。其中只有探界者賣出2輛，邁銳寶、科魯澤、開拓者、暢巡等都被剃了“光頭”。

這組數(shù)據(jù)，不是某款車型的天銷量、周銷量，而是一個(gè)品牌、一個(gè)月、在全中國(guó)的全部戰(zhàn)績(jī)。

2025年5月，上汽通用高管還曾承諾“絕對(duì)不會(huì)放棄雪佛蘭”。看著如今的銷量，雪佛蘭是真要退出中國(guó)市場(chǎng)了嗎？

可惜的是，這不是一次偶然的低谷，而是雪佛蘭一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十年的漫長(zhǎng)墜落的最終注腳。

01

十年雪崩：

一條沒有緩沖的下墜曲線

回顧雪佛蘭在華的銷量軌跡，那條曲線陡峭得像從高樓直接跳到地面，中間連一級(jí)緩沖的臺(tái)階都不給。

2014年，76.7萬輛——那是雪佛蘭的黃金年代，科魯澤連續(xù)月銷過萬，品牌光環(huán)熠熠生輝。2018年，64萬輛，雪佛蘭尚能維持體面。

此后，雪佛蘭便是一路俯沖：2019年41萬輛、2020年31萬輛、2021年27萬輛、2022年20萬輛、2023年約16.9萬輛。到了2024年，全年銷量?jī)H剩5.27萬輛，同比暴跌70.32%——這個(gè)數(shù)字已不足巔峰時(shí)期的零頭，首次跌破業(yè)內(nèi)公認(rèn)的10萬輛“年度生存紅線”。

進(jìn)入2025年，雪佛蘭頹勢(shì)未見絲毫止歇，全年掛牌銷量為8746輛，月均只有729輛。10月單月更是跌到不足200輛，甚至不及某些自主品牌單一車型一周的銷量。2025年全年零售量約9.94萬輛。

而到了2026年開局，雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)，似乎已經(jīng)不是在賣車，而是在做清倉。

1月，雪佛蘭掛牌銷量?jī)H16輛，首次跌破100輛，有觀點(diǎn)認(rèn)為“這個(gè)品牌的邊緣化程度推向了極致”。

2月和3月，雪佛蘭掛牌銷量分別為372輛和1900輛，本以為是起死回生，沒想到是回光返照。4月，公司掛牌銷量為2輛，其中只有探界者賣出2輛，邁銳寶、科魯澤、開拓者、暢巡等都被剃了“光頭”。

2025年已有報(bào)道稱，雪佛蘭暫停了所有尚未啟動(dòng)生產(chǎn)的項(xiàng)目，包括純電和燃油車型。除了新車，一些在生產(chǎn)的項(xiàng)目也要停產(chǎn)，雪佛蘭只能賣一賣老款車型，售后保養(yǎng)將交由上汽通用承接。

對(duì)于這些消息，雪佛蘭官方尚未回應(yīng)，但多家媒體報(bào)道稱，已經(jīng)有多家雪佛蘭經(jīng)銷商關(guān)門。據(jù)山東當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，濟(jì)南的多家雪佛蘭經(jīng)銷商已經(jīng)全部關(guān)門，車主面臨無處保養(yǎng)維修的困境。

還有消息稱，雪佛蘭的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已從2018年峰值的近千家萎縮至不足50家。一線城市的覆蓋近乎癱瘓——深圳已無雪佛蘭的獨(dú)立門店，北京和廣州各剩1家，上海這個(gè)曾經(jīng)的“大本營(yíng)”如今也僅剩4家4S店。

在廣東，目前僅剩4家雪佛蘭門店分布于廣州、佛山、中山和潮州。

實(shí)地探訪可以發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭多地門店已處于清庫存狀態(tài)，銷售比顧客多，展廳里的樣車都擺不齊。在僅存的門店中，清倉甩賣成為主旋律。

更令人擔(dān)憂的是售后渠道的收縮，雪佛蘭多地4S店關(guān)門，車主保養(yǎng)維修被迫轉(zhuǎn)入別克店，面臨排隊(duì)久、服務(wù)縮水的困境。

