湖北
在國際法體系中，《日內瓦公約》占據著至關重要的地位，特別是1977年附加議定書的第一議定書第42條。該條款明確規定：從遇難飛機上跳傘的人員，在降落過程中不得成為攻擊對象，除非其在落地后仍有攻擊行為。但這一規定并不適用于空降部隊，即傘兵。
為何要進行如此細致的區分呢？原因在于，飛行員跳傘往往是在飛機遭受攻擊中彈或出現故障的情況下，出于無奈而采取的逃生舉措。
此時，失去飛機的飛行員實際上已失去作戰武器，等同于普通民眾，其威脅程度急劇降至零。對其進行攻擊，無異于對毫無還手之力的人施以暴力，既違背人道原則，亦構成戰爭犯罪。
傘兵作為經過專門訓練的部隊，自運輸機上空降而下，其目的在于滲透至敵方后方，執行搶占要點、實施破壞等任務。
他們跳傘并非出于逃生目的，而是作戰任務的起始。傘兵跳傘時攜帶槍支彈藥，落地后即可迅速組隊投入戰斗。因此，對其進行攻擊屬于防御行為，具有合法性。
《日內瓦公約》的邏輯在于：保護那些已然退出戰斗的人員，打擊那些仍對己方構成威脅的對象。
這一理念并非憑空產生，早在第一次世界大戰期間便已初現端倪。第一次世界大戰發生于1914年至1918年，彼時飛機剛剛投入戰場，起初僅用于偵察任務，后來才配備機槍開展空戰。當時的飛行員大多出身貴族，帶有一種騎士精神。
在戰爭早期，飛行員之間達成了一種默契：在擊落敵機后，不會對跳傘逃生的飛行員進行追擊攻擊。這是因為大家都清楚，飛機造價高昂，培養一名飛行員的成本也極高，殺死一名跳傘的飛行員實際上等同于幫助敵方節省資源。英國皇家空軍與德國飛行員之間就曾存在這樣一種不成文的約定。
當然，并非所有飛行員都遵守這一約定。例如，英國王牌飛行員詹姆斯在1918年就曾射擊德國飛行員的降落傘，他認為這是戰爭的需要，無需心慈手軟。不過，總體而言，一戰期間飛行員死亡率較高，其主要原因并非被敵方射殺，而是當時飛機性能欠佳，導致跳傘成功率較低。
一戰后，海牙空戰規則草案出來了，雖然沒正式生效，但里面第20條就提了：從損壞飛機逃生的乘員，在降落時不能攻擊。
可惜，二戰前沒普及開。二戰規模大多了，飛機成千上萬，空戰天天有。初期，英國和德國飛行員還保留點一戰的騎士風，空軍之間，不太愛打跳傘的。
比如1940年不列顛戰役，波蘭飛行員例外，他們恨德國人，經常射擊跳傘飛行員，當成報復。
太平洋戰場上，日本飛行員更狠，從1937年中日戰爭開始，就習慣射擊中國和盟軍跳傘飛行員。
像1937年劉蘭清中尉，就在跳傘時被日機掃射。1941年，美國志愿飛行隊飛行員保羅，也在緬甸上空被日軍打死在傘下。
美國飛行員也不是圣人。1944年，理查德少校，在歐洲戰場射殺了一個德國飛行員的降落傘，因為他看到德軍虐待美軍轟炸機組員。
德國飛行員也干過類似事兒，比如1943年，一些美軍B-17機組跳傘后，被德軍地面部隊射殺。
蘇聯在二戰后期，也沒太守規矩。二戰中射擊跳傘飛行員的事兒不少見，尤其在東方戰場，日本軍方不把日內瓦公約當回事兒，他們覺得飛行員落地還能回去飛，殺一個少一個威脅。
日內瓦公約是1949年修訂的，四部公約，主要保護戰俘、傷員和平民，但對跳傘飛行員的保護，是1977年附加議定書才明確化的。二戰時，還沒這么嚴的條文，所以很多事兒算灰色地帶。
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