長(zhǎng)城汽車5月10.04萬輛的銷量，在自主五強(qiáng)里沒有什么優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)。

但耐人尋味的是：長(zhǎng)城自己可能更在意的另一組數(shù)字——哈弗、坦克、歐拉、魏牌、長(zhǎng)城皮卡各自的分量。

我們先來看看長(zhǎng)城旗下各品牌5月份的銷量表現(xiàn)——

哈弗品牌：55,478輛（同比-3.84%）

坦克品牌：17,067輛（同比-18.34%）

長(zhǎng)城皮卡：13,628輛（同比-12.13%）

WEY品牌：8,119輛（同比+31.78%）

歐拉品牌：6,018輛（同比+206.88%）

可以看出，擔(dān)當(dāng)銷售主力的哈弗、坦克、皮卡5月份銷量均有下滑。而沒有擔(dān)當(dāng)銷量主力的WEY和歐拉卻在增長(zhǎng)。

那么問題來了，五個(gè)品牌，五張臉。長(zhǎng)城汽車是那個(gè)靠哈弗H6打下江山的“國民SUV”，還是如今被資本追捧的“坦克”，又或者是那個(gè)還在尋求打開局面的“魏牌”？

在大多數(shù)人看來，哈弗曾經(jīng)等于長(zhǎng)城。

2016年到2021年，哈弗H6一款車就能月銷4萬、5萬，單車撐起半個(gè)長(zhǎng)城。2026年的今天，哈弗品牌在長(zhǎng)城總銷量中的占比雖然仍接近55%（55,478輛），但5月銷量同比下降3.84%，在這個(gè)價(jià)位段能維持住基盤已屬不易，但增長(zhǎng)幾乎停滯。

哈弗的問題不是賣不動(dòng)，而是被自己的價(jià)格體系困住了。10-15萬元的燃油SUV市場(chǎng)，上有比亞迪宋Pro DM-i，下有零跑C10、吉利銀河L7貼身肉搏。哈弗的燃油車仍然有口碑和渠道優(yōu)勢(shì)，但受到新能源車的沖擊不言而喻。

哈弗不是沒做新能源，梟龍系列月銷一直徘徊在2000-3000輛，遠(yuǎn)未達(dá)到當(dāng)初“哈弗新能源”的野心。可以說，哈弗仍是長(zhǎng)城的銷量基盤，但很難代表長(zhǎng)城的未來。

長(zhǎng)城皮卡是另一個(gè)故事。連續(xù)二十多年銷量第一，國內(nèi)市占率接近50%，5月銷量13,628輛。但同比下跌12.13%，是這個(gè)月里除坦克之外跌幅最大的品牌。

皮卡在中國始終是一個(gè)工具車屬性大于乘用車的品類。長(zhǎng)城炮試圖改變這一點(diǎn)，推出了乘用版、越野版甚至改裝版，但消費(fèi)者對(duì)皮卡的認(rèn)知還是“拉貨的”。

皮卡代表不了長(zhǎng)城，因?yàn)樗聿涣私^大多數(shù)中國消費(fèi)者對(duì)乘用車的想象。它是長(zhǎng)城的定海神針，但不是長(zhǎng)城的名片。

如果說哈弗是長(zhǎng)城的過去和現(xiàn)在，坦克更像是長(zhǎng)城的現(xiàn)在和未來。

坦克品牌2021年獨(dú)立時(shí)，業(yè)內(nèi)有不少質(zhì)疑：硬派越野是個(gè)小眾市場(chǎng)，撐得起一個(gè)新品牌嗎？四年后答案很清楚——坦克不僅撐起來了，還成了長(zhǎng)城最賺錢的品牌。坦克300、400、500、700系列覆蓋20萬到70萬價(jià)格帶，5月銷量17,067輛，同比大跌18.34%。這個(gè)跌幅在五個(gè)品牌中是最高的，值得警惕。

坦克的成功在于它開辟了一個(gè)幾乎沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的藍(lán)海。但方盒子SUV品類在過去兩年迅速變得擁擠：捷途旅行者、哈弗猛龍、深藍(lán)G318都加入了競(jìng)爭(zhēng)。坦克需要守住“專業(yè)”和“豪華”兩道護(hù)城河，不能滑向價(jià)格戰(zhàn)。

坦克目前是長(zhǎng)城最具品牌溢價(jià)、最清晰認(rèn)知、最強(qiáng)利潤(rùn)貢獻(xiàn)的子品牌。如果要選一個(gè)“最能代表今天的長(zhǎng)城”的品牌，坦克的得票率應(yīng)該是最高的——即便它正在經(jīng)歷銷量陣痛。

