近日俄羅斯一家公司展示了新的安-2運(yùn)輸機(jī)改裝方案，將原本的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)改為三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，被認(rèn)為借鑒了當(dāng)年德國(guó)的Ju-52“容克大媽”的思路。

這個(gè)怪異方案的出臺(tái)，是由于作為安-2現(xiàn)代化項(xiàng)目的LMS-901“貝加爾”陷入了困境，俄羅斯不得不考慮另一套應(yīng)急補(bǔ)救方案。

這個(gè)方案的設(shè)計(jì)者是一家名為Technoregion的公司，地址位于俄羅斯西南港口城市耶斯克，該公司此前曾推出過(guò)單翼版本的安-2升級(jí)型號(hào)。從公開的照片來(lái)看，改裝的安-2飛機(jī)機(jī)翼更換為上單翼（與該公司的安-2R相同），機(jī)頭發(fā)動(dòng)機(jī)則改為了三個(gè)尺寸較小的日本造發(fā)動(dòng)機(jī)，其中機(jī)頭位置是一臺(tái)豐田400馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，布置在機(jī)翼上則是兩臺(tái)250馬力的斯巴魯發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率為900馬力。

與“貝加爾”的全新制造不同，Technoregion公司的“三發(fā)安-2”可以從舊的安-2飛機(jī)改裝而來(lái)。此前有消息稱，西伯利亞航空科學(xué)研究所曾提議將700架退役的安-2從庫(kù)存里恢復(fù)使用，三發(fā)改裝方案很可能就是配套的升級(jí)改進(jìn)措施。

安-2運(yùn)輸機(jī)作為1946年設(shè)計(jì)的輕型單發(fā)雙翼運(yùn)輸機(jī)，空重3266千克，正常起飛重量5250千克，載重量為1.2噸，動(dòng)力裝置為一臺(tái)1000馬力的九缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，最大平飛速度256千米/小時(shí)，續(xù)航力1800千米。從這個(gè)數(shù)據(jù)看，盡管新的改裝方案換為了三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是總功率反而下降了10%。

俄羅斯當(dāng)局開始考慮這個(gè)三發(fā)方案，主要原因還是預(yù)定作為安-2現(xiàn)代化項(xiàng)目的LMS-901“貝加爾”陷入了困境。負(fù)責(zé)研發(fā)“貝加爾”的烏拉爾民航廠，由于西方技術(shù)禁運(yùn)，被迫改用國(guó)產(chǎn)化的發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳等設(shè)備，而這些設(shè)備有些還沒(méi)能完成研發(fā)，而且造價(jià)嚴(yán)重超標(biāo)，最終整個(gè)LMS-901“貝加爾”項(xiàng)目都被迫中止。

從表面上看，LMS-901“貝加爾”只是一款技術(shù)水平不高的輕型飛機(jī)，而且底子還是安-2運(yùn)輸機(jī)。但是項(xiàng)目的延誤和中止，暴露了俄羅斯航空工業(yè)的嚴(yán)重衰退，連開發(fā)一款低端的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)難以為繼。這幾年，俄羅斯一直試圖為安-2尋找可用的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括從米-8的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的渦槳型號(hào)，但是都尚未成功。

值得注意的是，新曝光的這款“三發(fā)”替代品用的甚至不是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，而是改裝的日本造汽車內(nèi)燃機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，汽車用內(nèi)燃機(jī)確實(shí)能夠改裝為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，但是可靠性、穩(wěn)定性和安全性都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。尤其俄羅斯需要的是一款能大量裝備的多用途運(yùn)輸機(jī)，可靠性要求是第一位，這種用三臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的引擎，幾乎不可能滿足最基本的適航性要求。

從這些問(wèn)題來(lái)看，這款“三發(fā)安-2”不太可能是正式產(chǎn)品，很可能只是一種技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，作為俄羅斯獲得可靠發(fā)動(dòng)機(jī)前的試飛平臺(tái)。但是很明顯，這款“貝加爾”的替代品真的試圖復(fù)活一下消失已久的“三發(fā)”布局。

為此，烏克蘭國(guó)防快報(bào)直言不諱地指出，俄羅斯試圖在安-2運(yùn)輸機(jī)身上效仿當(dāng)年德國(guó)Ju-52的設(shè)計(jì)。

容克斯Ju-52運(yùn)輸機(jī)，1928年開始研制，1932年設(shè)計(jì)定型，是二戰(zhàn)期間德國(guó)的主力運(yùn)輸機(jī)，產(chǎn)量高達(dá)4800多架。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，Ju-52運(yùn)輸機(jī)參與了德國(guó)幾乎所有空運(yùn)和空降軍事行動(dòng)，包括海牙空降、克里特島空降、北非空運(yùn)、斯大林格勒空運(yùn)等戰(zhàn)役。西班牙戰(zhàn)爭(zhēng)和二戰(zhàn)初期，Ju-52還一度擔(dān)任轟炸機(jī)使用。

Ju-52運(yùn)輸機(jī)，最初也采用單發(fā)布局（一臺(tái)590馬力發(fā)動(dòng)機(jī)），但是為了滿足苛刻的軍事需求，量產(chǎn)型號(hào)都改成了三發(fā)布局。該機(jī)的主要量產(chǎn)型號(hào)Ju-52/3m，空重5970千克，最大起飛重量9210千克，動(dòng)力裝置為三臺(tái)525馬力活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，最大平飛速度271千米/小時(shí)，航程950公里。

相比之下，“三發(fā)安-2”的總功率是900馬力，雖然比不上安-2的1000馬力活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于油耗較低，勉強(qiáng)還是夠用的。作為對(duì)比，LMS-901“貝加爾”最初計(jì)劃采用美國(guó)通用的H80渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為750馬力，后來(lái)改用國(guó)產(chǎn)VK-800發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為800-877馬力。

從這個(gè)角度看，900馬力的總功率還不算太糟糕。但是，三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)卻采用兩個(gè)不同型號(hào)，無(wú)論從可靠性、安全性還是操縱性角度，都嚴(yán)重違背基本的飛機(jī)設(shè)計(jì)邏輯。（作者：陶慕劍）