據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，近日，不少民航旅客反映，他們攜帶20寸行李箱登機，被部分航空公司要求支付180元至200元不等的費用才能把行李箱帶上飛機，且不同航空公司的執行標準不一。

20英寸行李箱的外部尺寸通常約為55厘米×40厘米×20厘米，長期以來被譽為可登機的“黃金尺寸”。平日里都能帶上飛機的行李箱，為什么在有些航司那里就不行了？對隨身行李收費，是否有依據？

記者搜索黑貓投訴等平臺發現，不少旅客都在投訴低成本航空公司也就是俗稱的“廉航”對隨身行李尺寸的要求。旅客吳先生告訴記者，他在買票時，商旅平臺并沒有提示登機箱尺寸的要求，最終他和妻子的兩個20寸登機箱，一共付了350元才帶上飛機。

吳先生表示：“我和我老婆都是20寸正常的登機箱，我坐過的所有航班都沒有收過費。關于行李收費，在買票的時候沒有任何明確提示，在我當天到了之后，才說我行李有問題。購票的時候，我沒有看到任何顯眼的提示，哪怕在我最后付款階段也沒有跳出來提示有明確的行李限額。”

旅客齊女士也遇到了類似問題，她說，如果購票時就能知道具體的登機箱尺寸要求，她就能提早準備，而不是被強制收費。

齊女士說：“登機之前的任何環節都沒有提醒，我在登機口拖著行李箱要上飛機的時候，對方把我攔下來了，直接讓我掃碼交錢。如果我提前知道，肯定會換個小行李箱或者提前買好行李額。因為在登機口買，要貴很多。”

還有的旅客反映，他們在機場值機、過安檢時，不同機場甚至不同工作人員的執行標準也不一樣。李先生在值機時，將行李箱放入航司的測量模具中，發現超過了黃色標識線，他就進行了付費托運，但登機時詢問地勤詳細尺寸，又發現自己的行李箱沒超標，回想起來，他覺得應該是算上輪子就超標了。

李先生說：“對方指了一下旁邊的黃線，過黃線就超了，我就沒說什么，就交了195元。后來我上飛機的時候，問他們執勤的，對方說是20×30×40厘米，我箱子沒有超尺寸，我拿尺子量了，完全沒超。”

旅客趙女士告訴中國之聲記者，她前不久從景德鎮飛西安，在安檢時，因行李箱超標被攔下。

趙女士表示：“我要過安檢的時候，對方把我攔下了，并且跟我說，我的行李箱超過尺寸了，對方說不交錢、不托運，就不讓我進去，于是我就托運了。等我進了候機廳以后，只有一班飛往西安的航班，我發現好多乘客自己提的行李箱，有的甚至都比我的行李箱要大，他們都能提上去。”

總結旅客遇到的隨身行李箱能否登機的問題，大致包括三類：一是票務平臺在銷售機票時，沒有對隨身行李尺寸進行顯著提醒；二是低成本航空公司不同票價的艙位，能攜帶的手提行李箱大小有差異；三是在機場，旅客面臨不同航司、不同工作人員檢查標準有彈性，執行力度不統一。

究竟航空公司對登機行李箱的具體規定是怎樣的？

記者查閱不同航空公司的要求發現，航司對旅客隨身行李的尺寸要求并不相同，以國航、南航、東航等“全服務航司”為例，隨身行李的尺寸要求都是20×40×55厘米，也就是市場上常見的20寸行李箱，但春秋航空、首都航空、祥鵬航空、九元航空等低成本航司，不同艙位的隨身行李尺寸要求存在差異。比如，購買其高端經濟艙，可隨身攜帶20寸行李箱，但如果是普通經濟艙，且不是其“精品航線”，尺寸要求為20×30×40厘米。

祥鵬航空客服人員：如果您購買的是普通經濟艙的客票，可以帶一件不超過7公斤的手提行李，不超過20×30×40厘米，這個尺寸不包括輪子。我們有少部分的航線是精品航線，手提行李按照20×40×55厘米保障，如果您購買悅享經濟艙前三排的位置，手提行李就是20×40×55厘米。