歐拉曾經(jīng)是長(zhǎng)城新能源的排頭兵。黑貓、白貓、好貓用“小而美”的策略，在10萬元以下的純電市場(chǎng)拿下了不錯(cuò)的份額。5月歐拉銷量6,018輛，同比增長(zhǎng)206.88%，增幅是五個(gè)品牌中最高的。

6,000輛的月銷體量，占長(zhǎng)城總銷量不到10%。它代表的長(zhǎng)城形象是“溫和的、細(xì)分市場(chǎng)的、電動(dòng)化嘗試”，但很難說能代表長(zhǎng)城的整體氣質(zhì)。

魏牌是長(zhǎng)城最糾結(jié)的品牌。2016年發(fā)布時(shí)，魏建軍把自己的姓氏賭上去，要做中國第一個(gè)豪華SUV品牌。近十年過去了，魏牌經(jīng)歷了VV系列停產(chǎn)、咖啡系列起落、藍(lán)山短暫沖高，如今月銷8,119輛，同比增長(zhǎng)31.78%，但體量仍然偏小。

魏牌不是沒有機(jī)會(huì)。新車型在Hi4的加持下產(chǎn)品力并不差，但品牌認(rèn)知的建立需要時(shí)間，更需要差異化。魏牌需要回答一個(gè)核心問題：除了“長(zhǎng)城的豪華品牌”之外，我還是誰？

如果沒有一個(gè)品牌能完全代表今天的長(zhǎng)城。這恰恰是長(zhǎng)城最尷尬的地方——它不像比亞迪那樣，王朝和海洋雙線清晰，都能代表“新能源領(lǐng)導(dǎo)者”；也不像吉利那樣，吉利品牌走量、領(lǐng)克走個(gè)性、極氪走高端電動(dòng)，分工明確。

長(zhǎng)城的多品牌戰(zhàn)略，在燃油車時(shí)代是成功的：哈弗打大眾市場(chǎng)，坦克切細(xì)分藍(lán)海，皮卡守基本盤。但在新能源時(shí)代，這些品牌之間出現(xiàn)了空隙和重疊。五個(gè)品牌，沒有一個(gè)能完全承載“長(zhǎng)城的新能源轉(zhuǎn)型”這個(gè)時(shí)代命題。

一個(gè)越來越明顯的趨勢(shì)是，坦克正在成為長(zhǎng)城新的精神符號(hào)。

它有個(gè)性、有利潤(rùn)、有認(rèn)知、有用戶粘性，而且正在快速補(bǔ)齊混動(dòng)產(chǎn)品線。如果坦克能成功過渡到新能源時(shí)代（Hi4-T、甚至純電越野），它很有可能真正代表長(zhǎng)城——不是代表長(zhǎng)城的銷量，而是代表長(zhǎng)城的技術(shù)實(shí)力和品牌調(diào)性。

但從高端和新能源的角度來講，魏牌似乎是代表長(zhǎng)城形象的不二人選。

從公開場(chǎng)合可以看出，魏建軍對(duì)魏牌的跟進(jìn)是最深入的。他不但親自為V9X代言，還與用戶頻繁接觸。5月27日，魏牌V9X成都交付現(xiàn)場(chǎng)，魏建軍身穿工裝俯下身做PDI檢測(cè)，教用戶驗(yàn)車、避坑，陪駕路試，記錄問題并當(dāng)場(chǎng)承諾整改。并向用戶承諾：“魏就是為大家服務(wù)，請(qǐng)大家放心。”

對(duì)長(zhǎng)城來說，魏牌的優(yōu)勢(shì)在于“正確”，它所代表的是目前所有車企所夢(mèng)想的事——高端智能新能源。但魏牌的問題在于：沒有標(biāo)簽。“高端”不是標(biāo)簽，“智能”不是標(biāo)簽，“新能源”更不是。

如果說魏牌代表的是長(zhǎng)城的“愿望”，那么坦克代表的是長(zhǎng)城的“現(xiàn)實(shí)”。愿望很重要，但現(xiàn)實(shí)才是長(zhǎng)城今天能活下去并且活得好的理由。

但今天，我們只能說：長(zhǎng)城仍然是一個(gè)“多面孔”的企業(yè)。在月銷10萬輛的體量里，它還在探尋那個(gè)最能代表自己的角色。

來源：銀河商業(yè)觀察