02

超過兩年沒有任何新車發(fā)布

雪佛蘭銷量崩塌的背后，有三重“致命傷”。

第一重是產(chǎn)品迭代近乎停擺，被時(shí)代徹底甩開。雪佛蘭現(xiàn)有在售車型，大多仍是2023款甚至更早的版本。邁銳寶XL長(zhǎng)達(dá)九年沒有迎來大換代，科魯澤三年未改款，探界者內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍沿用2017年風(fēng)格。

當(dāng)下，中國(guó)市場(chǎng)月月有新車、周周有發(fā)布會(huì)的時(shí)候，雪佛蘭從2023年起便未推出任何新車型，整個(gè)品牌的產(chǎn)品力已經(jīng)被時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。2024年引進(jìn)的旗艦SUV太浩TAHOE，售價(jià)64.8萬元起，結(jié)果高價(jià)低配，市場(chǎng)根本不買賬。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型徹底失敗，窗口期已永遠(yuǎn)關(guān)閉是雪佛蘭第二重“致命傷”。

中國(guó)新能源車滲透率不斷突破的背景下，雪佛蘭新能源車型寥寥數(shù)款，而且當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已完成多輪迭代時(shí)，才姍姍來遲地推出缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

通用內(nèi)部資源嚴(yán)重傾斜，雪佛蘭或被集團(tuán)“戰(zhàn)略性拋棄”，是其在中國(guó)市場(chǎng)的第三重“致命傷”。

在通用汽車的中國(guó)戰(zhàn)略版圖中，凱迪拉克定位豪華，別克定位中高端家用與商務(wù)，雪佛蘭則被賦予“經(jīng)濟(jì)適用”的角色。然而，當(dāng)車市內(nèi)卷加劇，別克價(jià)格一路下探，直接入侵并蠶食了雪佛蘭的傳統(tǒng)陣地。

與斯柯達(dá)官宣2026年年中退出不同，雪佛蘭的退場(chǎng)方式更加安靜——甚至安靜得令人唏噓。

上汽通用官方至今并未肯定雪佛蘭要退出中國(guó)市場(chǎng)，但市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)早已給出了答案：雪佛蘭官方社交媒體賬號(hào)已沉默超過一年，最后一次更新停留在2025年2月的春節(jié)、元宵祝福；在華超過兩年沒有任何新車發(fā)布；2024年初就完成工信部申報(bào)的旗艦SUV“巡領(lǐng)者”，到了2026年依然杳無音信。

這是一種典型的“靜默退場(chǎng)”——不再推新車、不再發(fā)聲、門店逐個(gè)關(guān)閉，直到市場(chǎng)上再?zèng)]人提起。

雪佛蘭的故事，本質(zhì)上是整個(gè)美系車在華命運(yùn)的縮影。過去八年，美系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額從12.49%跌到不足6%，剔除特斯拉后，通用、福特、雪佛蘭等傳統(tǒng)美系品牌加起來只剩約4%。2025年美系車在華零售僅129.7萬輛，市場(chǎng)份額跌至5.6%。

當(dāng)比亞迪全年銷量突破460萬輛、首次躋身全球車企前五，當(dāng)中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率達(dá)到69.5%的歷史高位，當(dāng)新能源汽車國(guó)內(nèi)新車銷量占比突破50%——雪佛蘭們?cè)?jīng)賴以生存的那套“大車身、強(qiáng)動(dòng)力、厚用料、合資溢價(jià)”的燃油車公式，已經(jīng)徹底失效。

從年銷76萬輛到月銷2輛，從“美系性價(jià)比標(biāo)桿”到“市場(chǎng)邊緣的小透明”，雪佛蘭用十年時(shí)間走完了一條從巔峰到深淵的路。它不會(huì)有一場(chǎng)轟轟烈烈的告別儀式，只會(huì)在某一天，當(dāng)最后一家4S店關(guān)上卷簾門的時(shí)候，悄然消失在中國(guó)汽車市場(chǎng)的浩瀚煙海中。

市場(chǎng)從不同情弱者，無論它曾經(jīng)有多輝煌。

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