首都航空客服人員：箱子尺寸不含輪子。這要看不同的機場，會有現場的卡控人員在值機柜臺、登機口，或者安檢口收費。

九元航空客服人員：如果您的行李超過這個尺寸，現場無法讓您帶上飛機，必須托運，費用可能比您直接買的要貴一些，具體以現場為準。

記者在航司官網搜索祥鵬、首都、九元等航司的機票發現，其官方銷售渠道都對不同票價艙位的登機行李箱尺寸有明顯提示。

從第三方平臺購買這些航空公司的機票，攜程、同程商旅APP在購票時，對航司尺寸20×30×40厘米的要求有明確提醒。但在網頁端，則沒有明顯提示，攜程、同程旅行的頁面，需要把鼠標指針放在“行李尺寸”字樣下，才能看到有關尺寸的提醒。飛豬APP則提示“免費手提行李規格特殊”。美團、途牛APP則對隨身行李尺寸沒有提醒。

記者了解到，目前多數低成本航空公司普通經濟艙已禁止免費攜帶20英寸行李箱，部分允許付費攜帶；全服務航空公司則仍保留免費攜帶的規定。

低成本航空公司的這一舉措，收費的依據是什么？

根據中國民航局、國家發展改革委2017年印發的《民用航空國內運輸市場價格行為規則》，以及交通運輸部2021年公布的《公共航空運輸旅客服務管理規定》，隨身行李規格、免費行李額及超限行李收費標準由航司依法自主制定并對外公布。民航專家林智杰介紹，隨身行李尺寸、托運收費等項目，為的是讓航司的服務更加精準，而這種行李差異化服務并非國內首創，在歐美市場不少全服務航司也在推行。為不需要這些服務的旅客提供更低票價，需要服務的則買更高票價。

林智杰指出：“首先是為了更精準地提供產品，也是為了更精準地提供服務。比如，低成本航司為了向旅客提供更低的票價，就做了產品區分。最便宜的票價，相對提供的行李配額就少，更高的票價就可以提供類似于全服務航司那樣的行李配額，最低的票價可能就沒有免費的行李配額，或者是一個更小的箱子。這本身是服務更加精準，也是產品細分的舉措。”

《公共航空運輸旅客服務管理規定》第十五條也要求，承運人或者其航空銷售代理人通過網絡途徑銷售客票的，應當以顯著方式告知購票人所選航班的主要服務信息，其中就包括行李尺寸、重量、免費行李額等。林智杰告訴中國之聲，機票的銷售方有義務向旅客告知這些信息。

林智杰表示：“必須在買票的時候告知，比如，同樣一張機票，500元沒有免費的行李，600元可以帶一件，700元可以帶兩件，這需要在購票時明確告知。有些渠道確實還不夠規范，需要去規范，誰出票去找誰。”

林智杰解釋，長期以來，無論是低成本航司還是全服務航司，在旅客攜帶手提行李尺寸超規、重量超重的問題上，機場、航司在檢查中沒有規章上那么嚴格。但不嚴格，并不等于政策允許。

林智杰指出：“以往旅客的感知，坐全服務航司能帶20寸的登機箱。但從航空公司的政策來看，每家公司的政策基本就是8公斤以下或者7公斤以下，在實際乘機過程中，往往沒有很嚴格地稱重。有時候更大、更重的行李也能上。但對旅客來說，必須明確，現實中的不嚴格，不等于政策允許。每個人一件20寸的行李，不管什么機型的窄體機，百分之百放不下。物理上就有限制，所以還是要以現場操作為準，不能做到百分之百的承諾一定能兌現。”

這里也提醒旅客購買機票時應仔細閱讀行李政策，提前做好攻略，結合常乘航司的規定理性選擇托運還是隨身攜帶，避免因信息不對稱造成麻煩和損失。

來源 央廣網

責任編輯 馬雯

責任校對 呂世成

主編 嚴云

終審 編委 李榮