需要說(shuō)明的是，本文提到的電動(dòng)車(chē)就是純電動(dòng)車(chē)BEV，不包含插電混動(dòng)PHEV。

過(guò)去幾年里，電動(dòng)車(chē)崩了不少“老頭”——?dú)v史悠久的燃油車(chē)霸主，現(xiàn)在又輪到燃油車(chē)的巔峰法拉利，因?yàn)樗罱l(fā)布了首款純電動(dòng)Luce，引起了軒然大波。

01，Luce遭法拉利前主席怒懟

5月25日，Luce在意大利羅馬正式發(fā)布，這是法拉利歷史上首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，法拉利董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎邀請(qǐng)羅馬教宗利奧十四世等名流來(lái)參觀。

曾執(zhí)掌法拉利超過(guò)20年的前主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅卻不高興了，原因不是沒(méi)有獲得邀請(qǐng)，而是新車(chē)破壞法拉利原有形象。

在蒙特澤莫羅看來(lái)，Luce與其所理解的法拉利存在明顯差異，品牌應(yīng)更強(qiáng)調(diào)歷史連續(xù)性與傳統(tǒng)機(jī)械文化。

他在接受意大利媒體采訪時(shí)表示，“如果我說(shuō)出我真正的想法，我會(huì)傷害法拉利。我們冒著神話被摧毀的風(fēng)險(xiǎn)，我對(duì)此深感抱歉。我希望他們至少把那輛車(chē)?yán)锏能S馬標(biāo)識(shí)拿走。”

他還補(bǔ)充：“?至少有一點(diǎn)可以肯定：中國(guó)車(chē)企絕不會(huì)模仿這款車(chē)?”——此語(yǔ)被廣泛解讀為?反諷其設(shè)計(jì)過(guò)于背離法拉利DNA，差到連慣常“借鑒”西方車(chē)型的中國(guó)品牌都看不上?。

意大利前工業(yè)部長(zhǎng)、曾在法拉利就職過(guò)的卡洛也補(bǔ)刀：”對(duì)于任何熱愛(ài)法拉利、或者像我一樣曾在那里工作過(guò)的人來(lái)說(shuō)，法拉利Luce，無(wú)論是在美學(xué)還是技術(shù)上都是一種侮辱。”

資本市場(chǎng)也不看好Luce，該車(chē)發(fā)布后的首個(gè)交易日，法拉利股價(jià)盤(pán)中一度下跌近8%，最終收盤(pán)跌幅超6%；截至2026年6月初，法拉利的股價(jià)在過(guò)去12個(gè)月累計(jì)下跌?31%?，反映電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力及高端燃油車(chē)需求疲軟疊加影響。

Luce真有那么不堪嗎？當(dāng)然不是。

從性能而言，該車(chē)搭載四電機(jī)，峰值功率1050馬力，零百加速2.5秒；配備880V平臺(tái)和122kWh電池，WLTP續(xù)航530km，充電功率350kW，電量從10%到80%用時(shí)15分鐘……內(nèi)飾也是蘋(píng)果簡(jiǎn)約風(fēng)，從哪方面看來(lái)都不差。

問(wèn)題是出在其售價(jià)——也很法拉利，起售價(jià)約64萬(wàn)美元（約合435萬(wàn)元人民幣）。這個(gè)價(jià)格，相當(dāng)于約2.4輛仰望U9（參數(shù)丨圖片）/8.2輛小米SU7 Ultra。

如果讓中國(guó)人來(lái)造，大概30萬(wàn)元級(jí)別就可以了。漢L四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型的零百加速為2.7秒，只要27.98萬(wàn)元；小米SU7 Ultra的加速比Luce更快， 零百加速2.1秒，價(jià)格為52.99萬(wàn)元。

印象中，比法拉利Luce賣(mài)得更貴的電動(dòng)車(chē)只有一款——?jiǎng)谒谷R斯閃靈，在中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)為575萬(wàn)元，落地超超680萬(wàn)元，在中國(guó)月銷(xiāo)是個(gè)位數(shù)；該車(chē)2025年在全球范圍的銷(xiāo)量同比腰斬，今年一季度繼續(xù)下滑，直接導(dǎo)致勞斯萊斯放棄2030年放棄全面電動(dòng)化目標(biāo)。

這不是法拉利、勞斯萊斯的錯(cuò)，是電動(dòng)車(chē)根本不支持高端化，也就是賣(mài)不起價(jià)格。

02，前CEO承認(rèn)二代Macan設(shè)計(jì)成純電是一個(gè)錯(cuò)誤

此前，BBA、保時(shí)捷也踩過(guò)高端純電的大坑。

在電動(dòng)版卡宴即將上市之際，保時(shí)捷卻準(zhǔn)備叫停規(guī)劃中的純電版718項(xiàng)目，被認(rèn)為是在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的糾偏之舉。

今年1月，保時(shí)捷前CEO奧博穆·布魯姆（Oliver Blume）在接受采訪時(shí)承認(rèn)，保時(shí)捷將第二代Macan設(shè)計(jì)成純電動(dòng)車(chē)是一個(gè)錯(cuò)誤，他表示目前保時(shí)捷正在增加燃油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)。

保時(shí)捷戰(zhàn)略重心已從“規(guī)模電動(dòng)化”轉(zhuǎn)向“盈利優(yōu)先”——以燃油車(chē)現(xiàn)金流支撐電動(dòng)轉(zhuǎn)型，?2030年前目標(biāo)將集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率重回10–15%，但未設(shè)電動(dòng)車(chē)單獨(dú)盈利時(shí)間表?。??

