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貓頭鷹車志(ID:owlauto)訊,曾與卡羅拉同平臺、并肩征戰中國緊湊型轎車市場的廣汽豐田雷凌,如今已滑落至市場邊緣。
汽車銷量數據網站發布的最新統計顯示,2026年4月,豐田雷凌銷量108輛,同比降幅94.2%。雷凌混動版當月同樣僅售出106輛,同比下降93.09%。今年1至4月,雷凌累計銷量761輛。去年同期,這一數字接近5000輛。
同屬TNGA-C平臺的一汽豐田卡羅拉,4月銷量為3670輛。兩款同平臺車型,銷量差距達到34倍。在同一品牌體系內,產品命運的分化形成鮮明對照。
廣汽豐田4月整體銷量48258輛,同比下降3.1%,環比下降26.9%。雷凌在廣汽豐田內部銷量占比約0.22%。它已從曾經的銷量支柱退化為邊緣車型。
從時間維度觀察,雷凌的滑坡并非瞬間發生。2025年5月,該車型月銷量尚有2286輛。到2025年12月,降至755輛。2026年前四個月:1月445輛,2月101輛,3月107輛,4月108輛。連續數月停留在百余輛水平。
在緊湊型轎車市場,雷凌的昔日競品仍維持著相對穩定的銷量規模。2026年4月,大眾朗逸12457輛,日產軒逸10564輛,比亞迪秦PLUS 13228輛。秦PLUS單月銷量約為雷凌同期銷量的122倍。
從A級轎車市場整體排名看,雷凌已不在主流統計榜單內。太平洋汽車發布的4月緊湊型車銷量排行榜,前20名沒有雷凌。排名第20位的榮威i5銷量6547輛,雷凌的108輛與之相距甚遠。
雷凌的銷量斷崖并非個例。整個合資品牌緊湊型轎車在中國市場正經歷結構性收縮。乘聯分會統計,2026年4月全國乘用車市場零售138.4萬輛,同比下降21.5%,環比下降16%。當月新能源車零售滲透率首次突破60%,達到61.4%。
同期,主流合資品牌零售28萬輛,同比下降37%,環比下降33%。日系品牌零售份額為10.9%,同比下降1.2個百分點。
廣汽豐田在合資陣營中尚屬相對穩健的一方。雷凌的暴跌揭示出:依靠單一暢銷車型撐起銷量基盤的時代正在結束。新能源產品持續擠壓傳統燃油市場空間。同價位國產車型在智能化與能效上形成綜合競爭力。緊湊型轎車市場不再是合資品牌輕易守住的陣地。
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