重慶
曾經在中國市場叱咤風云（參數丨圖片）的豐田，如今正遭遇前所未有的大潰敗。
2026年4月，豐田在華銷量僅為94081輛，同比暴跌24.5%，這是近年來最刺眼的一份成績單。而把成績單拆開來看，一汽豐田的表現更讓人震驚，月銷量慘跌至38694輛，幾近腰斬。以前“一車難求”的日系王者，在中國消費者心中迅速失寵。
可能很多日系吹覺得太夸張了，畢竟人家豐田還穩坐全球汽車市場第一的寶座呢，哪兒能這么容易就被拋棄。沒錯，豐田確實還能在全球市場靠北美、日本、東南亞等地的份額守住第一，但這份“全球遮羞布”在中國早已千瘡百孔。
為何？背后那些被奉為神車的支柱車型，已經談不上什么競爭力了。
先來說卡羅拉，全球家轎的銷量王，在國內巔峰時期能月銷接近4萬輛。但你猜猜它在今年4月賣了多少臺呢？是3670臺，連之前的零頭都沒有。而進入2026年以來，卡羅拉的月銷量從未破萬過，崩塌得很嚴重。
一款曾經被無數家庭當作“人生第一輛車”的省油耐用品，為何卻落得個差點無人問津的下場？因為同價位的比亞迪秦PLUS，已經用更低的油耗、更智能的座艙、更流暢的車機，把卡羅拉那套省油省心的故事撕得粉碎。
再來看榮放RAV4，城市SUV的鼻祖，現在4月份的銷量也跌落到了11452輛。需要說明的是，如今在售的榮放是去年11月才煥新的第六代榮放，照理說全新車型的生命力應該非常旺盛，可從結果來看，它的“神車”光環已然破滅。
作為換代產品，全新榮放卻還是不思進取，顏值褒貶不一，空間又比不上同級競品，內飾塑料感強，車機系統依舊卡頓得像十年前的山寨平板，再加上海外版的大尺寸全液晶儀表盤被魔改成小尺寸的儀表。就這，也敢叫“全新換代”？
一汽豐田的全線失守，不是某款車型的問題，而是整個品牌失去了“被選擇的理由”。
過去，消費者買豐田圖的是“皮實耐用、省油保值”?？涩F在呢，當比亞迪、問界、理想、吉利們已經把800V高壓平臺、城市NOA、車載大模型卷成標配，豐田那套“皮實耐用、省油保值”的老皇歷，真的翻不動了。而它還剩下什么？是那套延遲到令人抓狂的車機？是連360度影像都給不齊的配置？還是萬年不變的“夠用就好”的造車哲學？
更致命的是，一汽豐田在電動化上的猶豫和傲慢，已經讓它徹底錯失了中國的窗口期。看看它的純電序列就知道了。bZ3，借了比亞迪的技術卻學了個四不像，既想跟上新能源的潮流，又放不下燃油車的包袱，結果就是賣得很差。一汽豐田似乎覺得，只要車頭掛著牛頭標，隨便造個“油改電”就能收割信仰。
說到底，中國消費者已經用腳投票給出了答案：在中國市場，不尊重消費者的品牌，注定沒有未來。一汽豐田如果還看不清這一點，那么今天卡羅拉、榮放的“失寵”，不過是明天徹底“失蹤”的前奏。
在各大車企均大舉押注純電動車的背景下，新能源車的滲透率已經超過了60%。而在這種勢不可擋的趨勢之下，燃油車的生存空間只會越來越艱難，即便豐田這樣的傳統車企都是如此。只能說，“一朝天子一朝臣”，進入新能源時代，曾經以日系、德系為首的傳統燃油車企早就慢慢喪失了話語權，而這份令人震驚的銷量成績單，就是給一汽豐田敲響的警鐘。
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