陜西
蘇伊士運河和巴拿馬運河像一個“聚寶盆”，每天可以為埃及、巴拿馬帶來源源不斷的財富，這讓泰國眼饞了，也想在自己的克拉地峽，修建一條貫通大西洋和印度洋的人工運河：克拉運河。
亞洲國家從太平洋進入印度洋，前往中東、非洲、歐洲等地時，必須途經馬六甲海峽，所以馬六甲海峽有亞洲國家的“海上生命線”之稱。中國70%的進口石油，60%的進出口貿易需要通過馬六甲海峽。馬六甲海峽被新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國控制，最窄處約為38公里。一旦國際局勢發生變化，馬六甲海峽很容易被美國封鎖，影響各國的能源和貿易安全。
為了保障我國的能源和對外貿易安全，我國一直想降低對馬六甲海峽的依賴，打通印度洋出海口。
為此，我國在“一帶一路”的框架下，參與了中巴經濟走廊和巴基斯坦瓜達爾港的建設，中緬經濟走廊和緬甸皎漂港的建設，想通過借道巴基斯坦、緬甸，實現打通印度洋出海口的戰略目標。
中國對泰國規劃中的克拉地峽運河也非常感興趣。
克拉地峽位于泰國春蓬府和拉廊府境內，最窄處只有56公里。新加坡因為扼守馬六甲海峽，他利用交通地理優勢，大力發展自己的金融服務、貿易和物流、制造業等產業，讓新加坡成為了亞洲最富裕的國家。2025年，新加坡人均GDP高達9.8萬美元，亞洲第一。泰國修建克拉運河之后，就可以取代新加坡，成為亞洲乃至世界的航運和貿易樞紐，可以為泰國帶來大量投資，可觀的過路費收益，還能推動泰國的港口建設、物流運輸、旅游等相關產業的發展。
修建克拉運河，對中國在內的亞洲其他國家（不包括新加坡等馬六甲海峽的受益國）也是百利而無一害。從太平洋駛往印度洋的貨輪，單程航程可縮短約1200公里，航行時間可節省2至5天，可以降低15%的運輸成本。中日韓等東亞國家，還可以降低對馬六甲海峽的過度依賴。
從17世紀開始，泰國就有了修建克拉運河的想法。中國也愿意投資，幫助泰國修建克拉運河。
為何如今萬事俱備，泰國卻遲疑不決，下不定決心修建克拉運河？
一、成本高昂，投資回報堪憂
修建克拉運河，大約需要投資380億至800億美元，會給泰國政府造成巨大的財政壓力。克拉運河修建完成后，可以縮短貨輪的航程、時間和運輸成本，但是馬六甲海峽是天然形成的海峽，不收費。克拉運河是人工運河，需要繳納過路費。過路費過高，可能會讓很多貨輪望而卻步，選擇走免費的馬六甲海峽。過路費過低，又難以收回投資成本。馬六甲海峽水深在25至115米之間，寬度在37至370公里之間，通航條件也優于人工運河，這導致不少貨輪可能會依然選擇走馬六甲海峽。克拉運河面臨著投資成本高，投資回報周期長、回報堪憂的問題。
二、可能會加劇泰國內部的撕裂
泰國南部的穆斯林居住區一直有分離主義傾向，且距離泰國首都曼谷較遠，泰國政府對南部地區的掌控力比較弱。修建克拉運河，會在地理上將泰國切割成南北兩部分，可能會導致南部地區更加疏遠泰國，造成內部動蕩，這也讓泰國對克拉運河的修建一直抱著審慎且猶豫的態度。
三、修建運河會破壞環境
克拉地峽是泰國熱帶雨林和紅樹林濕地密集區。在克拉地峽修建克拉運河，需要砍伐掉數千公頃的森林和紅樹林，會對當地的生態環境造成不可修復的破壞，導致珍稀鳥類等野生動物失去家園。還會破壞兩岸的珊瑚礁，導致近海漁業資源枯竭，影響漁民生計。還可能會造成海水倒灌進入沿岸地下水層，導致農田和飲用水源鹽堿化，給運河周邊的農業造成致命性打擊等。
四、來自國內和國外的壓力
修建克拉運河，除了巨額投資之外，還需要大規模的移民、征地等，會引發國內的諸多矛盾、沖突。
克拉運河會分流馬六甲海峽的貨輪，影響新加坡、馬來西亞等國的經濟，遭到了他們的強烈反對。美國將馬六甲海峽視為自己控制東亞國家貿易命脈的“戰略咽喉”。泰國修建克拉運河后，會降低馬六甲海峽的戰略價值，所以美國也不愿讓泰國修建克拉運河，一直在給泰國施壓。
修建克拉運河風險與收益并存，但因為存在太多的不確定因素和諸多壓力，泰國才一直猶豫不決。
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