因?yàn)楸r(shí)捷已經(jīng)被電動(dòng)車(chē)搞怕了——銷(xiāo)量太低、虧損太多。

2025年，保時(shí)捷銷(xiāo)售利潤(rùn)從上一財(cái)年的56.4億歐元大幅降至4.13億歐元，跌幅達(dá)到92.7%；銷(xiāo)售回報(bào)率也由此前的14.1%大幅滑落至1.1%，對(duì)于一家依靠高利潤(rùn)率維持超豪華地位的跑車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是恥辱。

過(guò)去一年，保時(shí)捷四次下調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期，連帶波及母公司大眾汽車(chē)集團(tuán)，并被剔除出德國(guó)DAX藍(lán)籌股指數(shù)。

03，BBA遭受電動(dòng)車(chē)重挫

BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的情況大家更熟悉了。4月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)極具象征意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——傳統(tǒng)德系豪華三強(qiáng)在華單月竟無(wú)一款車(chē)型銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛大關(guān)！這不僅是這三家企業(yè)入華以來(lái)的首次集體“掛零”，更宣告了一個(gè)舊時(shí)代的終結(jié)。

與此同時(shí)，銷(xiāo)量前十強(qiáng)中只有一款燃油車(chē)，還是吉利的繽越。

在新能車(chē)滲透率超過(guò)60%的中國(guó)市場(chǎng)，BBA因?yàn)槿狈?qiáng)有力的電動(dòng)車(chē)型，被日益邊緣化。

中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)外溢到全球，在去年業(yè)績(jī)大降的基礎(chǔ)上，BBA今年的業(yè)績(jī)?cè)俣认麓臁Ｈ呔?下調(diào)全年展望或維持保守預(yù)期?，明確將業(yè)績(jī)壓力歸因于?中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、燃油車(chē)需求萎縮、關(guān)稅成本上升（寶馬提及中美歐合計(jì)拖累利潤(rùn)率1.25個(gè)百分點(diǎn)）及高庫(kù)存壓力?。

04，電動(dòng)車(chē)缺乏差異，很難高端化

事實(shí)上，不僅保時(shí)捷、BBA，國(guó)際上目前數(shù)得上的汽車(chē)巨頭（除了豐田）如大眾、Stellantis、福特、通用、本田都踩上了電動(dòng)車(chē)的“巨坑”，因電動(dòng)車(chē)造成的損失超千億美元。

所以，法拉利、保時(shí)捷、BBA被電動(dòng)車(chē)“崩”了，一點(diǎn)都不冤。更麻煩的是，這些豪華、超豪華品牌在燃油車(chē)時(shí)代的邏輯，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代行不通了。

燃油車(chē)的核心三大件為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤(pán)，各大主機(jī)廠或多或少都有一些獨(dú)門(mén)暗器，比如法拉利、保時(shí)捷、奔馳說(shuō)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)比別人的好，可以賣(mài)貴一點(diǎn)，消費(fèi)者也認(rèn)。

尤其是法拉利V12引擎一響，聲音辨識(shí)度極高，高轉(zhuǎn)速時(shí)的咆哮尖嘯，讓人心潮澎湃；機(jī)械質(zhì)感純粹，油門(mén)一踩，仿佛能與機(jī)械融為一體。

但電動(dòng)車(chē)的三大件變成了電池、電機(jī)、電控，進(jìn)入了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。電池基本上都是寧德時(shí)代、比亞迪；電機(jī)也是幾個(gè)有限的供應(yīng)商。連長(zhǎng)相都很像，SUV不是“攬勝”、“衛(wèi)士”、就是“理想”，轎車(chē)像保時(shí)捷，一般人在路上都分辨不清。

沒(méi)有差異化就沒(méi)有稀缺性，后者是法拉利維持超高價(jià)的主要原因——每年只交付不到1.4萬(wàn)輛車(chē)，毛利率約50%，平均每賣(mài)一臺(tái)車(chē)凈賺約90萬(wàn)元人民幣。

法拉利超跑主要賣(mài)點(diǎn)是性能，這一點(diǎn)在電動(dòng)車(chē)時(shí)代變得很廉價(jià)了，甚至OTA升級(jí)可以達(dá)到，Luce的零百加速在2.5秒，新軍追覓都搞出一臺(tái)零百加速0.9秒的“火箭車(chē)”。

特斯拉造出售價(jià)上百萬(wàn)元的Model S/X，后面根本賣(mài)不動(dòng)，最近宣布停產(chǎn)了，只賣(mài)20-30萬(wàn)元級(jí)別的Model 3/Y；奔馳EQS剛推出時(shí)也是賣(mài)100多萬(wàn)，后面降價(jià)幾十萬(wàn)也賣(mài)不動(dòng)，最終奔馳連EQ品牌都不要了，實(shí)在有點(diǎn)丟人；還有是保時(shí)捷的Taycan，剛推出時(shí)也賣(mài)100多萬(wàn)，后面降價(jià)30萬(wàn)元，也是賣(mài)不動(dòng)。

留給這些豪華品牌電動(dòng)車(chē)的時(shí)間不多了。（文|DA彬）