河南
最近幾天，俄羅斯媒體報道，中國、俄羅斯聯(lián)合開發(fā)新一代重型運輸直升機，最大載重14—16噸。其中，中國負(fù)責(zé)整個設(shè)計，俄羅斯負(fù)責(zé)減速器、傳動系統(tǒng)等等。能夠適應(yīng)高原地區(qū)，也能夠運輸各種裝備和車輛。今天，我們就根據(jù)實際情況，聊聊這個問題。
俄羅斯米26重型直升機
首先，我們聊聊中國、俄羅斯對于重型運輸直升機的需求。公正客觀的說，俄羅斯擁有米26系列重型運輸直升機，最大起飛重量56噸，最大運載能力20噸。但是，米26系列屬于蘇聯(lián)80年代的技術(shù)，很多設(shè)計已經(jīng)滯后。同時，米26系列直升機的尺寸、重量太大，對于起降環(huán)境有要求，更不可能在兩棲攻擊艦、船塢登陸艦上使用。
從實際需求來說，俄羅斯需要研發(fā)新一代重型直升機，接替已經(jīng)老舊的米26系列。同時，解放軍部隊對于重型運輸直升機的需求，更是“盼星星盼月亮”。我國國產(chǎn)的直8L直升機，屬于中型直升機，最大起飛重量15噸多，最大運載能力5.5噸。在各方面，接近歐洲的EH-101系列。
美國CH-53K重型直升機
但是，與美國裝備的CH-53系列直升機相比，差距非常明顯了。以CH-53K直升機為例，最大起飛重量39.7噸，最大運載能力15噸多，正好是我國直8L的三倍。對于解放軍各個軍兵種、武警部隊，以及地方應(yīng)急救援力量來說，都需要重型運輸直升機。能夠運載或者吊運，各種輕型裝甲車輛或者工程救援車輛，這是運8L和米171做不到的。
所以說，中國、俄羅斯都需要發(fā)展新一代運輸直升機，兩國聯(lián)合研發(fā)，也在情理之中。不過，由于俄羅斯缺乏資金和其他方面的家底，這一項目以我國為主。按照俄羅斯媒體自己的介紹：新型直升機載重14—16噸，由中航直主導(dǎo)設(shè)計，俄技集團負(fù)責(zé)減速器、傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵部件。
直8L中型直升機
請大家聯(lián)想一下，最大載重14—16噸，這個參數(shù)明顯小于俄制米26系列，與美國CH-53K非常接近。從這個角度反推，中俄聯(lián)合研發(fā)的新型運輸直升機，在各方面預(yù)計，與美國CH-53K非常相似，例如最大起飛重量、設(shè)計框架、發(fā)動機布局等等。當(dāng)然，對于中俄聯(lián)合發(fā)展新一代重型運輸直升機，我們也不能100%依靠這個項目。
AHL直升機模型
畢竟，CR929變成了C929的舊事，就在眼前、歷歷在目。關(guān)于中俄聯(lián)合發(fā)展新一代重型運輸直升機的項目，大家需要謹(jǐn)慎樂觀，變數(shù)非常大。其實，我國也明白這個道理。2024年，我國公開報道了國產(chǎn)AC333直升機項目。請注意，AC333項目的保密程度很高。截至目前，沒有任何公開介紹、模型和設(shè)想圖。
網(wǎng)絡(luò)上的分析是：采用3臺發(fā)動機的第三代直升機，國外媒體認(rèn)為，AC333直升機項目，可能是中國自己主導(dǎo)研發(fā)的重型直升機計劃。因為，美國CH-53K，采用了3臺5600千瓦渦軸發(fā)動機。中國在5000千瓦渦軸發(fā)動機技術(shù)上，已經(jīng)基本成熟。以3臺5000千瓦發(fā)動機為動力，進一步發(fā)展國產(chǎn)運輸直升機，條件也是基本完善的。
中俄聯(lián)合開發(fā)的新一代重型直升機，與國產(chǎn)AC333直升機項目，類似于2個完全不同的直升機項目。二者之間的定位接近、參數(shù)相當(dāng)，互為備份。上述2個直升機項目，究竟哪個能夠定型、批量生產(chǎn)、裝備部隊，非常難說。從理論上來說，作者偏向于后者。畢竟，“借雞生蛋”的事情太多以后，大家都知道北方鄰居是什么套路。
5000千瓦渦軸發(fā)動機
關(guān)于我國各種機型發(fā)展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。
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