奔馳中國正在裁員，補償標準N+6。

去年同一家公司，給的是N+11。

短短一年半，分手費直接砍掉三分之一。

這背后發生了什么，比裁員本身更值得探究。

01

先說這次裁員規模有多大

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司，目前約900人，裁員目標是壓到600人以內。

這是繼2025年2月首輪裁員之后，不到一年半的第二輪。

兩輪算下來，等于把中國銷售團隊砍了將近三分之一。

補償標準從去年的N+9起步、最高可疊到N+11，變成了這次的N+6，一刀砍掉了至少三個月工資。

雖然相比去年少了，但網上很多人都覺得N+6已經非常厚道了，因為其他國內企業的裁員，N+1到N+3已經算不錯了，N+6在打工人眼里簡直是神仙方案，大家都紛紛表示羨慕了。

至于為什么奔馳接二連三的裁員，原因總結其實就四個字：銷量下滑。

自2023年12月起，奔馳已經連續17個月銷量下滑。

奔馳在華銷量最高峰是2022年，超過77萬輛。

2025年全年，57.5萬輛，同比大跌19%。

2026年一季度，11.16萬輛，再同比暴跌27%。

從77萬到11萬，這不是一條緩慢下行的斜線，是一個加速跳水的弧線。

利潤那邊更慘，2025年奔馳全球凈利潤53億歐元，同比腰斬近49%；2026年一季度再降17%。

一邊是燃油車基本盤萎縮，一邊是電動車燒錢燒不出水花。

奔馳EQ系列（奔馳的純電動車品牌）今年一季度部分車型單季銷量不足兩百輛，被外界調侃為"油改電"——用燃油車平臺改來的電動車，智能化配置落后，消費者不買單。

兩頭夾擊之下，別說N+11，就是N+6都得咬咬牙才能掏出來。

銷量降→利潤縮→補償砍，這條傳導鏈的每一步都是被動發生的，不是哪個人拍腦袋的壞決定。

02

內部震動，一批管理層離職

這次裁員有一個細節，很多人沒注意。

裁的不是工廠工人，而是研發、市場、行政——白領。

為什么？

因為傳統車企在中國遇到的麻煩，不是"生產成本太高"，而是"產品競爭力在下降"。

裁生產線解決不了這個問題。

過去奔馳的產品邏輯是：德國總部開發，中國團隊本地化適配，加個大屏、調調內飾，就算中國特供版了。

這套玩法現在行不通了。

理想L系列、問界M9、小米SU7，這些30到50萬的國產車，從底層架構就是為中國用戶設計的，智能化是天然長出來的，不是貼上去的，消費者能明顯感受到差距。

所以奔馳裁掉的是那批靠著"總部開發+本土適配"邏輯生存的崗位——市場部裁，是因為"品牌光環+渠道鋪貨"的打法失效了；研發部門裁，是因為遠程適配的模式要被重構；行政裁，是因為盤子變小了，支持部門同比例收縮。

這三類崗位有一個共同點：它們都曾經是"最穩的那批工作"。

大牌外企、金字招牌、體面薪資、豐厚福利——現在這些標簽的保護力，正在系統性地減弱。

裁員之外，奔馳內部的震動比外界看到的更猛烈。

5月25日，北區何姓負責人接受公司談話后離崗，第二天內部全員郵件通知，即刻生效。

兩個月前，售后服務周姓副總裁突然去職。

更早些時候，客戶運營黃姓總監"已離開公司"，該崗位至今沒有接任者。

三位高層，半年之內，全部出局。

與此同時，全國"東南西北"四大區管理架構也在重組：北區負責人離職，南區負責人將離職，西區總經理接管西區和南區。

我們可以合理推測，這不只是業績壓力下的人員優化，而是奔馳中國在做一次真正意義上的體系重建——把過去那套"進口+合資并行、渠道各自為戰"的舊架構，強行推倒重來。

刮骨療傷的動靜，往往比外界看到的大得多。

03

N+6是大方，還是撤退信號

這里有一個容易被誤讀的地方。

在互聯網行業以及其他行業，N+6是天花板級別的補償，打工人看了都會羨慕。

但奔馳員工的參照物不是互聯網。他們加入奔馳的時候，接受的是一套完全不同的交易邏輯：

底薪不算頂高，但年終獎穩定，漲薪靠熬年頭，"穩定"是核心賣點。

過去N+9甚至N+11，是奔馳在用超額補償承認一件事：我打破了你對穩定性的承諾，我為這個額外買單。

現在N+6，等于變相在說：我不再為"打破穩定預期"付全價了。

你當年因為"穩定"而接受的偏低薪資、偏慢的漲薪節奏——這些東西的隱性價值，正在縮水。

這不是奔馳一家的問題，是整個傳統外企陣營都在經歷的價值重估。

當"穩定"不再是確定性，"高補償"也同時在打折——在這類公司工作，跟去互聯網公司的風險收益比，正在趨同。

區別只有一個：互聯網公司從不承諾穩定，而傳統外企剛發現自己兌現不了這個承諾。

當裁員從偶發事件變成常規操作，補償就會走向標準化，標準化的方向永遠是往下走。

今天是N+6，下一輪如果銷量繼續滑，大膽預測N+4也未必不可能。

04

結尾

奔馳不是第一個這么干的，也不會是最后一個。

大眾中國是N+6，特斯拉中國去年是N+3，整個行業都在縮。

某種意義上，N+6已經是奔馳守住的底線，沒有選擇暴力壓價。

這家百年老店，在中國市場上輕松賺大錢的好日子確實到頭了。

但它還在努力體面地走完這段路。

數據來源：中國經濟網、奔馳集團財報、乘聯會2026年一季度數據，截至2026年5月。